除了外形，通過測(cè)試我們還發(fā)現(xiàn)兩廂A3在駕駛性能上也不如其三廂車均衡。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性讓人提不起興致，總感覺肉大身沉。的確，1.35噸的自重對(duì)119馬力來說確實(shí)難有出色表現(xiàn)，但這只是原因之一。變速箱齒比設(shè)計(jì)得過于稀疏，直接影響了日常駕駛時(shí)的加速超車能力，用3、4擋行車時(shí)已經(jīng)沒有多少加速力可言，而且換擋的行程很長(zhǎng)，手感也不好。駿捷FRV雖然只有107馬力，但是車身輕，加速感覺反倒十分暢快，2擋就可以突破100公里時(shí)速。

A3動(dòng)力略占上風(fēng)

　　拋開駕駛的因素單就乘坐來講，兩車相差無幾。乘坐空間相似、舒適性配置相當(dāng)，裝配工藝和用料材質(zhì)也不相上下，不過在A3的車內(nèi)現(xiàn)代感會(huì)更強(qiáng)一些。奇瑞A3的窗沿和儀表臺(tái)都比較高，人坐在里面像是被包起來一樣，感覺穩(wěn)重而且踏實(shí)，但視野卻不大開闊。駿捷FRV的設(shè)計(jì)則比較低平化，視野也是一覽無余。還有一點(diǎn)兩輛車也有相似之處，就是兩輛車無論行駛還是怠速都不夠安靜。要論行駛舒適性，肯定多數(shù)人會(huì)選擇A3兩廂，無論高速行駛時(shí)遇到的路面接縫，還是必須慢速通過的顛簸溝坎，懸掛都能很好地吸收震動(dòng)，沒有不舒服的彈跳。

　　駿捷FRV則顯得有點(diǎn)原始，底盤的過濾能力一般，懸掛對(duì)路面上的震動(dòng)大都照單全收，然后傳遞到車身上，乘員能夠清楚地感知到顛簸。同樣，駿捷FRV的方向盤受到路面的沖擊也很明顯，激烈過彎時(shí)方向盤甚至?xí)�因�(yàn)槭艿捷^大的反向力而發(fā)出聲響，好在手上的感覺并不明顯。雖然懸掛和車身的反應(yīng)比較直接，但快速過彎時(shí)FRV轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)比較明顯。 側(cè)向的支撐力到達(dá)極限后會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭，車頭向外滑，很難帶動(dòng)回來。

FRV在操控性上更出色

　　A3的方向盤明顯要細(xì)膩一些，對(duì)顛簸的過濾充分，雖然丟失了一些路感，但轉(zhuǎn)向?qū)�車身的控制和懸掛的步調(diào)非常一致，因此感覺更加協(xié)調(diào)。兩廂A3的車頭顯得很重，這和三廂車有明顯區(qū)別，給人的感覺是重心很高。懸掛初段有點(diǎn)軟，車身側(cè)傾的幅度很大，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的甩動(dòng)也比較大，跟不上車頭的行駛線路。好在裝配的ESP系統(tǒng)工作十分出色，都能穩(wěn)妥地控制住車身的危險(xiǎn)姿態(tài)。駿捷FRV用簡(jiǎn)單、有效的方式達(dá)到了讓人滿意的效果，擋位清晰、直接，車身靈活、反饋清楚，駕駛起來又相當(dāng)輕松，這是駕駛樂趣的來源。門檻還很低，1.3車型只要5萬多元，很容易吸引消費(fèi)者。

A3的ESP作用很大

　　奇瑞A3前麥弗遜、后四連桿式的底盤結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，且調(diào)校兼顧了行駛舒適性和穩(wěn)定性，仔細(xì)體會(huì)就能發(fā)現(xiàn)它比駿捷FRV多了幾分細(xì)膩和沉穩(wěn)。車身的被動(dòng)安全性讓人放心，5星的C-NCAP碰撞成績(jī)和ESP的裝配都直接提高了檔次，距離短且沒有任何熱衰減的剎車性能也是成熟的表現(xiàn)。面對(duì)不到8萬5的價(jià)格，怎么看都覺得物有所值。（本文來源：車評(píng)·汽車博覽 ）