【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】別給標(biāo)題忽悠了，這里沒(méi)有絲毫政治成分，說(shuō)的只是兩臺(tái)風(fēng)格不同的精品小車而已。在過(guò)去，經(jīng)濟(jì)型的兩廂小車并不被看好，但老飛度和POLO的出現(xiàn)讓人們改觀了，那時(shí)候80后還沒(méi)真正成為社會(huì)的主力。時(shí)隔多年，這兩款車型依然在市場(chǎng)上活得精彩，飛度依然是個(gè)性時(shí)尚的代名詞，而POLO卻長(zhǎng)著一張很大眾的臉，到底誰(shuí)會(huì)是你的那杯茶呢？

    如果您對(duì)POLO/飛度感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到POLO/飛度的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

    如果你的預(yù)算不到15萬(wàn)，想買個(gè)家用的兩廂車，那你肯定會(huì)考慮這兩款車。今天，我們把這兩款車型的湊到了一起，而且都是頂配版本。還是那句，雖然風(fēng)格迥異，但兩者都有著讓你埋單的獨(dú)門秘籍，下面咱們一起探討探討。

    縱觀多項(xiàng)車身數(shù)據(jù)，除了車身長(zhǎng)度之外，飛度的參數(shù)都比POLO的大，現(xiàn)場(chǎng)肉眼觀察，確實(shí)飛度感覺(jué)要大一號(hào)。另外不難看出，飛度的車輪更加靠近車身的四個(gè)角落，這里埋下了一個(gè)伏筆，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

    ● 外觀 ：大眾臉，你看膩了嗎？

    無(wú)論是歐洲的表親，還是美國(guó)的堂兄弟，大眾在售的車型都長(zhǎng)著一張讓您難以辨別的臉，除了尚酷和甲殼蟲(chóng)，POLO自然也不例外。這張大眾臉其實(shí)并不難看，相反挺耐看的，只是幾乎全系的車型前臉都差不多而已，真讓人懷疑設(shè)計(jì)師是否偷懶了。但飛度不會(huì)這樣子，這張獨(dú)特的臉即使百米開(kāi)外也能被認(rèn)出來(lái)，不建議通緝犯開(kāi)這車。與老飛度相比，新款的線條更加銳利，有種向前沖的勢(shì)頭。玩笑歸玩笑，覺(jué)得哪個(gè)好看還是取決于個(gè)人風(fēng)格，咸魚(yú)青菜各有所愛(ài)。

    除了四輪四角這個(gè)常見(jiàn)的做法之外，飛度還通過(guò)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙，D柱往后延伸的手段，為乘客爭(zhēng)取更大的乘坐空間。相反，POLO則是向轎車靠攏，保持較長(zhǎng)的車頭，而且為了得到更加流暢的車身線條，D柱傾斜幅度較大，行李箱和后排頭部空間受到一定的影響。

    不知道你有沒(méi)有這樣的感覺(jué)，與三廂車相比，兩廂車的尾部設(shè)計(jì)一般很少見(jiàn)到讓人過(guò)目難忘的設(shè)計(jì)，或許是受制條件比較多吧。如果創(chuàng)新的設(shè)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)，那就盡量向?qū)嵱眯缘梅较蚩繑n吧，尾門大一點(diǎn)，開(kāi)口低一點(diǎn)，使用LED光源的剎車燈，這些其實(shí)真的可以有。

    ● 內(nèi)飾：全景天窗開(kāi)創(chuàng)同級(jí)先河

   往往品牌的風(fēng)格會(huì)直接決定車輛的風(fēng)格，喜歡本田這個(gè)品牌的人都會(huì)被它的那份進(jìn)取精神所感染。在過(guò)去，本田曾經(jīng)造出不少平民級(jí)的運(yùn)動(dòng)車，旗下車型或多或少都會(huì)與運(yùn)動(dòng)性沾邊，無(wú)論是動(dòng)力總成的調(diào)教，還是外觀，又或者是內(nèi)飾。大部分的年輕人都會(huì)喜歡這樣的取向。相比之下，POLO的內(nèi)飾則傳統(tǒng)許多，一切都仿佛遵循著祖宗的遺訓(xùn)，不敢偏離毫厘。

    好看又好用，這是消費(fèi)者最愛(ài)看到的結(jié)果。雖然科技感不如思域那分層式的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，但飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)即使上市數(shù)年仍不落伍。三輻式方向盤(pán)增添了運(yùn)動(dòng)感，比較符合年輕人的喜好，如果能加上真皮包裹那就更上一層樓了。2011款新款飛度的顯示屏從原來(lái)的黑色底色改成了橙色底色。

    如果花俏的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)讓您覺(jué)得不耐看的話，那大眾的簡(jiǎn)美風(fēng)格就最適合你了，各種功能及按鍵都通過(guò)最簡(jiǎn)單直白的方式表達(dá)，保證您操作起來(lái)就像回到里打開(kāi)電視拿起零食塞進(jìn)嘴里那樣直接順手。大眾的造工在此水平依舊，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

    這是一個(gè)大大大亮點(diǎn)（注意，這并不是口吃），沒(méi)記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是最便宜的全景天窗車型。“這天窗有多爽？”“自己去試試，注意別中毒就好。”

    ● 乘坐空間：飛度空間堪比廂式車

    全景天窗版飛度的地位相當(dāng)于老款的運(yùn)動(dòng)版，黑色的運(yùn)動(dòng)版座椅自然也成為了該版本的專屬裝備。憑借更為突出的側(cè)翼，以及摩擦力更高的抓絨面料，運(yùn)動(dòng)版的座椅一直讓其他版本的飛度車主羨慕不已，哦對(duì)了，還有駕駛位的那個(gè)私家手枕也是專屬裝備。

    雖然碩大的全景天窗無(wú)法打開(kāi)，但透光性無(wú)可挑剔，徹底根治壓迫感。模特身高1.8米，足以代表大多數(shù)消費(fèi)者，坐在前排仍有一拳多的空間，貼身的座椅提供足夠的支撐力，加上類似于MPV車型的挺拔坐姿，大大減輕駕駛疲勞程度。

    看完前文，如果你已經(jīng)覺(jué)得前排很不錯(cuò)了，那現(xiàn)在告訴你，好戲還在后頭，飛度后排座椅的多樣性變化才是真正的精髓所在。飛度后排座椅的靠背角度具有兩級(jí)可調(diào)，增加靠背的傾斜度可以坐得更舒服，調(diào)直一點(diǎn)則可把空間讓給后面的行李箱，任君選擇。

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)后排，雖然車頂并沒(méi)因?yàn)橥庑涡枰崆巴陆?，但模特的頭頂已經(jīng)沒(méi)多少剩余空間了，幸好還不至于觸頂?？v使頭部空間成績(jī)一般，但腿部空間則是交足功課，達(dá)到2拳的，勉強(qiáng)翹個(gè)二郎腿也并非不可。很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，同級(jí)車型中能有這能耐的并不多。

    為了最大化地利用空間，從第二代飛度開(kāi)始把油箱挪到了前排座椅底下，給后排讓出了寶貴的空間，這是飛度的專利設(shè)計(jì)。常態(tài)下，飛度后排座椅下方還有不少閑余空間可以放置行李物件，絕不浪費(fèi)每一寸土地，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了放倒后排后地板平整的效果，實(shí)用性非常高。

    承接上文，繼續(xù)發(fā)揮油箱前移設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，飛度的后排坐墊可以直接拉起并固定至上圖狀態(tài)，然后一個(gè)垂直高度達(dá)到1240mm的儲(chǔ)物空間就出現(xiàn)了，想放啥？能放啥？總之主動(dòng)權(quán)在您手上。小圖所示儲(chǔ)物格位于椅子底下，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較隱蔽，適合存放一些不常用的物品。

    說(shuō)實(shí)話，雖然飛度的抓絨質(zhì)地的座椅質(zhì)感很好，但相信POLO的真皮座椅更符合國(guó)人的喜好。柔軟的皮質(zhì)，恰到好處的軟硬度，大眾的出品大家相信都很熟悉了，而且應(yīng)該挺也放心的。雖然賽場(chǎng)上的POLO很厲害，但眼前的POLO只適合家用，韓寒的賽車座椅如果變成塞車座椅，估計(jì)并不好受。

    模特試坐POLO，前排頭部空間接近1拳，此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)至最低，相信大部分的消費(fèi)者都不至于觸頂，但畢竟天窗面積也不大，壓迫感多少都會(huì)有一些?；蛟S也會(huì)有人覺(jué)得，一點(diǎn)點(diǎn)的壓迫感反而更有安全感。

    其實(shí)座椅做得好不好，對(duì)舒適性的影響很大， 第一印象直接就被扣分了。何謂軟硬適中？就是過(guò)彎時(shí)能夠提供足夠的支撐力，遇到顛簸路段時(shí)能過(guò)濾細(xì)碎的震動(dòng)，總的來(lái)說(shuō)，POLO的座椅做得不錯(cuò)。限于車輛的定位，飛度和POLO都沒(méi)有設(shè)置中間位的頭枕和中央扶手。

    如果客廳只有十來(lái)平米大小，卻放了一張很大很舒服的沙發(fā)會(huì)怎樣？請(qǐng)看上圖，但假如有美女同行的話固然另當(dāng)別論，相信沒(méi)人會(huì)嫌空間小。

    有別于飛度一鍵式放倒的座椅，要想放倒POLO的后排座椅有三個(gè)步驟，請(qǐng)看圖。其實(shí)對(duì)于大部分緊湊型車來(lái)說(shuō)，由于油箱位于后排座椅的下方，所以后排座椅即使放倒了也無(wú)法跟行李箱形成一個(gè)平整的載物空間，這是個(gè)普遍的現(xiàn)象。

    ● 儲(chǔ)物空間：2比1，飛度勝！

    鑒于儲(chǔ)物空間的大小和形狀都各有不同，為了讓對(duì)比相對(duì)公平，我們準(zhǔn)備了2箱600ml的礦泉水，每箱12瓶，看哪輛車裝得更多。

   先從飛度開(kāi)始。中控臺(tái)兩側(cè)出風(fēng)口杯架各1瓶，上下兩級(jí)手套箱又處理了6瓶，排擋桿前后各兩瓶，一箱沒(méi)了。兩扇前門的儲(chǔ)物格各5瓶，后門杯架各1瓶，正好又一箱。最后結(jié)算，不多不少，正好2箱放完，一瓶不剩。我們都很滿意，你呢？

    看完上一位同學(xué)的表演，POLO表示無(wú)法淡定，但該來(lái)的還是要來(lái)的。中控臺(tái)手套箱容積不錯(cuò)，啃下5瓶。排擋桿前方2瓶，后面1瓶，前排乘客估計(jì)夠用，但后排三個(gè)就只能共用1個(gè)杯架了，因?yàn)楹箝T上沒(méi)有杯架。前門杯架其實(shí)原本只能放1瓶，放第2瓶的話不太穩(wěn)，也算上吧。最后結(jié)算，正好1箱礦泉水放完。宣布賽果，飛度以2比1獲勝。

    ● 行李箱空間：地板平整很關(guān)鍵

    常態(tài)下要比行李箱容積，兩廂車一般都比不過(guò)三廂車，尤其是緊湊型的兩廂車。在不放倒第二排的情況下，飛度的行李箱容積為380升，算是比較優(yōu)秀的，基本上能滿足日常需求。行李箱開(kāi)口的海拔高度也不高，方便搬放大件行李。

    放倒后排，飛度的載物空間一下子從380升攀升至1323升。在飛度論壇上，有網(wǎng)友說(shuō)必要時(shí)小飛可以臨時(shí)充當(dāng)小貨車，有的加了個(gè)氣墊床，長(zhǎng)途旅行時(shí)可以當(dāng)作休息區(qū)，八仙過(guò)海各顯神通，空間就擺在這里。

    在不放倒后排的情況下，POLO的行李箱容積明顯受到車身線條限制，容積僅有250升，即使拆除隔板也不太適合放置較高的物件。

    擴(kuò)容模式下POLO的載物空間為952升，無(wú)論橫向，縱向，還是高度都比飛度小，座椅設(shè)計(jì)的局限性也使得地板無(wú)法平整，兩個(gè)平面的落差約為50mm。

    ● 動(dòng)力總成：1.5L最強(qiáng)動(dòng)力，120PS

    本田這個(gè)品牌骨子里一直都藏著運(yùn)動(dòng)的基因，多少紅頭神器讓人頂禮膜拜。即使是民用級(jí)的L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)至今依然保持著1.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)的120PS最高功率，除了能滿足日常使用之外，改裝潛力同樣被看好。

     從第二代飛度開(kāi)始，CVT變速器改為五速自動(dòng)變速器，可靠性更高。在不少大品牌依然使用4AT的時(shí)候，飛度的5AT顯得更加厚道。從換擋性能和匹配程度來(lái)看，飛度的這款5AT表現(xiàn)讓人很滿意。

   眼前這款代號(hào)EA111的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)正是大眾1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)家機(jī)型，除了捷達(dá)之外的1.6L車型都裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教方面傾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率則顯得比較平淡。

     如果說(shuō)飛度的5AT已經(jīng)算是厚道了，那POLO的6AT就更氣派了，而且具有手自一體功能?？傮w來(lái)說(shuō)，一個(gè)擋位的差異并沒(méi)造成太大的影響， 兩車的變速器工作表現(xiàn)都值得肯定，舒適性和動(dòng)力性不相上下。

    ● 試駕感受

    坐上飛度的駕駛席，你會(huì)有種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)，然后不禁驚呼一句”前擋玻璃好大啊！“。是的，這也是我開(kāi)過(guò)的小車?yán)锩?，視野最好的一款，那種感覺(jué)就像站在高層住宅的陽(yáng)臺(tái)。大大的前擋連著大大的全景天窗，斑駁的樹(shù)影從前方進(jìn)入視線，然后從頭頂掠過(guò)，那種愜意真的會(huì)讓人難以自拔。

    對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面可以說(shuō)是逼出來(lái)的，想要奔放一下必須把油門踩深一點(diǎn)，因?yàn)樽畲蠊β矢哌_(dá)88kw的發(fā)動(dòng)機(jī)要邁過(guò)4千轉(zhuǎn)這道坎才把氣門行程全部打開(kāi)，然后如夢(mèng)初醒一樣奮力向前沖，高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)刺激駕駛員分泌更多的腎上腺素。

    飛度和POLO不約而同地用上了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以兩車的轉(zhuǎn)向都很輕盈，但POLO的路感要比飛度要清晰一些。歐洲車的風(fēng)格依然能在POLO上體現(xiàn)出來(lái)，扎實(shí)的底盤(pán)毫不含糊，但懸掛則明顯向舒適性妥協(xié)，通過(guò)減速帶的感覺(jué)就像壓過(guò)一團(tuán)泥巴，毫無(wú)壓力。POLO過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制算是大眾車型中相對(duì)較弱的，過(guò)彎速度較快的時(shí)候側(cè)傾明顯。盡管如此，飛度的側(cè)傾還是比POLO更加嚴(yán)重，減速過(guò)彎是必不可少的步驟。。

    總的來(lái)說(shuō)，POLO的行駛感覺(jué)要比飛度好，即便是日常在市區(qū)游走也有著更豐富的駕駛樂(lè)趣，6個(gè)擋位的變速器工作很積極，悠著開(kāi)的時(shí)候積極升檔降低油耗，由于檔位較多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被有效壓制，達(dá)到節(jié)油的目的。需要提速時(shí)則果斷降檔，緊跟駕駛員的思想步伐，調(diào)教上非常懂人性。另外，185的輪胎也要比飛度寬一些，抓地力也更充足。

    ● 百公里加速測(cè)試

    從曲線上看，前三秒兩車的幾乎是叮當(dāng)馬頭不相上下。但從第四秒開(kāi)始，飛度的轉(zhuǎn)速上去了，高功率的優(yōu)勢(shì)漸露頭角，加速度大于POLO，最終以0.42秒的微弱優(yōu)勢(shì)搶先沖過(guò)終點(diǎn)。從起步姿態(tài)來(lái)看，兩車的懸掛調(diào)教都偏軟，抬頭現(xiàn)象比較明顯。

    ● 百公里剎車測(cè)試

    從圖上數(shù)據(jù)看來(lái)，POLO的剎車力度要比飛度大，很快就達(dá)到了輪胎的極限，ABS開(kāi)始介入，最終成績(jī)41.07米，屬于中上水平。飛度由于剎車力不足，花了不少時(shí)間才達(dá)到輪胎的極限，最終44.05米，也在正常范圍之內(nèi)。實(shí)踐證明，四輪碟剎并非無(wú)敵。

     ● 油耗測(cè)試

    總結(jié)：

    曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)一個(gè)說(shuō)法，買本田車的人都喜歡新事物，不太愛(ài)遵循傳統(tǒng)，而大眾則剛好相反。見(jiàn)車如見(jiàn)人這說(shuō)法不假，看一個(gè)人選擇的車，就大概能知道他的性格。飛度和POLO的設(shè)計(jì)理念真的各有各精彩，如果能夠集兩家所長(zhǎng)，那必然是神車再現(xiàn)，然而現(xiàn)實(shí)中不太可能。這樣的情況下，只能二選一，你的選擇會(huì)是誰(shuí)？