馬自達(dá)6是馬自達(dá)2002年推出的新一代中型車(chē)，面向全球市場(chǎng)，傳達(dá)馬自達(dá)“Zoom-Zoom”品牌新理念的領(lǐng)跑車(chē)型，馬6在全球有三個(gè)款式：三廂版、旅行版以及轎跑車(chē)版。馬6在歐洲甫一推出就獲得50多個(gè)年度獎(jiǎng)項(xiàng)，不僅因?yàn)樗鼡碛星靶l(wèi)的外觀和齊全的配置，更大的原因是它擁有優(yōu)異的操控性能，其過(guò)彎性能首屈一指，至今仍是國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)同級(jí)車(chē)中最優(yōu)秀的。不過(guò)畢竟上市四年，中高級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型逐步開(kāi)始更新?lián)Q代。在08年全新一代馬自達(dá)6上市之前，現(xiàn)有車(chē)型不得不擔(dān)負(fù)起應(yīng)對(duì)各方挑戰(zhàn)的重任。

　　馬6三廂版于2003年國(guó)產(chǎn)，到2005年與國(guó)際同步進(jìn)行了小改款，主要是把自動(dòng)變速器從4前速提升到5前速，到了2006年，一汽馬自達(dá)一口氣導(dǎo)入馬6轎跑車(chē)和馬6旅行車(chē)，全面壯大馬自達(dá)6家族，并實(shí)現(xiàn)了車(chē)型和技術(shù)與全球同步。這一次，馬62.0L轎跑車(chē)能夠及時(shí)投產(chǎn)，與先前打下的良好基礎(chǔ)不無(wú)關(guān)系。

　　外觀、內(nèi)飾沒(méi)有太大變化

　　與2.3L版相比，這次新推出的馬62.0L轎跑車(chē)的外觀、內(nèi)飾沒(méi)有太大的變化，配置清單卻有很大不同。除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低之外，馬62.0L減少了DSC、TCS、EBA、定速巡航等電子系統(tǒng)，同時(shí)取消了BOSE音響、行車(chē)電腦、自動(dòng)雨刮、氙氣大燈等功能配置，目的就是要降低價(jià)格，20.98萬(wàn)元的定價(jià)比起2.3L手自一體便宜了3萬(wàn)元，顯得更為務(wù)實(shí)。不過(guò)，如果了解行情的消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問(wèn)，現(xiàn)在2.3L轎跑車(chē)優(yōu)惠幅度也不小，兩者差價(jià)并沒(méi)有理論這么高，馬62.0L轎跑車(chē)到底值不值？

　　的確，單從參數(shù)配置這些表面的東西去比較衡量，馬62.0L轎跑車(chē)會(huì)讓許多希冀已久的消費(fèi)者失望，性?xún)r(jià)比沒(méi)有想象中的那么高。但實(shí)際上，新車(chē)擁有與馬自達(dá)傳奇跑車(chē)MX-5同樣動(dòng)力以及懸掛設(shè)計(jì)，從轎跑車(chē)的角度來(lái)看，更具有跑車(chē)風(fēng)格和更實(shí)質(zhì)的操控特色，可以說(shuō)是一款徹頭徹尾的家用“超跑”，而這些只有駕駛過(guò)后才能感覺(jué)得到。

　　超強(qiáng)入彎能力讓人愛(ài)不釋手

　　馬62.0L轎跑車(chē)使用的是MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手自一體變速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高車(chē)速可達(dá)201km/h。這臺(tái)直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配有S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和反向平衡軸，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是低扭比較充分，廠(chǎng)家介紹，日常駕駛就可以爆發(fā)出90%的扭力。實(shí)際駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的性格還是十分討喜，低速時(shí)順滑寧?kù)o，油門(mén)反映中規(guī)中矩，不會(huì)給你輕易“撲出去”的爆發(fā)感，但是深踩一下油門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速邁向4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得高昂、扎實(shí)，動(dòng)力輸出也變得暢快，在紅色儀表盤(pán)加純黑風(fēng)格內(nèi)飾的烘托下，帶你進(jìn)入一種比較刺激的駕駛氣氛。

　　不僅如此，馬62.0L轎跑車(chē)上安裝的這一套運(yùn)動(dòng)腳踏板，不僅視覺(jué)效果突出，而且使用中有非常好的“腳感”，彈力和阻尼都剛剛好，最重要的就是在油門(mén)踏板的形狀不是普通的長(zhǎng)方形，而是在左下角多出一塊，喜歡研究賽車(chē)的人應(yīng)該知道，這種經(jīng)過(guò)改良的油門(mén)踏板用來(lái)做跟趾動(dòng)作是再好不過(guò)了。經(jīng)過(guò)改良的坐椅，側(cè)面的包覆性更強(qiáng)，尤其是對(duì)肩部的側(cè)面支撐比老款坐椅好很多，8方向電動(dòng)和3個(gè)位置記憶是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用更大排量或者V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬6轎跑車(chē)卻選擇了往下延伸，2.0L排量顯得更為弱勢(shì)。不過(guò)，實(shí)際上馬6的優(yōu)勢(shì)在于效率，尤其是去年小改款配上的5擋手自一體變速器后，能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很好地發(fā)揮，加上與MX5相同的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)，即雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，底盤(pán)調(diào)教也更為純粹直接，馬62.0L轎跑車(chē)實(shí)際動(dòng)力性能和性格都是讓人滿(mǎn)意的，輕量化的車(chē)身也使得油耗僅為6.0L/100Km。

　　高速路上，馬62.0L轎跑車(chē)表現(xiàn)十分不錯(cuò)，車(chē)架結(jié)實(shí)，底盤(pán)穩(wěn)定性讓人放心，不過(guò)高速噪音較大的缺點(diǎn)沒(méi)有很好改善。日常行駛，懸掛較為硬朗，即使碾過(guò)一些坑洞位時(shí)，感覺(jué)比較明顯，與馬6三廂車(chē)的調(diào)教完全不同。

　　馬6最大的優(yōu)勢(shì)是過(guò)彎，馬62.0L轎跑車(chē)也把這一優(yōu)勢(shì)很好地繼承下來(lái)，即使輕描淡寫(xiě)的過(guò)彎，都可以感受到車(chē)輪軌跡的準(zhǔn)確與靈巧。稍微激烈的過(guò)彎，前輪依然有著極強(qiáng)的循跡性，從扭方向盤(pán)到前輪抓地而過(guò)，都顯得極為輕松，出現(xiàn)推頭或者甩尾的幾率很低，入彎能力讓人愛(ài)不釋手。

　　掀背設(shè)計(jì)是一大特色

　　掀背設(shè)計(jì)是馬6轎跑車(chē)的一大特色，尾門(mén)打開(kāi)以后可以獲得超大的后備廂開(kāi)口，而且重新設(shè)計(jì)的后排坐椅在放倒的同時(shí)會(huì)向下沉，得到完全平整的后備廂，空間可達(dá)1662L，在里面睡覺(jué)或者擺放超大超長(zhǎng)的物品都沒(méi)有問(wèn)題。

　　馬6三廂市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，凱美瑞、邁騰等熱銷(xiāo)車(chē)型的出現(xiàn)也給了它很大的壓力，所以，馬6三廂的定位逐漸偏向商務(wù)、家用。這次馬6推出2.0L轎跑車(chē)版，可以說(shuō)是重新強(qiáng)化了自己運(yùn)動(dòng)化的形象，而且價(jià)格在20萬(wàn)元出頭，有運(yùn)動(dòng)化形象的中級(jí)車(chē)也只此一家。對(duì)于喜歡操控，又喜歡駕駛感受的買(mǎi)家，馬62.0L轎跑車(chē)版是不錯(cuò)的好選擇。