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精致的大馬力Coupe 試駕英菲尼迪 G37

2007-10-08 08:44 作者: 張?zhí)┘? 責任編輯: liujianan

  在人們的印象中,日系高級車多半有著討喜的外觀、豐富的配備,以及細膩的車室鋪陳,像精致的懷石料理,吸引著人們來品嘗,但在近一步接觸后,往往卻發(fā)現(xiàn)在滿足多數(shù)人口味的前提下,總讓人有口味略嫌平淡之憾;不過,來自英菲尼迪的G系列,在這之中卻是個異數(shù)。2002年,車迷們心目中有著相當?shù)匚坏?/STRONG>日產(chǎn)Skyline,化身為第一代的英菲尼迪G系列,傳承自Skyline車系的性能基因,加上英菲尼迪品牌向來精致的風格,如同讓原先口味有些平淡的懷石料理,有了更豐富的滋味。而在2006年發(fā)表的第二代G35,內(nèi)外更為精致之余,VQ35HR引擎高達311匹的最大馬力輸出,也讓試車組印象深刻;不過此次試駕的G37Coupe,除了更具個性的雙門造型,同時也換上了代號為VQ37VHR的引擎,最大馬力提升至328匹,強大的動力輸出,讓試車組來到臺中,親自品嘗這道新端出的懷石料理,將傳遞什么樣的滋味。

  維持原有格局,外觀更流暢動感

  和前身G35 Coupe相較,新一代的G37 Coupe大致維持了原有格局,但是隨著車系演進,仍呈現(xiàn)不同的風貌;在車頭部份,除了整體線條更為流線,也延續(xù)著新一代G35腳步,換上代表英菲尼迪家族風格的L形燈組,不過G37 Coupe的頭燈造形卻較四門兄弟更為銳利,而同樣的Double Arch雙弧式樣水箱護罩,也不像G35采用全鍍鉻方式處理,流露更多的性能氛圍。

英菲尼迪

  在車側(cè)部分,延續(xù)前代G35 CoupeA柱到C柱連成一氣的流暢身影,但立體的腰線設(shè)計,以及刻意營造的裙腳,帶來了更豐富的視覺效果,另外,附有英菲尼迪字樣的煞車卡鉗,則為新車增添了幾分性能氣息;隨著視線來到車尾,算是G37 Coupe改變較少的部份,除了將整體線條修飾得更為圓潤,僅有燈組內(nèi)的排列有較明顯差異,其它包括左右雙出排氣尾管,以及具有Skyline GT-R精神的四圓尾燈,都由G35 Coupe完整保留下來,若未細看,并不容易辨別G37 Coupe的身份。

英菲尼迪

  引進G37S車型,增添運動元素

  為了徹底營造和G35四門車型不同的風格,總代理引進較為性能訴求的G37S車型,和標準版在外觀上也有些許差異;除了在車尾的G37S飾徽,加大面積的氣壩、19吋十幅放射狀鋁圈,以及大型尾翼等,都讓人難以將目光離開眼前火紅車色的G37 Coupe。

  端詳過G37 Coupe的外型,坐進車內(nèi),頓時有股熟悉的感覺,除了G37S所獨有的跑車座椅和鋁合金踏板,適時點綴出屬于G37 Coupe的性能風味,G37 Coupe和去年底引進國內(nèi)的G35四門車型相較,在整體的控臺布局方面,并未有太大差異;日式和紙紋路的鋁合金飾板,以及Infiniti家族特色的指針石英鐘,都散發(fā)著濃郁的東洋風味,另外,當天色漸暗,紫羅蘭色系的車內(nèi)照明,則讓全車沉浸在浪漫神秘的氛圍,白天和夜晚都各有風味。

英菲尼迪

  VIS系統(tǒng)整合性佳,倒車顯影貼心實用

  在配備方面,G37 Coupe亦延續(xù)G35四門車型水準,除了位于前門上的10吋重低音揚聲器,為試車組帶來極具震撼的聽覺體驗,由七吋彩色螢幕所整合的VIS系統(tǒng),則成為內(nèi)裝視覺焦點,包括音響、空調(diào)以及旅程電腦等功能,皆可透過螢幕前方的按鍵與旋扭操作,兼顧了便利與科技感,而這具七吋彩色螢幕也具備倒車顯影功能,對于后方視野遷就外形而較局促的G37 Coupe來說,顯得格外受用。

英菲尼迪

  雖然事前認定雙門設(shè)定的G37 Coupe,在后座乘用舒適性將不是強項,但在親自體驗后,也讓人有了改觀;首先,從進入后座的方式,就讓試車組感受到原廠在設(shè)計時的貼心,輕拉座椅肩部的拉柄,椅背順勢前傾,而此時按下拉柄前方的圓形按鈕,座椅便自動向前滑移,方便乘員進入后座,就座之后,將椅背推正,并按下圓形按鈕,座椅即自動回覆原先位置;原廠體貼后座乘客并不僅止于此,當后座乘員身材較高大時,可利用位于前座椅內(nèi)側(cè)按鈕,輕松調(diào)整前座椅的位置,以爭取更為充裕的腿部空間。

  進出后座便利,腿部空間寬裕

  后座舒適性部分,在試車組實際體驗下,受限于下收的車頂,讓乘員面對仰天即后檔玻璃的窘境,也使得頭部空間并不理想,但達2,850mm的長軸距,在腿部空間卻有出色表現(xiàn),讓身高170公分內(nèi)的乘客,都能輕松入座,就雙門車型而言,G37 Coupe的后座具有相當高的實用性。而在后行李箱空間部分,雖然G37 Coupe210公升的行李容積,比起G35四門車型的382公升少了近半,但面對兩人出游物品仍可勝任,而位于行李箱內(nèi)的拉柄,更可輕松將后座椅放倒,爭取更寬裕的置物空間。

英菲尼迪

  本次的G37 Coupe試駕,依照總代理所規(guī)劃之路線,將由臺中市區(qū)經(jīng)國道中山高速公路,來到位于新社山區(qū)的中繼點,之后再返回臺中市區(qū);路程中,包含了市區(qū)與高速路段,還有山路彎道的考驗,希望能全方位體驗G37C的動態(tài)表現(xiàn);而在眼前一整排的G37 Coupe中,試車組將和搶眼的火紅色G37 Coupe,展開此次試駕活動的重頭戲。

英菲尼迪

  按下啟動按鈕,VQ37VHR引擎即刻甦醒,但出乎意料,細致的引擎運轉(zhuǎn)聲浪,讓試車組幾乎忘了其328匹的最大馬力;踩下油門踏板,G37 Coupe從容離開車道,受限于臺中市區(qū)擁擠的車潮,讓試車組無法立刻恣意體驗G37 Coupe的性能,不過當引擎轉(zhuǎn)速在2,000rpm時,G37 Coupe就如同一輛高級房車,雖然采用跑車懸吊,但偶遇坑洞,并不會有突兀的彈跳發(fā)生,而平順的動力輸出,在走走停停的路況駕駛毫無壓力,讓試車組得以在寧靜的車室中愉快交談,紓解塞車造成的郁悶。

  加速反應(yīng)線性,中高轉(zhuǎn)速動力更顯充沛

  隨著市區(qū)逐漸遠離,車流也稍稍舒緩,見前方出現(xiàn)空檔,隱忍多時的試車組毫不客氣踩下油門,雖然退檔稍有遲疑,但轉(zhuǎn)速隨即來到4,500rpm,而伴隨著雄厚的引擎聲浪.G37 Coupe涌現(xiàn)強勁的加速力道,超越了原本跟隨多時的前車;接著,試車組將排檔撥往DS位置,再次嘗試大腳油門,此時G37 Coupe的電腦系統(tǒng)即刻進行補油維持轉(zhuǎn)速,讓退檔的動作更為平順。

英菲尼迪

  隨著路書轉(zhuǎn)上高速公路,雖只有短短路程,但持續(xù)踩下油門,只見隨著轉(zhuǎn)速爬升,不一會,眼前的時速表指針便來到了150km/h,可惜受限于路況,試車組并無法繼續(xù)上探G37 Coupe實力,但和G35四門車型相較,G37 Coupe除了在高轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)更為活潑,細致的引擎運轉(zhuǎn),帶來線性的加速反應(yīng),更易于掌握車身動態(tài),而328匹最大馬力帶來的渾厚加速力道,也著實讓人感到難忘。

  4WAS系統(tǒng)加持,變換車道更敏捷

  和先前曾試駕的G35四門車型不同,G37 Coupe是英菲尼迪首輛配置4WAS四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車款,在80km/h以上的高速行駛時,會自動減小前輪轉(zhuǎn)向齒比,同時對后輪進行最大1度的同向調(diào)整,藉此提升高速行車的穩(wěn)定性;而實際體驗,當試車組在高速公路上以110km/h左右的速度進行車道變換,G37 Coupe車尾跟進動作十分迅速,因慣性動作而產(chǎn)生的搖晃感也不明顯,除了增加行車安全,進行超車動作也更具信心。

英菲尼迪

  轉(zhuǎn)下高速公路,來到臺中市郊,眼前的彎道成了試驗G37 Coupe的絕佳舞臺,將車速維持在70km/h,G37 Coupe精準的轉(zhuǎn)向,車身順勢切入彎角,當車速在40km/h至80km/h時.4WAS系統(tǒng)亦會對后輪進行些微的同向調(diào)整,如此一來,讓G37 Coupe除了穩(wěn)定,在彎中也有不錯的車身動態(tài),而持續(xù)將速度提高,采用跑車懸吊設(shè)定的G37S,雖然面對坑洞不會有生硬的彈跳感,但過彎時卻擁有優(yōu)異的側(cè)傾抑制力,順暢的車身動態(tài),讓試車組得以在彎中留下優(yōu)美弧線。

英菲尼迪

  而此時試車組輕撥方向盤后方的換檔撥片,即便原先位于D檔位置,但G37 Coupe亦能立刻切入手動換檔模式,變速箱不會因自我保護而主動進行升降檔動作,大腳油門,只見引擎轉(zhuǎn)速一路來到紅線區(qū)7,500rpm,并于8,000rpm左右斷油。在彎道中,G37 Coupe極具自由度的變速箱設(shè)定,讓試車組能將G37 Coupe維持在高轉(zhuǎn)速,發(fā)揮VQ37VHR引擎的特長。

  在先前中高速彎道的優(yōu)異演出,讓人對G37 Coupe留下了深刻的印象,不過,延著山路繼續(xù)向前邁進,距離目的地新社山區(qū)地越來越近,此時眼前的山道路幅也逐漸縮小,在不遠的前方,更有連續(xù)多個發(fā)夾彎等待著考驗G37 Coupe。

英菲尼迪

  狹小急彎挑戰(zhàn),穩(wěn)定中梢欠靈活

  長軸距的設(shè)定,使得G37 Coupe原本就不利應(yīng)付狹小的彎角,即便是運動化的懸吊設(shè)定,讓G37 Coupe大致能依著駕駛?cè)嗽O(shè)定的路線前進,但靈活度卻稍嫌不足,尤其遭遇連續(xù)彎道時,車尾跟進較慢的情形就更為明顯,在這樣的情況下,自是較難發(fā)揮G37 Coupe高轉(zhuǎn)速時的強勁性能;不過,G37 Coupe所配置之4WAS系統(tǒng),在40km/h以下會自動將前輪轉(zhuǎn)向齒輪比擴大,因此在遭遇發(fā)夾彎時,駕駛的轉(zhuǎn)向動作能夠在未失精準的前提下,省去不少力氣,讓G37 Coupe在山道間穿梭,亦不致太過吃力。

英菲尼迪

  值得一提的是,雖然試乘車因連日的媒體試駕,造成車胎狀況不甚理想,在急停時稍有偏滑現(xiàn)象,但在一路攻克彎道的過程中,G37 Coupe線性的煞車制動力,不因彎前的減速而影響車身動態(tài);另外,G37 Coupe在駕駛介面亦有出色設(shè)計,除包覆性優(yōu)異的座椅,跟隨方向盤同步調(diào)整的儀表,搭配適恰的油門與煞車踏板位置,都讓人不會在彎中發(fā)生手忙腳亂的窘境;而包括ABS、EBD、BAS、VDC,以及VLSD黏性限滑差速器等電子系統(tǒng),也都共同構(gòu)成了G37 Coupe完善的主動安全防線。雖然整體而言,直線加速與中高速彎道,仍然是最適合G37 Coupe的舞臺,不過即便是遭遇狹小急彎挑戰(zhàn),G37 Coupe依舊能以穩(wěn)定的車輛動態(tài),帶給駕駛?cè)顺渑娴淖孕拧?/P>

  懷石料理添風味,嗆辣不失精致

  依依不舍告別了臺中,在返回臺北的路上,雖然行程倉卒,但腦海中仍不時浮現(xiàn)兩天來和G37 Coupe的相處,除了精致的和風座艙,以及種種貼心的配備,最讓人難忘的,莫過于那拉風的身影,以及大幅精進的性能和操控;而此時內(nèi)心的感受,也正如同品嘗過一道別具風味的懷石料理,雖然精致依舊,但嗆辣的滋味,卻更讓人回味再三。

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