正如你聽(tīng)說(shuō)的那樣，世嘉的確與307出自同一技術(shù)平臺(tái)，二者的機(jī)械構(gòu)造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠(chǎng)里造出來(lái)的。但他們畢竟是兩款不同的車(chē)，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤(pán)稍重一些，而且可能是底盤(pán)更高的緣故，車(chē)身對(duì)每次轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車(chē)柔弱的動(dòng)力表現(xiàn)是很容易察覺(jué)的，但這是基于我們的錯(cuò)誤判斷——由于種種原因，雖然早已發(fā)現(xiàn)其手動(dòng)變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開(kāi)，因此直到還車(chē)前我們還陰差陽(yáng)錯(cuò)地認(rèn)為它是由一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的！現(xiàn)在我們不得不收回之前的錯(cuò)誤評(píng)價(jià)。是的，以1.6升組別衡量，它的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以從“慵懶”改為“優(yōu)良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過(guò)對(duì)于偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂�？怂�：內(nèi)飾品質(zhì)有所提升 自動(dòng)變速箱響應(yīng)遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂福克斯一直都是同級(jí)別里熱門(mén)的產(chǎn)品，我覺(jué)得這部分得歸功于它的造型。成功地?cái)[脫了第一代車(chē)型上的乖張線(xiàn)條是第二代福克斯得以進(jìn)入兩廂汽車(chē)“主流社會(huì)”的重要原因。

　　要給一個(gè)成功的車(chē)型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領(lǐng)的福特歐洲設(shè)計(jì)部門(mén)幾乎從來(lái)都沒(méi)失手過(guò)。將S-MAX和致勝的設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)嫁到�？怂沟纳砩蠈�(duì)他們來(lái)講簡(jiǎn)直就是小菜一碟。通過(guò)主要修改整個(gè)前臉的組合方案，我們看到了一個(gè)更富動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)形象。