在我看來(lái)，這兩個(gè)德國(guó)品牌都很擅長(zhǎng)在提升高貴形象的同時(shí)促進(jìn)銷(xiāo)售。就奧迪而言，除了完善的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，它還將德國(guó)工藝和意大利設(shè)計(jì)獨(dú)到地融合在一起。而寶馬則在很大程度上依靠他人無(wú)法超越的駕駛特性和大膽的設(shè)計(jì)吸引著越來(lái)越多的消費(fèi)者。今天，它們都不約而同地展示了一些與眾不同的東西：三廂轎車(chē)消費(fèi)者期待已久的差異化時(shí)尚產(chǎn)品。

寶馬5系GT對(duì)比奧迪A5Sportback

　　在這二者之中，寶馬似乎更大膽一些，不僅因?yàn)?系GT完全脫離了該品牌的固有形象，也因?yàn)樗鼊?chuàng)立了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)——更準(zhǔn)確一點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)它重新創(chuàng)立了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。回顧2001年，雷諾曾推出過(guò)一款名為Vel Satis的高車(chē)身兩廂轎車(chē)取代Safrane，并作為該品牌的旗艦車(chē)型。然而那款車(chē)在當(dāng)時(shí)實(shí)在是太超前了，而且并不具備它所需要的品牌價(jià)值，讓雷諾嘗到了慘痛的教訓(xùn)。

奧迪A5 Sportback

　　不過(guò)這次的情況應(yīng)該會(huì)好得多。無(wú)論多么出格的產(chǎn)品，只要打上那個(gè)藍(lán)白相間的徽標(biāo)，都能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。另一方面，奧迪走了一條風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)低一些的路線：看上去很像雙門(mén)轎跑車(chē)的四門(mén)轎車(chē)。事實(shí)上，奔馳數(shù)年前就用CLS開(kāi)啟了這一市場(chǎng)，隨后大眾CC也加入了進(jìn)來(lái)。

寶馬5系 GT

　　無(wú)論如何，寶馬將新車(chē)命名為5系GT是件挺奇怪的事，因?yàn)樗�與適合長(zhǎng)距離奔襲的豪華運(yùn)動(dòng)跑車(chē)根本不沾邊。實(shí)際上，它幾乎是我們駕駛過(guò)的最舒適的寶馬車(chē)了。另外，既然車(chē)上有那么多東西是從7系上借來(lái)的，為何要把它歸入5系呢？不管怎么說(shuō)，將近5米的長(zhǎng)度和1.9米的寬度造就了比A5 Sportback更充裕的內(nèi)部空間，前排和后排的縱向空間分別多了6厘米和8厘米，橫向?qū)挾葎t多了10厘米和5厘米。

5系GT后排空間

　　不過(guò)有個(gè)現(xiàn)象挺有意思：人們通常認(rèn)為5系GT能容納下身材更高的乘客，可這兩款車(chē)的車(chē)廂內(nèi)部高度卻是完全一樣的。顯然，更高的乘坐位置讓人產(chǎn)生了強(qiáng)烈的錯(cuò)覺(jué)。話說(shuō)回來(lái)，這種設(shè)計(jì)的確帶來(lái)了更好的視野，同時(shí)巨大的車(chē)窗面積也讓車(chē)廂內(nèi)部顯得更加明亮。

A5 Sportback后排空間

　　奧迪的后排能容納3名乘客，然而中間那位會(huì)覺(jué)得受到了虐待，因?yàn)樽�椅很窄，地板上的中央通道也占�?jù)了太多的腿部空間。相對(duì)而言，寶馬的做法還是很明智的，雖然標(biāo)準(zhǔn)定員減為4個(gè)，卻換來(lái)了更大的空間，而且后排座椅能夠前后滑動(dòng)，椅背還能像不少SUV那樣調(diào)節(jié)傾角。

5系GT與A5 Sportback后備箱

　　5系GT上的另一個(gè)亮點(diǎn)是帶雙開(kāi)門(mén)系統(tǒng)的后備廂（盡管斯柯達(dá)才是這項(xiàng)聰明設(shè)計(jì)的始作俑者），如果要裝載從宜家購(gòu)買(mǎi)的大件家具，可以將后門(mén)整個(gè)掀起，如果車(chē)頂上方空間不足或只需要放進(jìn)一個(gè)小包，也能只打開(kāi)后半段的小門(mén)。而A5 Sportback雖然可通過(guò)放倒后排椅背來(lái)提供額外儲(chǔ)物空間，但無(wú)論純粹的空間或者多功能性，顯然無(wú)法與寶馬相媲美。

5系GT駕駛位

　　5系GT車(chē)內(nèi)有更充足的光線和更大的空間，由于座椅位置較高，上下車(chē)也很方便，但有些人爭(zhēng)辯說(shuō)寶馬固有的品牌形象根植于車(chē)身更矮的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，而不是更適于作為家庭第二輛車(chē)的Crossover車(chē)型。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)覺(jué)它完全不同于曾經(jīng)熟悉的各種寶馬車(chē)型：儀表臺(tái)從左到右一氣貫通，仿佛在告訴駕駛者旁邊的那個(gè)人“你可不單是個(gè)乘客，而是真正的副駕駛”。

A5 Sportback

　　A5 Sportback則用顯眼的鋁框?qū)�儀表、中央顯示器、空調(diào)和音響的控制裝置都劃分給了駕駛者，不過(guò)MMI的控制裝置確實(shí)在中控臺(tái)的正中間（寶馬上的iDrive旋鈕其實(shí)更接近前排乘客�。�。巧合的是，這兩款車(chē)都把換擋桿（帶手動(dòng)順序換擋功能）放在了各自的集成式總控系統(tǒng)旁邊，它們的變速器也是各自家族里最先進(jìn)的產(chǎn)品，奧迪是7速自動(dòng)，寶馬則是更夸張的8速。

　　由于最初的試車(chē)路段是在城市中，5系GT的舒適性更勝一籌就不足為奇了。不過(guò)等到了意大利米蘭附近的Balocco測(cè)試賽道，那些大大小小的彎道就讓我們明顯感覺(jué)出了5系GT龐大的尺寸和重量（比奧迪多出170公斤）。盡管已經(jīng)啟用了Adaptive Drive動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)（在歐洲市場(chǎng)是價(jià)值3000歐元的選裝件）中的運(yùn)動(dòng)模式，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾還是頗為明顯，重心轉(zhuǎn)移也有些SUV式的突兀。

賽道表現(xiàn)

　　奧迪在賽道上則顯得更為輕松，更低的重心、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)和后橋上的運(yùn)動(dòng)型差速器（其作用是管理后輪間的扭矩分配，轉(zhuǎn)彎時(shí)能把更多的扭矩傳遞給外側(cè)車(chē)輪，以消除轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)）共同造就了這臺(tái)終極駕駛機(jī)器，讓它在各個(gè)彎道間歡暢、安全地飛馳而過(guò)，重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程也更趨于自然。變速器的換檔過(guò)程很迅捷，無(wú)論是自動(dòng)模式還是使用撥片的手動(dòng)模式都堪稱(chēng)完美，進(jìn)一步提升了駕駛樂(lè)趣。

5系GT與A5 Sportback發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩款車(chē)的動(dòng)力性能都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。由于均搭載先進(jìn)的6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的最大扭矩都超過(guò)了500牛·米，而且輸出峰值的轉(zhuǎn)速起始點(diǎn)都很低，隨時(shí)可供駕駛者揮霍。由于都配有穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，奧迪和寶馬都不會(huì)完全失去抓地力，但奧迪的底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，更低的重心也讓它受益匪淺。另外，奧迪的最高車(chē)速、加速性能和制動(dòng)性能也優(yōu)于寶馬。這方面的區(qū)別完全在意料之中，因?yàn)樗鼈兊亩ㄎ痪驮撚羞@種區(qū)別。

5系GT與A5 Sportback輪轂

　　當(dāng)然，這倒不是說(shuō)寶馬的速度慢——從靜止到100公里/小時(shí)需時(shí)6.9秒，最高車(chē)速235公里/小時(shí)，如果你正在駕駛一輛SUV，哪怕是高性能版本，挑戰(zhàn)它恐怕也是很不明智的決定。

5系GT與A5 Sportback排檔桿

　　5系GT和A5 Sportback無(wú)疑是當(dāng)今最熱門(mén)的兩款非傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)，不過(guò)由于A5 Sportback尚未引入國(guó)內(nèi)，這篇對(duì)比試車(chē)只得委托我們的歐洲撰稿人Oeiveira來(lái)完成，所以對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣，請(qǐng)不要過(guò)于較真。好消息是，A5 Sportback據(jù)傳已在國(guó)內(nèi)跑路試，也許最早今年春季即可上市。

最熱門(mén)的兩款非傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)，誰(shuí)更能打動(dòng)國(guó)人

　　當(dāng)然，兩者其實(shí)屬于不同的尺寸級(jí)別，即使在歐洲，定價(jià)也相差1.2萬(wàn)歐元左右，將來(lái)的國(guó)內(nèi)價(jià)格差異甚至可能在20萬(wàn)元以上。不過(guò)對(duì)于本刊讀者中的部分高收入群體來(lái)講，既然鐵了心想要一款與眾不同的車(chē)型，價(jià)格并不是什么大問(wèn)題，誰(shuí)能打動(dòng)人才是更重要的。（文章來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)）