奧迪、寶馬以及奔馳這三個品代表性能的指標的RS家族、M版本以及AMG系列車型，向來都是互不相讓，低調(diào)、實用、性能，加上運用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強大馬力，針對操控性注入的尖端技術調(diào)校，三家一直都在絞盡腦汁想把對方比下去，現(xiàn)在帶著賽車基因的高性能跑車實力已能媲美純種跑車，三強的性能也往往是性能車迷們茶余飯后的不變話題，而且樂此不疲，在各自紛紛推出2008新款后，我們也來品評一下吧！

　　對于AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地，針對AMG車系過往表現(xiàn)較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。

　　寶馬則在2007年為了更好的啟動M3，將六缸發(fā)動機升級為八缸發(fā)動機。用新的V8引擎來解決這個問題，它是基于M5的十缸引擎的。老的發(fā)動機是鐵制的，V系列引擎是鋁制的，V8引擎重量比6缸引擎要輕15千克。新V8發(fā)動機和BMW Sauber F1所使用的V8引擎，系出同源，都是出自于BMW位于Landshut的引擎工廠，高達3,999 cc的排氣量為了更好的啟動M3。奧迪的S和RS產(chǎn)品一直以“全輪驅(qū)動車”而聞名，奧迪車廠創(chuàng)新FSI引擎和quattro系統(tǒng)的作用下，RS4的動力做出了完美的搭配。

　　AMG公司是一家隸屬梅賽德斯·奔馳的改裝廠商。由當時的戴姆勒-奔馳 ( Daimler-Benz ) 的工作人員漢斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾爾哈特 ( Erhard Melcher ) 于 1967 年在德國斯圖加特附近的阿斯巴赫 ( Gro?aspach ) 共同建立。后來公司的賽車研發(fā)部遷往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。梅賽德斯·奔馳在1999年收購了AMG公司，使其成為奔馳的改裝車分部。

　　BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。BMW M Gmbh（寶馬M股份有限公司）是附屬于寶馬集團的高性能車型研發(fā)制造部門。它成立于1972年。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績。上世紀90年代世界最速超跑麥克拉倫F1的引擎亦是由BMW M提供的，這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

　　S系列，首先要介紹一下AUDI的賽車部門QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其實是AUDI車廠里一個部門，主要負責開發(fā)應用于VAG集團里4驅(qū)系統(tǒng)，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，應用在汽車上則變成了四驅(qū)系統(tǒng)，甚至今天成為了AUDI車的性能標志，這一切都與QUATTRO系統(tǒng)在參與汽車賽事中的彪炳戰(zhàn)績分不開，80年代，AUDI憑借一臺QUATTRO SPORT戰(zhàn)車征戰(zhàn)WRC并取得優(yōu)異成績，QUATTRO變成了性能車的制勝法寶。最后QUATTRO更從AUDI車廠獨立出來，成為一個專司改裝的品牌。

　　從這三個品牌現(xiàn)階段產(chǎn)品布局來看，亦不難發(fā)現(xiàn)三者在各個級距里其實都存在著等級相近的產(chǎn)品，而且為了凸顯出自身的性能優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強悍的一系列車款。

　　雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數(shù)，但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈，同時也最常在車壇上被拿來相互比較的，則當屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG！

　　奧迪陣營目前就發(fā)展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅強的團隊，寶馬則是在M GmbH的協(xié)力下?lián)碛袣v代M3、M5和M6的護航，至于奔馳，則無疑是由一系列AMG車系來展現(xiàn)該廠在跑車領域的火力。

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　　2006年登場的RS4搭載4.2升V8發(fā)動機，憑借著FSI缸內(nèi)直噴技術與高轉(zhuǎn)設定下，于7800rpm產(chǎn)生的420hp強大馬力。

　　今年推出的寶馬新型M3，延續(xù)了歷代M3的高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機精神，不僅排氣量擴大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉(zhuǎn)特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉(zhuǎn)速域的扭力表現(xiàn)，因為在Bi-VANOS的輔助下，M3在轉(zhuǎn)速僅2100rpm時就足以產(chǎn)生85％的扭力，讓發(fā)動機在全速域表現(xiàn)上幾近完美！

　　AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發(fā)動機，輸出為457hp/61.1kgm。

　　三款車的發(fā)動機同為V型設計，RS4采用FSI技術是三個品牌中唯一的缸內(nèi)直噴設計，M3的多喉直噴，則是歷代M Power發(fā)動機的一貫特色，也是高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機壓榨動力的極致手法，C63充裕的排氣量，讓高轉(zhuǎn)速區(qū)域的馬力和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩可以完美兼顧。

　　RS4采用的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也和M3以及C63的后驅(qū)設計有所差異，雖然四輪驅(qū)動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力，因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯表現(xiàn)，但是復雜的構造也難免使車重相對增加。

　　而同樣采用后驅(qū)設計的M3和C63，如果從彼此規(guī)格數(shù)據(jù)上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn)，AMG在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧，在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團隊傷透了腦筋。

　　奧迪、寶馬以及奔馳這三個品牌在這場性能對決中除了祭出各種嶄新技術，在車型變化上其實也嗅得出濃濃火藥味。

　　奔馳雖然現(xiàn)階段C63和E63都有四門轎車和五門旅行車兩種車型，但是如果將范圍擴大到所有的AMG 63車系，那么包含雙門車體的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、CLS63和老大哥S63，都是AMG 63車系中的一份子。

　　M3在國內(nèi)登場的有雙門，四門和敞篷三種車型

　　RS4至今卻已發(fā)展出四門、五門和敞篷三種版本

　　對于德國三大品牌的高性能的轎車來說似乎寶馬M3給人的印象最深，超過400馬力的性能及低調(diào)的外形讓人如癡如醉。

　　但作為多年的對手奔馳奔馳C63 AMG始終處于追趕著的角色，然而在新C級誕生后，新的C63 AMG以現(xiàn)行C-Class為基礎，性能更為優(yōu)化，似乎得到了涅槃重生，讓其看起來如此之完美。

　　不過C63 AMG在操控的靈活度上，仍然略遜于寶馬M3，不過差異并不明顯。C63 AMG標準四門設計搭配七速手自一體所帶來的便利性與駕駛感，是雙門M3無法比擬的。對于這種小眾車型來說駕駛的快感加上實用性的完美組合才是最吸引人的。

　　同樣讓人喜愛的RS4，問題在RS家族每次推出新車時，使用的基本車型已準備大改款，如果Quattro GmbH不加緊研發(fā)腳步的話，未來的競爭力將愈來愈不如AMG與M-Power，畢竟掛上RS的稱號就等于是該車系的旗艦，又哪有旗艦是前代車款的道理？RS系列常常都帶領了技術上的流行，可是因為時間的錯過造成后來無法跟上對手腳步，期待這種事情不要再發(fā)生。（來源：中國汽車網(wǎng)）