試駕阿斯頓·馬丁汽車總讓人有一種與英國紳士把臂同游的感覺，是彬彬有禮的，同時(shí)也是倜儻幽默的，事實(shí)上這樣一種氣質(zhì)的東西的確比冰冷的機(jī)械玩味和有趣多了。

阿斯頓·馬丁

（AstonMartin）是一間傳統(tǒng)，甚至可以說有一點(diǎn)守舊的英國車廠。任憑時(shí)光流逝，時(shí)代變遷，車廠自始至終堅(jiān)守著一個(gè)信念：要做世上最美GT跑車。

　　這種“重設(shè)計(jì)，輕工程”的造車哲學(xué)在馬丁八十年的歷史上從沒發(fā)生變異，幾乎每一款車型都執(zhí)掌著同年代設(shè)計(jì)美學(xué)之牛耳，讓人心悅誠服，加上邦德電影中那些神其技乎的特殊效果映襯，馬丁汽車在車壇樹立一個(gè)鮮明但同時(shí)帶有點(diǎn)神秘的英雄形象。另一方面，這種特立獨(dú)行的造車方式也制約了車廠的發(fā)展，尤其在英國汽車工業(yè)日漸衰敗的時(shí)候，這間小眾的跑車廠已經(jīng)很難獨(dú)善其身了。在現(xiàn)在看來，車廠歷史過往幾次算不上成功轉(zhuǎn)讓也令其元?dú)獯髠�。�?duì)于一間盈利能力本來就不強(qiáng)的小規(guī)模跑車廠來說這種打擊無疑是致命的。在今年年初，福特通過股權(quán)變賣的方式，將馬丁賣給了由英國人DavidRichards領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)賽車公司Prodrive。輾轉(zhuǎn)間，這個(gè)承載著復(fù)雜感情的傳統(tǒng)跑車品牌又重歸英國人執(zhí)掌，這樣的轉(zhuǎn)變究竟是禍?zhǔn)歉�暫時(shí)還不好說。幸好，我們通過試駕V8VantageRoadster，依然能清晰感受到這間年逾八十年的老牌英倫跑車廠重新迸發(fā)的激情與活力。

　　Vantage的使命

　　阿斯頓·馬丁使盡渾身解數(shù)專注于做好GT車型本無可厚非，但過分依靠一個(gè)車系去支撐大局讓車廠變得弱不禁風(fēng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極低，所以現(xiàn)任CEODrUlrichBez上臺(tái)后第一件事就是要豐富產(chǎn)品系列，拓寬GT戰(zhàn)線，誓要扭轉(zhuǎn)過往只靠DB車系單打獨(dú)斗的被動(dòng)局面。

阿斯頓·馬丁

　　一部身長只有4.38米，排量只有4.3升，歐洲售價(jià)只有11萬歐元的V8Vantage車系就在這樣的歷史背景下誕生了。事實(shí)證明，年齡層不斷降低的新銳富豪們對(duì)這樣氣質(zhì)和特性絲毫不打折扣的英倫跑車依然甚為受落，他們不再因?yàn)殚_一部體形龐大的阿斯頓·馬丁去參加宴會(huì)而感到老氣橫秋。加上阿斯頓·馬丁汽車相對(duì)少的產(chǎn)量，也不至于象日漸普及的保時(shí)捷那樣落入俗套，V8Vantage已經(jīng)做到了誕生之初要搶占部分911客戶的承諾，有趣的是DrUlrichBez正是當(dāng)年保時(shí)捷993的項(xiàng)目總監(jiān)。在硬頂版熱賣兩年后，最新推出敞蓬版型號(hào)V8VantageRoadster似乎又是順勢推舟之舉。在Roadster身上我們看到更為大膽的用色，更為自信的設(shè)計(jì)，可以看作是車廠新一輪復(fù)蘇的跡象。

　　不可復(fù)制的美麗

　　一如上文強(qiáng)調(diào)的，阿斯頓·馬丁車型有一種渾然天成的美感，出色之處在于整體而不局限于個(gè)別部位。眼前這部由HenrikFisker操刀的V8VantageRoadster雖然是現(xiàn)今阿斯頓·馬丁產(chǎn)品線上最小號(hào)的，但對(duì)造型美態(tài)的追求絲毫沒有因?yàn)槌叽缍�縮水。整體輪廓基本是一部縮小版的DB9，橢圓型頭燈，弓型尾燈與車身亦剛亦柔的線條走向都極為相似，只是各部分形狀沒有后者來得夸張而已，反而多了幾分溫文爾雅的感覺。設(shè)計(jì)重點(diǎn)落在加設(shè)的開蓬裝置上，延續(xù)過往敞蓬車型“非軟（蓬）不愛”的傳統(tǒng)，采用隔熱、隔溫和防水效果出眾的三層織布材質(zhì)軟頂，色調(diào)更選用讓許多意籍跑車都自愧不如的酒紅色。更為性感的設(shè)計(jì)筆觸是內(nèi)置彈射式防滾架的開合部位與車身圓鼓型過渡位，設(shè)計(jì)師將之看作是車廂與外界接觸的有效聯(lián)動(dòng)，使得開頂前后不會(huì)造成視覺斷層。這樣一來，無論開蓬還是合上狀態(tài)都散發(fā)出一種惹火與香艷的韻味，這是在更高端的阿斯頓·馬丁車型所做不到，也不敢做的設(shè)計(jì)。

阿斯頓·馬丁

　　與911Cabriobet（997）相似，Roadster的頂蓬開合可以在車速低于50km/h時(shí)完成，花費(fèi)時(shí)間控制在18秒，一個(gè)非�？斓臄�(shù)字，加裝了開蓬機(jī)構(gòu)后，凈重較硬頂版的V8Vantage增加了大概140kg，而性能同樣為380bhp，極速280km/h。從數(shù)據(jù)上可以看出，阿斯頓·馬丁此番為Vantage開頂，性能不是放在第一位，即便0－100km/h的加速也只消5秒（硬頂為4.9秒），優(yōu)雅地快跑才是它看重的。

　　營造完美音色

　　聲線被看作是SportCar的無價(jià)之寶，音色的美丑足以定奪一部跑車的好壞，很多人對(duì)法拉利、阿爾發(fā)??羅密歐的高頻聲響過耳不忘；對(duì)蘭博基尼響徹天地的怒吼既愛又恨；保時(shí)捷傳統(tǒng)水平對(duì)置布局發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的金屬敲打聲分明又是內(nèi)功深厚的體現(xiàn)；而V8VantageRoadster發(fā)力時(shí)的聲響如同戰(zhàn)斗機(jī)從天而降般震懾四方。

阿斯頓·馬丁

　　可以告訴你V8VantageRoadster巨大聲響來得是極其突然的，3500rpm之下是不慍不火的，對(duì)耳膜是滋潤；一旦轉(zhuǎn)數(shù)沖破4000rpm，如同爆炸般的巨響就會(huì)從車后方充斥四周，如同猛獸發(fā)怒般沖擊著你的心靈，壓迫著你的聽覺神經(jīng)。我認(rèn)真留意一下轉(zhuǎn)速表其實(shí)速度并不算飛快的，音源也集中在排氣管位置，是一種刻意調(diào)校出來的效果。

　　據(jù)說阿斯頓·馬丁為譜好這一曲，特邀曾為三菱EVO調(diào)音的日籍工程師石川俊一先生為聲音做后期處理，該仁兄專門制造了一套鋁制進(jìn)氣歧管，然后用兩組四出二排氣，經(jīng)過兩個(gè)獨(dú)立的催化器再送往同一個(gè)尾鼓流出。排氣系統(tǒng)再加設(shè)控制氣門，達(dá)到4000rpm以上，部分廢氣是不經(jīng)過消聲器排出，人為地造就出一種類似GT賽車般撕心裂肺的巨響。這樣一來，在Roadster身上可以同時(shí)體會(huì)到兩種截然不同的聲響，真正稱得上是雙重娛樂了。

　　舒適地飛馳

　　絕大多數(shù)國內(nèi)的車評(píng)人都未曾體會(huì)過阿斯頓·馬丁車型的駕駛感覺，今天有機(jī)會(huì)一親芳澤，我固然興奮異常，開過之后有些許驚喜而又帶點(diǎn)失望。嚴(yán)格來說，它是一部很好的跑車但未算超級(jí)，現(xiàn)代跑車基本要素：座姿低矮，方向盤后方撥片換擋，沉重的方向盤，頭段有點(diǎn)虛位但扭方向時(shí)又極度準(zhǔn)繩的轉(zhuǎn)向特性，彎心施壓油門隨叫隨到的跟進(jìn)能力和短行程懸掛的積極配合，這些在VantageRoadster身上都毫無遺漏地全部奉上，但與試駕蘭博基尼不同的是，你的手心在劈盡千彎之后居然不會(huì)多留一滴汗，也不會(huì)因?yàn)檫^彎時(shí)與欄桿差之毫厘的而感到過分緊張，速度沒有被扯至極限固然是一方面，但另一方面，Roadster除了聲響擾亂視聽之外，其它聲勢做法都圍繞一個(gè)GT跑車方向來做，沒有太多不必要的障眼伎倆，舒適地快跑是它所追求的，所以將V8VantageRoadster與911般一同被視為上下班的超級(jí)座駕也合乎情理。

阿斯頓·馬丁

　　可以想象，這個(gè)級(jí)別的跑車，前后雙A臂的懸掛行程足夠短，換來更為直接的反應(yīng)和彎中支撐力度，但可能是由于末段調(diào)校刻意被放緩，所以走在大街上，懸掛造就的舒適性出奇地討好，車身彈跳動(dòng)作固然較一般轎跑車為多，但絲毫沒有超級(jí)跑車般硬邦邦的感覺，不消一個(gè)上午就能很好適應(yīng)城中快跑的節(jié)奏，這樣結(jié)果稍稍偏出了我事前對(duì)它的判斷。也許要在馬丁頭上找瘋狂要的不是一部V8VantageRoadster，而是裝載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Vanquish或者DBS。

　　奇怪而有趣的組合

　　記得DB7總設(shè)計(jì)師IanCallum曾經(jīng)說過，英國車總是有意無意地流露出英國紳士幽默，這種意識(shí)形態(tài)的玩意在阿斯頓·馬丁、捷豹身上體現(xiàn)會(huì)尤為明顯，在Roadster身上你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多摸不著頭腦的設(shè)計(jì)，儀表板上轉(zhuǎn)速表是逆時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)的，極速奔跑時(shí)看起來還有點(diǎn)不太適應(yīng)。首次在阿斯頓·馬丁車型上用上手自一體變速箱（Sportshift），設(shè)計(jì)連傳統(tǒng)擋桿位都省卻了，D、R、N擋和啟動(dòng)按鍵被挪至中控臺(tái)上方，通過按鍵的形式表現(xiàn)；座椅調(diào)校的按鍵清一色放到車廂中部；手剎位置放在門邊（試車為右舵版），門把手要輕輕按動(dòng)一端使之翹起才能拉動(dòng)彈開，車門在全開后呈現(xiàn)出微微向上的姿態(tài)等，總之車上會(huì)有很多這種古靈精怪的設(shè)計(jì)，初次使用都要好好適應(yīng)一下，但把玩過后又覺得挺有意思的，試問買阿斯頓·馬丁不就是看中它那份英國車另類的獨(dú)特嗎？設(shè)計(jì)上的合理與否從來都是相對(duì)的。

　　挖掘更大潛力

　　其實(shí)V8VantageRoadster底盤功力其實(shí)遠(yuǎn)比我們想象的來得深厚：體積短小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全被放置在前軸后方，營造出非常理想的前中置布局，兩個(gè)駕駛員低矮的座姿幾乎貼近全車的重心位置，脫胎自VH(VerticalHorizontal)平臺(tái)發(fā)揮鋁合金，鎂合金輕量化的優(yōu)勢。采用賽車化的干式油底殼設(shè)計(jì)，不但讓發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低100mm，更保證在極端環(huán)境下機(jī)油供應(yīng)，380bhp馬力遠(yuǎn)沒有到頭。而事實(shí)上，在去年年底車廠就發(fā)布一款420bhp的RallyGT賽車版本，說明車廠方面也認(rèn)同其性能還可以繼續(xù)走高。正如我們?cè)囻{所體會(huì)到的，現(xiàn)在V8VantageRoadster明顯偏重舒適性，堅(jiān)硬的車架優(yōu)勢并沒完全發(fā)揮殆盡，大馬力后驅(qū)其實(shí)還可以玩得更加盡興，更加瘋狂的。現(xiàn)在只是濃重的紳士味拖了后腿，期待更大馬力的版本降世。

　　據(jù)說，轉(zhuǎn)手至Prodrive后，阿斯頓·馬丁進(jìn)入中國的時(shí)間將被延期，錯(cuò)過一部如此獨(dú)特英倫敞蓬車，對(duì)于中國富豪們，對(duì)于車廠本身都是一件憾事。V8VantageRoadster雖然只是入門版車型，性能標(biāo)號(hào)上未至超級(jí)，但從設(shè)計(jì)美學(xué)、紳士氣質(zhì)到可甚把玩的行走感覺上卻真實(shí)地還原出專屬于英倫跑車韻味與獨(dú)特，這是其它同類型的德意跑車所不能簡單效仿的。