臨近空軍基地長(zhǎng)大的我，從小向往的世界，就是抬頭仰望一架架呼嘯飛馳的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，伴隨震耳的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，在湛藍(lán)天際筆直劃出雪白云尾，而在戰(zhàn)機(jī)激情揮灑后，換南國(guó)的微風(fēng)接手，慢慢地讓云尾擴(kuò)散、暈染整個(gè)天空，再度撫平為沉靜的天空。長(zhǎng)大后回想，其實(shí)在時(shí)，腳踏土地的我，尚未意識(shí)到，內(nèi)心對(duì)速度的渴望與美感，已埋下種子。

　　長(zhǎng)大后，雖無(wú)緣走上飛行夢(mèng)想。但對(duì)速度的渴望，仍如同許多人相同，找到的全新出口——馳騁于陸地。而當(dāng)這輛全油門的雷克薩斯GS460，以近乎狂暴的后驅(qū)動(dòng)力，在機(jī)場(chǎng)跑道，劃出圓弧燒胎紋與卷卷白煙時(shí)，我頓然覺(jué)悟，天際與陸地的速度美學(xué)，隱然產(chǎn)生巧妙連結(jié)。因?yàn)�，此時(shí)的我與GS460，彷佛戰(zhàn)機(jī)騰云駕霧地劃空飛行！

　　日系動(dòng)感美學(xué)，小改立體化

　　在全球產(chǎn)品線布局下，GS車系已在第三季邁入小改款，動(dòng)力沿襲GS430與LS430共享的傳統(tǒng)，在LS460升級(jí)代號(hào)1UR-FSE的新世代4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與匹配首款8速自動(dòng)變速箱量產(chǎn)車光環(huán)后，GS車系旗艦也順理成章地，利用小改款的契機(jī)，由GS430演進(jìn)到GS460，并擁有LS460相同動(dòng)力與傳動(dòng)設(shè)定，這是GS460最重要的進(jìn)化特點(diǎn)。而在體驗(yàn)動(dòng)力性能前，GS460的外觀與座艙設(shè)計(jì)，小改款的變動(dòng)，也是我們不能忽略的重點(diǎn)。

從正前方45度角觀察，能清晰看見(jiàn)設(shè)計(jì)師在水箱罩、后視鏡與前保險(xiǎn)杠的修琢痕跡。

　　雷克薩斯所倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)核心哲學(xué)－“L-finesse”，已讓這代GS塑造出動(dòng)感的簡(jiǎn)潔流線風(fēng)。很明顯地，小改款僅在這項(xiàng)基礎(chǔ)上略加修飾，而未有大幅變動(dòng)。而這次GS460外觀的改造手法，感覺(jué)跟之前接觸過(guò)的IS250很接近，用更形象的話來(lái)形容，就像是木工手拿刨刀，將車身線條刨得更為立體化。

側(cè)面看去，旋風(fēng)是18英寸鋁合金輪圈很扎眼，空氣動(dòng)力學(xué)尾翼是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　尤其以車頭45度角來(lái)看GS460時(shí)，最能察覺(jué)設(shè)計(jì)師的鑿斧之跡。第一刀，落在近光燈與水箱罩鍍鉻邊框。第二刀落在大燈組與前保險(xiǎn)杠霧燈孔。第三刀則選在車側(cè)后視鏡。三刀齊落后，簡(jiǎn)潔平滑頓時(shí)變得更利落有型，也讓小改款GS的車頭調(diào)性，更偏肌力畢露的肅殺風(fēng)格，同時(shí)，新設(shè)計(jì)的5幅旋風(fēng)式18英寸鋁合金輪圈、倒梯型進(jìn)氣口、后視鏡指示燈與空氣動(dòng)力尾翼，也發(fā)揮外觀造型的點(diǎn)綴效果。

　　4.6V8與8速自動(dòng)變速箱，勁道細(xì)膩

　　首次接觸雷克薩斯全新4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速箱，是去年試駕的LS460L。當(dāng)時(shí)，這顆新世代V8發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力輸出，不僅讓身長(zhǎng)超過(guò)5.1米與車重突破2噸的LS460L，在到道路上擁有舉重若輕的悠游身段，8速變速箱的細(xì)膩檔位切換動(dòng)作，更在動(dòng)態(tài)乘駕體驗(yàn)留下高度評(píng)價(jià)。這樣的印象，同樣出現(xiàn)在眼前的這輛GS460。

動(dòng)力充沛的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和工作細(xì)膩的8速自動(dòng)變速箱，在LS460L上受到高度評(píng)價(jià)，也為小改GS460帶來(lái)了出色性能表現(xiàn)。

　　輕按PushStart（無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，雷克薩斯專精熟稔的座艙靜肅工程，使轉(zhuǎn)速指針上揚(yáng)，成為駕駛座艙辨識(shí)車輛啟動(dòng)的唯一感官依據(jù)。即使上路之后，發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響與路上擾人的噪音，均在關(guān)上車門那刻起，有效地隔絕于車外。不過(guò)，最讓人肯定的，是GS460在中高轉(zhuǎn)速域的靜肅表現(xiàn)，不同于多數(shù)車輛，靜肅工程的良好表現(xiàn)僅限于低轉(zhuǎn)速區(qū)域，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到中高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力心臟賣力運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪與由路面?zhèn)鬟f上來(lái)的噪音，仍謹(jǐn)慎地由座艙隔音工程處理過(guò)，讓車內(nèi)乘員享有高質(zhì)量的寧?kù)o與音樂(lè)聆聽(tīng)條件。

8速自動(dòng)變速箱讓GS460在高速巡航時(shí)，能以極低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，也可切換到運(yùn)動(dòng)模式取得更直接的動(dòng)力反應(yīng)。

　　行駛于高速路段時(shí)，擁有4.6升排氣量的GS460，仍可透過(guò)支持多達(dá)8個(gè)檔位的變速系統(tǒng)，在高速路段切換至高檔位，大幅降低定速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提升瞬間油耗表現(xiàn)。由實(shí)際操作時(shí)就可看出，以D檔模式輕踩油門提速至90km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約維持在1,500轉(zhuǎn)左右，若將排檔桿切換至S運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速將立即提升至2,600轉(zhuǎn)上下，以提供更明確的動(dòng)力反應(yīng)。另外，手動(dòng)模式的預(yù)設(shè)最高檔位則落在5檔，駕駛可以視操控需求，進(jìn)行檔位的上下切換。若以同樣的車速巡航時(shí)，最高的第8檔位更能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1,200轉(zhuǎn)速域，提供最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　陸地飛行，意外騰云駕霧

　　一路愉悅的駕馭體驗(yàn)，讓我們抵達(dá)閑置的機(jī)場(chǎng)時(shí)，仍是精神昂然。這座建于上個(gè)世紀(jì)中期，并見(jiàn)證太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的軍用機(jī)場(chǎng)，早已不復(fù)當(dāng)年戰(zhàn)機(jī)起降的戰(zhàn)斗氣息，成為掩沒(méi)在農(nóng)田與荒草下的歷史遺跡，留下廢棄跑道與數(shù)座塔樓，默默訴說(shuō)往日的飛航痕跡。

GS460的倒車影像系統(tǒng)，可支持直排或橫排兩種停車模式，小改款后新增了停車輔助線。

　　盡管飛行的時(shí)代已遠(yuǎn)，對(duì)準(zhǔn)前方的跑道，不僅吸引遙控飛機(jī)玩家前來(lái)試身手，更激發(fā)潛藏在我們心中的飛航欲望！唯一不同的，是座機(jī)改由GS460登場(chǎng)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤輕踩油門，讓靜肅的GS460沿著跑道緩緩移動(dòng)，模擬戰(zhàn)機(jī)自塔樓駛出準(zhǔn)備起飛的路線，在扮演”航空管理員”的試車人員協(xié)助下，進(jìn)行GS460的起跑調(diào)整。

　　此時(shí)GS460搭載的倒車攝影系統(tǒng)有發(fā)揮作用，可支持直排或橫排的兩種停車模式，搭配新增的停車輔助線，在提升GS460調(diào)整起跑動(dòng)作的準(zhǔn)確度時(shí)，也增添類似飛行座艙科技儀表的視覺(jué)感受。經(jīng)過(guò)一連串的細(xì)微調(diào)整后，車頭對(duì)準(zhǔn)跑道盡頭，完成”起飛”預(yù)備動(dòng)作。

模擬戰(zhàn)機(jī)起飛，GS460車頭對(duì)準(zhǔn)跑道盡頭完成了“起飛”預(yù)備動(dòng)作。

　　確認(rèn)跑道靜空后，不同于先前的輕油門緩起步，面對(duì)長(zhǎng)度僅存約600米的機(jī)場(chǎng)跑道，我們采用大腳油門全力沖刺，以追求最高的直線加速性。即使在下達(dá)全油門Kickdown動(dòng)作后，可以清楚察覺(jué)，擁有VDIM車身動(dòng)態(tài)整合管理系統(tǒng)的GS460，細(xì)致地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)往后輪源源傳遞的強(qiáng)大扭力輸出，讓輪胎不至難以承受瞬間過(guò)大的動(dòng)力而空轉(zhuǎn)打滑；而受限于直線距離過(guò)短，讓8個(gè)檔位無(wú)法在加速過(guò)程全數(shù)登場(chǎng)，但這顆變速箱在沖刺過(guò)程極其柔順的換檔過(guò)程，讓整個(gè)沖刺動(dòng)作一氣呵成毫無(wú)間隙。

8速自動(dòng)變速箱在極速?zèng)_刺過(guò)程中極其柔順的換檔，讓整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

　　緊接著，隨著跑道兩旁景致的快速移動(dòng)，跑道盡頭也同時(shí)迅速逼近，此時(shí)，理性提醒沉醉在起飛美夢(mèng)的筆者，該收油門了，即使極速挺進(jìn)的GS460，也是無(wú)法升空的！盡頭前，收油門、猛踩剎車。不同于適才沖刺的熱血演出，GS460此時(shí)則是呈現(xiàn)令人放心的冷靜，明確直接的制動(dòng)反應(yīng)，在下達(dá)緊急剎車指令后瞬即啟動(dòng)，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)助下，以跑道盡頭兩道平行短剎車痕，來(lái)說(shuō)明底盤穩(wěn)定的制動(dòng)能力。

跑道盡頭，兩道平行的短剎車痕跡，說(shuō)明GS460在VDIM的協(xié)助下，高速制動(dòng)性能很穩(wěn)定。

　　迥異于許多性能車款，所刻意營(yíng)造另人屏息的狂暴加速節(jié)奏；GS460順暢的起步與綿密的加速節(jié)奏，反倒更能吸引那群想追求全油門貼背感，又對(duì)舒適性不肯妥協(xié)的人。

GS460強(qiáng)大的扭矩瞬間輸出，毫無(wú)保留的灌輸至后輪，竟讓車尾揚(yáng)起濃密的白煙。

　　不過(guò)，如果僅以優(yōu)雅細(xì)膩概括GS460的動(dòng)力，那肯定是偏頗之論。我們嘗試對(duì)位于中央扶手的穩(wěn)定系統(tǒng)按鍵，選擇VSC系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)，松綁遭到電子系統(tǒng)抑制的347匹馬力狂暴動(dòng)力。接著，鎖定1檔、方向盤打死與深踩油門后，出乎意料之外，GS460的強(qiáng)大扭力瞬間輸出，在毫無(wú)保留地灌注在兩顆后輪后，竟讓車尾揚(yáng)起濃密的燒胎白煙，此時(shí)此刻，徹底承受V8全力洗禮的GS460，彷佛營(yíng)造出戰(zhàn)機(jī)騰云駕霧般的特殊景致！

　　底盤轉(zhuǎn)向活潑，后驅(qū)彎道見(jiàn)長(zhǎng)

　　揚(yáng)起一陣煙霧后，我們?cè)俅位乩@到跑道中央�？吹脚艿郎�，等距的中央分隔線后，頓時(shí)激起繞樁的沖動(dòng)，現(xiàn)在，就讓GS460在機(jī)場(chǎng)跑道上，再多玩幾趟”模擬繞樁”吧。

　　幾趟下來(lái)，GS460不管在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤的穩(wěn)定度，明顯勝過(guò)ES與RX等車系，即使采用一般的懸掛模式，仍可感到GS460略偏硬朗的懸掛設(shè)定，已足以應(yīng)付多數(shù)路段的操控需求，若要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移重心的繞樁測(cè)試時(shí)，調(diào)整為Sport運(yùn)動(dòng)模式后，透過(guò)避震阻尼系數(shù)的改變，讓?xiě)覓煸O(shè)定更趨硬朗與提高支撐力道。接著，底盤便在繞樁過(guò)程，安穩(wěn)盡責(zé)地承接橫向加速度迅速轉(zhuǎn)移對(duì)底盤的嚴(yán)苛考驗(yàn)。在整個(gè)來(lái)回測(cè)試流程中，底盤并未出現(xiàn)超出極限的打滑現(xiàn)象，讓駕駛從容地在車身迅速回復(fù)平穩(wěn)時(shí)，準(zhǔn)備下一個(gè)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

GS460偏硬朗的底盤，在激烈的“模擬繞樁”過(guò)程中，平穩(wěn)盡責(zé)的承受橫向加速度迅速改變的考驗(yàn)，搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控靈活度也很出色。

　　底盤安穩(wěn)的好感，延續(xù)到我們離開(kāi)機(jī)場(chǎng)取道山區(qū)公路返回時(shí)。蜿蜒的山道，對(duì)于搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS460而言，非但不構(gòu)成任何困擾，甚至比起同樣搭載VGRS系統(tǒng)的LS460L，擁有更短車身與回轉(zhuǎn)半徑的GS460，在彎道操控的流暢度更顯游刃有余。另外，GS460在彎道動(dòng)態(tài)中，帶有轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)特性，更是高速過(guò)彎的一項(xiàng)利器。在連續(xù)多個(gè)彎道后，我們捕捉到GS的過(guò)彎節(jié)奏，在入彎前進(jìn)行剎車動(dòng)作降低車速后，便能以油門來(lái)掌控彎道路線，當(dāng)車輛接近彎頂點(diǎn)時(shí)，適度補(bǔ)油門增加后輪驅(qū)動(dòng)力后，將察覺(jué)后驅(qū)設(shè)定的GS，此時(shí)的車頭指向?qū)⒏�往彎�?nèi)側(cè)穩(wěn)定偏移，接著，駕駛就等著出彎全油門沖刺。

　　整體而言，底盤極限度高與轉(zhuǎn)向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般車速行駛彎道路段，其實(shí)不需要帶太多的剎車，便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過(guò)彎時(shí)，也只要掌握住后驅(qū)車過(guò)度轉(zhuǎn)向的特性，便能以油門深淺來(lái)控制動(dòng)態(tài)路線，相當(dāng)具有操控樂(lè)趣。

　　提升彎道辨識(shí)度，夜測(cè)DualAFS

　　我們回來(lái)時(shí)，天色已經(jīng)昏暗。此時(shí)，GS460由AFS升級(jí)至DualAFS雙主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，正好是登場(chǎng)亮相的好時(shí)機(jī)。把握還車前僅剩不多的試車時(shí)間，來(lái)段DualAFS實(shí)測(cè)體驗(yàn)。在主動(dòng)頭燈問(wèn)世前，汽車頭燈均采固定角度，在直線路段的照明效果并無(wú)差距，不過(guò)，在行駛于彎道時(shí)，受限于車頭的轉(zhuǎn)向限制，而無(wú)法將彎道路段的照明范圍提前與擴(kuò)大，因此，較易導(dǎo)致駕駛視覺(jué)的死角。

DualAFS啟動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)入彎道時(shí)，頭燈照明角度與范圍確實(shí)增大。

　　車廠為排除這項(xiàng)影響行車安全的不利因素，開(kāi)發(fā)出主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向幅度與車速，自動(dòng)調(diào)整頭燈照明角度。而在GS460的頭燈組，則由彎內(nèi)側(cè)作動(dòng)的單邊主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，進(jìn)化到雙邊同步轉(zhuǎn)向的技術(shù)。在實(shí)際體驗(yàn)實(shí)，可以清楚發(fā)現(xiàn)，DualAFS啟動(dòng)時(shí)，在駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，引導(dǎo)車頭進(jìn)入彎道路段時(shí)，頭燈照明角度與范圍，明顯較無(wú)AFS車輛更為寬廣。尤其當(dāng)彎道路段有障礙物與突發(fā)狀況時(shí)，確實(shí)能讓駕駛提前察覺(jué)，并爭(zhēng)取更多反應(yīng)的時(shí)間。

　　更多操控樂(lè)趣，醞釀F新紀(jì)元

　　放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰(zhàn)，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統(tǒng)的歐洲性能車廠，是由扎實(shí)與樂(lè)趣的競(jìng)技底子，往豪華車領(lǐng)域發(fā)展；反觀，由豐田另創(chuàng)品牌的雷克薩斯，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質(zhì)感出發(fā)，迅速在高級(jí)車品牌攻城略地。然而，操控樂(lè)趣與底盤極限性的表現(xiàn)，卻仍未在品牌形象取得深刻連結(jié)�，F(xiàn)在，新一代GS小改款，則已用自身實(shí)力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現(xiàn)正反合一的新定位“有了豪華舒適后，還要更多的操控樂(lè)趣“。這樣的思維方式，在緊密連結(jié)雷克薩斯最新的F高性能品牌計(jì)劃后，更能突顯新一代GS車系在品牌的獨(dú)特定位。