標致汽車的懸架調教出奇的好。標致206這樣的小車，在喜愛駕控樂趣的車迷中，有“彎道王”的美譽。因此，駕駛任何一款標致汽車，都會讓人對標致工程師的懸架調教技術充滿敬意。

　　標致607使用的是電子控制懸架。懸架自動適應不同的駕駛風格和道路特點，并隨時調整、改善操控的舒適性和車輛對道路的附著能力。標致607的電子懸架系統(tǒng)，不僅有利于平衡減震，還能保證乘坐的舒適性。一但駕駛者的駕駛風格改變，車輛就會自動選擇更有力的減震，保證優(yōu)化車輛的道路附著能力。

　　我們選擇運動模式下通過略有冰雪的彎道。按下變速桿的后端的“SPORT”位置，運動模式的指示燈亮。彎道接下坡的賽道，就是在沒有冰雪時，也經常讓駕駛者不敢加大油門駛過彎道，但標致607在這里的表現，大膽得出人意料，硬朗的懸架，幾乎將車身的側傾全部化解，準確的轉向傳遞給駕駛者的，是不相信這樣一部風度翩翩的“大車”，居然有這樣自如和準確的操控，而在前驅車的設計中，這樣的表現更是不可思義，只有親自體驗過，馬上會讓駕駛者對標致607刮目相看，盡管它在中國市場的知名度遠沒有寶馬、奧迪響亮。

　　這也讓我想起，標致中國的負責人在看到我們雜志關于中國市場調查中，只給了老款標致607一個星，不懂中文的法國人馬上大怒，他以為是車輛的評價只給607一個星�，F在想來，他的憤怒是有道理的。

　　標致607搭載全新的3.0升V6發(fā)動機，經過可變氣門正時系統(tǒng)調校，最大馬力達到211匹，最大扭矩則是290牛米。配備了全新的保時捷Tiptronic6擋手/自一體變速箱，這與我們前幾個月駕駛過的標致Coupe407相同。在去城里拍照的路上，標致607的表現更加全面，無論是在機場高速公路，還是在北京的大街小巷，駕駛它的感覺就是輕松。尤其是在高速公路，提速和超車絕不拖泥帶水，而在慢速時感覺并不是特別有力的方向盤，在速度提高的瞬間，也變得格外有靈性了，而車輛噪音的有效控制，可以讓駕駛艙內的音樂不受太多的干擾。在一個寒冷但陽光燦爛的冬日，駕駛這樣一部汽車在北京城里游走，也是一種享受了。

　　市場——在傳統(tǒng)與現代中實現夢想

　　標致607的拍照，讓我和攝影師費了一番腦筋，因為冬天的北京景色是一年四季中最沒有特點的。但在后海的一個偶然機會，不僅讓我們又一次看到了久違的北京的美，也讓標致607這款純正法國血統(tǒng)的車，見識到了老北京的風采。因為拍照的上午天氣太冷了，絕少的游人，可以讓標致607自由自在地在什剎海兩岸游走。

　　什剎海周邊是老北京建筑最多的地方�；疑�的墻，雕梁畫棟的四合院大門，走街串巷的人力三輪車，都成了標致607攝影的背景。當我們把車停在一個漂亮的四合院門口時，紅色的木門打開，走出來居然是一家“外國人”。看來古老的傳統(tǒng)是沒有國界的，只要是美的、精髓的，就有人去繼承和喜好。車也是如此。

　　按照標致中國公布的價格，新標致607以47萬的價格接受預定，應該非常具有競爭力。但是國產標致206和307的前期宣傳，讓中國消費者接受高端的標致607還有一定難度，盡管它曾是法國總統(tǒng)選用的座駕。因此，如何在中國市場宣傳純法國血統(tǒng)的品牌價值，對于標致中國來說，幾乎沒有捷徑可走。奧迪、寶馬在中國市場的成功，應該是法國人學習的榜樣了。

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