動力節(jié)能經濟

　　限量版思域仍舊只有一款1.8升的引擎可供選擇，103千瓦的動力輸出在同級別發(fā)動機中已算可圈可點，不過對于這臺引擎我更愿意先說說它的油耗。

　　其實我們編輯部的同事就有一輛自動版的CIVIC，我也開過不少次，不過當它的主人為我們報出百公里擁堵路況下的油耗僅為7升多時，我們這些開歐洲車的人都不說話了。的確，在油價飛漲的今天，出色的燃油經濟性顯然比激情暴走重要得多。

　　手動擋的車型就不多說了，自動擋的CIVIC加速表現絕對值得稱贊。油門反應靈敏，只要輕點踏板車就會向前躥，雖然后段的加速力一般，但這種調校正適合在城里使用，試想想有誰能在擁擠的三環(huán)路上把轉速拉到3000轉以上呢？而5速的自動變速器也是強調了工作的平順性，在2000轉出頭就會升入下一個擋位，相對缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動換擋模式恐怕會讓一些年輕消費者失望。

　　操控穩(wěn)定易控

　　剛開始駕駛CIVIC上路時，你會感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩(wěn)的轉向系統(tǒng)對地面的回饋很好，而結實的懸架對坑坎的反應短促有力。

　　走在起停頻繁的環(huán)線公路，CIVIC的車身密封性很好，外部吵鬧的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行進時輪胎的噪音才會傳入車內。并線時車身的側傾也在合理范圍，不過偏向舒適化懸架設定還是會讓操控極限過早地到來。隨著車速的提升，CIVIC的車身開始不安分起來，尤其是在快速轉向時，前驅車轉向不足的特性也表現無余了。顯然，思域仍舊是一部為普通消費者打造的家用轎車。

　　結束語

　　雖然12秒的百公里加速成績對于一部1.8排量的車來說只能算是達標，但作為一般的日常代步工具，動力能滿足家庭的基本要求即可，而能夠在長久的使用過程中為客戶節(jié)省開支才更重要。