試車地點	廣州	試車時間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路面
車輛提供	廣州市南菱汽車銷售服務集團有限公司 聯(lián)系電話：020-28806868 廣州市陳唱汽車銷售有限公司 聯(lián)系電話：020-28278388	試車人員	圖/文：林喆、楊東琳 視頻：何明怡
車型	Lancer Evolution X 旗艦版 Impreza WRX STI 標準版	市場報價	49.8萬元 44.8萬元
編輯短評	√：EVO：外觀極具戰(zhàn)斗風格，全新鋁合金引擎實力更強橫 √：STI：外觀更加時尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性
	×：EVO：進入中國的只有自動擋版本，未能發(fā)揮最強實力 ×：STI：手動擋和較重的離合增加了日常市區(qū)行駛的負擔

　　大概沒有多少車型能好像以下的這兩位主角那樣，能經(jīng)歷十代的對壘依然難分高下。象三菱Lancer Evolution（以下簡稱EVO）和斯巴魯Impresa STI（以下簡稱STI）的這種奇逢敵手的一對相信每次比拼都會成為大家的話題，所以這次我們特地設置了一些項目測試來比拼一下。

　　試駕視頻——

　　外觀——

　　EVO十代在外形設計上充分運用了空氣動力學的原理，在"低重心、寬車身"的外形設計理念指導下，配以流線形車身，以及經(jīng)過風洞實驗嚴格驗證的空氣動力組件，加上經(jīng)典的鯊魚鼻及梯形格柵構成氣魄雄渾的前臉，細長的大燈造型仿佛被前蓋蓋住了一點，兼具了燈眉的效果，無疑更將惡狠狠的眼神襯托得淋漓盡致。

　　前蓋上經(jīng)典開孔形式保證了渦輪發(fā)動機的散熱，而且在十代的上身再加上一個獨立的進氣口來將空氣直接吹響渦輪所在的位置。而且在前保險杠中間隱約看到的中冷器雖然低調(diào)了一點，但也不能掩蓋EVO懾人的霸氣，前翼子板上有型有實的開孔無論是功能上和視覺上都拿了高分。

　　尾部也是EVO最常在路上讓人見到的部位，黑底的尾燈有別于普通型號，同時越來越多高性能車型采用的尾部下擾流板以及高聳尾翼更顯得有“街霸”風范。

　　從Impreza翼豹初代車型開始，一直到后面數(shù)次大小改款，飽受非議的7代圓燈造型、后來順應改成淚眼頭燈造型，再到較近期的大鼻子前臉，翼豹一直以四門車型再搭配旅行車兩種車體造型出現(xiàn)。直至來到第十代翼豹，為了WRC比賽的緣故，因此推出掀背車型。老實說，習慣了多年的四門傳統(tǒng)，掀背版本的翼豹看上去還真有點不習慣。

　　STI與一般版本的造型，雖然變動的幅度不大，不過已足眼看出蘊含其中的強悍性能。前保險桿的造型略加變動，中央開了兩個進氣口，更符合STI的性能身份。除此之外，明顯突出的輪拱也是可供辨識的指標之一，前方葉子板后方更設有通風口，除了造型考慮外，更有著能夠引導氣流降低剎車碟盤溫度的實際效果。

　　突出的輪拱讓STI的車身看上去更加寬大以及穩(wěn)定，也使得車側線條比起一般版本更為飽滿。掀背造型讓STI看上去比起以往四門版本較為靈活些，不過翼豹比起常見的掀背車型，車長又稍微多了點，與其說是掀背，不如說是short wagon更來的貼切，正因為這樣第十代就缺失了旅行版車型。

　　車尾樣貌俐落，沒有太多復雜線條裝飾，在紅白雙色尾燈組點綴下，呼應車尾鮮明的STI字樣，已足夠令人留下深刻印象。左右一對雙出尾管，亦強化整體運動感。新一代STI的外觀，維持Subaru一貫的態(tài)度，低調(diào)卻充滿著存在感。

　　內(nèi)飾——

　　進入EVO車廂，內(nèi)飾以黑色和灰色會主色調(diào)，方向盤和換檔桿面板等的操作部位則輔以銀色點綴，顯示出這一代EVO作為全新世代產(chǎn)品的性格。這代甚至已經(jīng)在尾箱出現(xiàn)以往不敢想象的低音音箱，由此可見第十代真是脫胎換骨的新一代。

　　整個內(nèi)飾最矚目的可算試多功能方向盤了，上面集成了大部分常用的功能，例如音響控制和巡航定速等等。這代的方向盤放棄了MONO而改為用三菱自家出品，不知會不會影響大家對其的好感呢？

　　首先從整體性來說，STI內(nèi)飾以黑色為主要基調(diào)，搭配霧銀飾板以及STI的徽飾，將冷冽的科技感以及戰(zhàn)斗氣息發(fā)揮到最高點。盤徑大小適中的方向盤，握感優(yōu)異，甫以方向盤控制按鍵，兼顧實用與造型。

　　從中控臺看過去，并沒有什么花巧的設計，中規(guī)中矩三旋鈕，并且以駕駛者為中心的不對稱資訊顯示螢幕，就是干凈俐落。三環(huán)式儀表版，中央占據(jù)絕大多數(shù)空間的不是以家庭房車上習以為常的時速表，而是能讓駕駛一眼了解引擎運轉狀況的轉速表。這是性能車近來多半的設計。

　　座椅設計上，強調(diào)包覆性還有支撐性，椅面大部分采用麂皮材質(zhì)，除了幾分精致以外，止滑性也十分優(yōu)異，在劇烈操駕之際能夠確實將駕駛固定在座位上。而且STI的字樣使駕駛者心理上會感到有著不斷鞭策自己發(fā)揮車輛性能的動力。

　　雖說對于性能車空間部分的要求，一般而言并不會太過講究，但新一代翼豹WRX STI在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，已能滿足多數(shù)使用者的需求。尤其在后座空間的部分，對于身高約1米7的成人而言，坐在車內(nèi)足部以及膝蓋都不會感到壓迫，算的上有一定水準。

 

　　動力配備——

　　性能方面還是不厭其煩地再介紹一下兩位對手的動力性能。特別是第十代的EVO改用了全新的引擎?zhèn)鲃咏M合，全新的4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動機，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04渦輪增壓器、進排氣連續(xù)可變氣門正時機構（MIVEC），使發(fā)動機輸出功率大幅提高，達到217KW（295PS），最大扭矩達366N-m（37.3kg-m）。

　　而STI則是沿用著上代STI使用的EJ257 2.5升水平對臥渦輪增壓引擎，擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設定在8.4：1的狀態(tài)，但是在排量的優(yōu)勢下，渦輪的增壓反應相對比EVO更加迅速。

　　新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽車首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車型。通過交互切換在奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位2個系統(tǒng)上的離合器以及與發(fā)動機進行密切協(xié)調(diào)控制，使自動換擋變得自然流暢，同時動力損失少而效率高。雙離合器SST變速器設置有變速時間和加速響應等有所不同的"普通"、"運動"、"超級運動"三種模式，由此可輕松地應對從市區(qū)道路到多彎道路等各種路況。

　　EVO車型發(fā)展過程中四驅(qū)電子化系統(tǒng)的發(fā)展直接影響了其街道版車型的操控能力，EVO十代裝配了最新的S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）。在以往車型上已經(jīng)裝備了的ACD（主動中央差速器）、AYC（主動橫擺控制）和運動型ABS的基礎上，新一代EVO又增加配備了ASC（主動穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），從而形成了賴以成名的S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)），實現(xiàn)了對四輪的驅(qū)動力和制動力的精準控制，提高了在正常行駛到緊急避險等各種行駛狀況下的驅(qū)動性能、轉彎性能及穩(wěn)定性。

　　同時三種控制模式--適合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合濕滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據(jù)不同路面情況選擇。更的智能操控一改EVO往日狂野的作風，使安全駕駛EVO變成一件更容易的事。

　　底盤方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運用于斯巴魯旗下車款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式【i】、運動模式【S】和超級運動模式【S#】三種發(fā)動機運轉模式，包含油門反應和動力輸出特性都會有所變化，因此能夠讓駕駛人依照自身需求來進行設定。

　　Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，設定在Auto標準模式底下，前后動力分配約為41：59，偏向后驅(qū)的狀況。同時駕駛在Auto模式下，仍可調(diào)整前后輪的動力分配，調(diào)整成為前輪動力輸出較大，或者更偏向后驅(qū)表現(xiàn)。而駕駛也可以選擇手動模式，將前后輪動力分配固定在一定比例。這套系統(tǒng)讓STI在駕駛的時候，具備更多變化性以及彈性，按照路況的不同，隨時可以做微調(diào)。如此一來，也更能夠依照駕駛人習慣差異，打造出更適合自己的動力分配模式。

　　實際駕駛的時候，以手動模式進行測試，在標準模式底下，Impreza WRX STI轉向十分中性，車尾與車頭的動態(tài)彷佛唱雙簧一般有默契；而將前輪分配到的動力增加后，接近1：1的前后動力分配，但在車頭引擎重量影響下，反而呈現(xiàn)輕微轉向不足的問題；相對來說，手動增加后輪分配動力，Impreza WRX STI則出現(xiàn)了輕微轉向過度的情形，在面對刁鉆狹窄的慢速彎道，這樣子的設定將擁有更多特色。

　　性能測試——

 

連續(xù)剎車	百公里加速	百公里制動	綜合項目測試
EVO	6.45s	39.4m	26.1
STI	6.31s	41.5m	26.3

 

　　這次我們的項目測試將以往的常規(guī)項目-繞樁和加減速結合在一起（當然我們還是會單獨對兩輛車進行0-100加減速測試的），還在兩個項目的銜接部分加上一個180度調(diào)頭。因為場地條件所限，這個測試好像很簡單，但是實際操作中確能體驗出車輛的很多基本特性。

　　十代EVO的國內(nèi)版本都是采用SST雙離合自動變速箱的版本，所以在進行測試的過程中相對會輕松一點，只要應付渦輪作用后產(chǎn)生的強大推背感，和注意身體在繞樁時對抗離心力就可以了。在直路加減速的過程中，EVO對于起步的掌握更加容易，畢竟自動擋車型每個人都能輕松掌握。

 

　　可能是全新車的關系，這臺EVO在繞樁和調(diào)頭時的車身動態(tài)都會有的緊張，好像還未放開的樣子，看來車輛未磨合真的會影響。EVO原配的BISTEIN套裝避震外觀上看，離地間隙相對較高所以在繞樁時的側傾會明顯一點。但在車內(nèi)則能夠感受到避震對于車身急劇變向時的支撐力很足，但是嶄新的輪胎對于剎車成績的影響真的很大，無論是腳感和反應都能給予駕駛者很強的信心。180度調(diào)頭時輪胎更起到了很大的支持，輪胎的嘶叫時免不了的了，但是循跡性依然很好，即使不斷加大油門車身依然受控。

　　STI則是繼續(xù)沿用了上代的6前速手動變速箱，對于很多手動擋死硬派來說當然時福音，看這種大馬力的性格狂躁車型，沒有手動換擋那種“拳拳到肉”的感覺就會好像少了什么似的。

　　起步時手動擋車型的優(yōu)勢又可以凸顯出來，高轉速的彈射離合起步會讓強大馬力輸出得更加狂野。雖然油門離合的配合不是每次都能做得很好，而且在繞樁和調(diào)頭時必要的換擋過程更加會考驗一點駕駛技術，但這不正是這類“熱血”車型所需要的嗎？

　　來到測試的環(huán)節(jié)，STI原裝的避震已經(jīng)相對地較為硬朗，而且支撐力十足。STI先天車輛重心低的優(yōu)勢再快速變向時就體現(xiàn)得很明顯，車輛的些許傾側更能刺激駕駛者繼續(xù)向油門施壓！

　　剛才已經(jīng)提到了，這輛STI的試駕車在我們之前已經(jīng)飽受蹂躪，特別是輪胎已經(jīng)磨損得不成樣子了。同樣是來自DUNLOP鄧祿普SP600的245/40/18輪胎，與同場EVO的搭配一模一樣，但在剎車測試中就明顯地感到了差距，輪胎帶來的因素不可小視，也提醒我們?nèi)粘６家�留意自己車輛輪胎磨損的程度。

車輛狀態(tài)	實測EVO噪音值(分貝)	實測STI噪音值(分貝)
靜止	36.9	37.3
怠速	49.5	48.5
60km/h	67.8	66.2
80km/h	69.2	68.1
100km/h	72.1	72.6
120km/h	79.5	78.4
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對人有一定影響。

　　試駕總結——

　　在開頭已經(jīng)說過，這兩輛世代的對手爭斗了怎么多年依然沒有決出勝負，而消費者對于兩者也是“蘿卜青菜”各有所愛，所以我們的最終比拼結果也只是打成平手。數(shù)據(jù)上的測試只能作為一些參考，相信對這兩輛車有興趣的網(wǎng)友必定會先去試駕的，就算最后還是沒有下定購買的決心，但兩位功力深厚的高手所給你帶來的刺激，也已經(jīng)值得你去一試！

類型	評分	Lancer Evolution X
外觀	★★★★☆	前臉設計新穎、整體造型協(xié)調(diào)
內(nèi)飾	★★★★	比以往的型號更著重內(nèi)飾的豪華感
動力	★★★★☆	毋庸置疑的強大動力
操控	★★★★☆	更加成熟的S-AWC系統(tǒng)令新手也能成車手
制動	★★★☆	原裝制動力度比較柔弱
工藝	★★★★	10代以來最佳的造工
平穩(wěn)	★★★★☆	四驅(qū)系統(tǒng)帶來能適應全天候路況
售后	★★★	三菱售后網(wǎng)點較少

類型	評分	Impreza WRX STI
外觀	★★★★	10代外型的改變顛覆了斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾簡潔樸素，各項功能簡便實用
動力	★★★★☆	300匹的馬力足以挑戰(zhàn)眾多強手
操控	★★★★☆	底盤扎實可靠，6速手動變速箱表現(xiàn)優(yōu)異
制動	★★★	相對強大的動力剎車略顯不足
工藝	★★★★	與前幾代相比有明顯進步
平穩(wěn)	★★★★	4驅(qū)系統(tǒng)增加了穩(wěn)定性,高速行駛穩(wěn)定
售后	★★★	售后網(wǎng)點有待進一步完善