外形：

　　新酷派實際上是上一代的改款車型，但仍然歷時28個月，耗資212萬美金。足見現(xiàn)代公司對于此款新車的重視程度。

　　新改款的第四代酷派，綜合了前幾代酷派的優(yōu)點，并在此基礎之上進行了多項的改進。在外形尺寸上與上一代相比沒有任何變化，長寬高同樣是4395mm/1760mm/1330mm。但仔細比較還是能看出，新酷派前部尺寸比老款略有增加，整體駕駛艙部分有些后移。

　　外觀上最明顯的改動是縮小了進氣口，將原來發(fā)動機蓋與前保險杠之間的縫隙進一步縮小，使保險杠上部整體更加和諧。同時將保險杠的下部連成一體，用兩道明顯的進氣格柵分割，一體式霧燈點綴兩側(cè)，共同刻畫出其強勁有力的前臉形象。這個寬寬大大的“嘴”(通風孔)也使其在國外的名字“Tiburon”(西班牙語是“鯊魚”的意思)體現(xiàn)得更加恰如其分。

　　全新設計的車頭前大燈與上一代相比，顯得更加凌厲。采用了世界上流行的豎向款式，進一步體現(xiàn)敏銳動感的跑車形象。優(yōu)美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線流暢的融合，進一步提升了空氣動力學的有效性，充分體現(xiàn)自信而優(yōu)雅的形象。

　　側(cè)面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續(xù)到優(yōu)美的尾燈，強調(diào)了一種整體性的流暢外形。側(cè)面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型，強化了正統(tǒng)跑車感覺，從車尾經(jīng)過車門，延續(xù)到車頭部略有傾斜角度的動感腰線，富有特色并充滿動感。

　　本次升級，現(xiàn)代汽車研發(fā)人員在全新酷派尾部也做出了重大改進。全新的尾燈設計增添了與前部設計協(xié)調(diào)的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺沖擊力。時尚的后擾流板體現(xiàn)了空氣動力學的有效性和設計的整體性。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型，后保險杠弧線型設計，突出了跑車飄逸的尾部形象。

　　特別設計的16英寸(2.0升排量)、17英寸(2.7升排量)輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個性化特征。另外，現(xiàn)代新酷派還提供10種不同的外觀顏色，以滿足不同客戶的需求。

　　內(nèi)飾：

　　動感外觀設計還需要時尚又舒適的內(nèi)飾風格相配。新酷派的內(nèi)飾設計增添了全新的人性化配置，反映了世界跑車的設計潮流，更加全面提升整車檔次，給予駕駛者全新的駕乘感受。

　　打開Coupe寬大厚實的車門，彎腰進入車內(nèi)，純黑色內(nèi)飾映入眼簾。這種采用全黑色的內(nèi)飾強調(diào)了整體運動風格，顯得更加簡潔。另外包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局，處處體現(xiàn)出其體驗駕駛樂趣的強烈信息。讓人有種頗不急待想要躍入一試的沖動。同時，為了考慮不同人使用者的喜好，新酷派還新增了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內(nèi)飾等多種風格的設計。

　　落座包裹式桶裝座椅，感覺設計較貼身，腰部支撐相當不錯。三輻式方向盤手感良好，但從上一代就略顯有些大的方向盤尺寸，依然沒有什么變化。也許這是符合大多數(shù)人的習慣吧。不過，我仍然認為作為運動型跑車，如果盤輻能小半號操控起來可能更加得心應手。

　　在上一代上出現(xiàn)的紅色儀表盤照明背景光，也改為醒目但不刺眼的藍色LED照明背景光，符合當今高端豪華車的藍色照明趨勢。同時，車內(nèi)整體照明也與儀表盤匹配。

　　在中控方面也是做了很多的改進。自動空調(diào)由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。新酷派擴大了消費者所喜歡的金屬腳踏板。方向盤增添了金屬裝飾。另一個讓我很欣賞之處，是中控臺上依然保留了那可愛的三只小型運動碼表，分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓，顯得比賽味十足，同時，也能讓全車的乘員都可即時了解車輛的工作狀況。增加了一個更加別致的外界溫度計顯示屏，方便實用。

　　全新改款酷派在內(nèi)飾上共做出了7處重大改進。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進一步體現(xiàn)了整體協(xié)調(diào)效果。重新排列的儀表板和中控臺更為人性化，創(chuàng)造了具有跑車風格和成熟高科技氛圍的內(nèi)飾環(huán)境。金屬裝飾的通風孔及中控臺、變速桿與色調(diào)搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設計完整性。

　　作為一款主要針對兩人駕乘設計的跑車，其內(nèi)部空間自然有些局促，后座的空間更加狹小。對于大部分駕駛者而言，后排空間放些隨手的物品罷了。前排表現(xiàn)還是不錯，1.8米高的同事也能很順利的坐進車內(nèi)。

　　動力：

　　跑車的“生命之源”。車之所以稱為跑車，動力系統(tǒng)自然十分出眾。如果動力不足，缺少應有的駕駛跑車的樂趣，就算擁有十分奪目的外形，也難免讓人大失所望。

　　全新改款酷派延續(xù)之前2.0升和2.7升2款排量車型。2.0升最大功率為105/6000千瓦，其在4500rpm時即可爆發(fā)出186NM的驚人扭力。2.7升版車型最大功率達到了121kw/6000rpm，最大扭矩為245Nm/4000rpm。

　　我們試駕的這款新酷派是2.0L級別，采用了直列4缸CVVT+DOHC發(fā)動機，排氣量為1975cc。該發(fā)動機運用了CVVT氣門正時可變技術，優(yōu)點就是可以確保2007款酷派的燃油燃燒更穩(wěn)定、減少燃油消耗、降低污染排放以及在高速巡航時能提高發(fā)動機的工作效率等。

　　很遺憾，本次沒有體驗到新酷派的2.7L版本車型。不過就算是只有2.0L，也足以保證能夠帶你想要到達的速度極限。

　　坐進車內(nèi)，啟動汽車。發(fā)動機聲音小，看來隔音做得可圈可點。怠速時聲音略有些低沉，油門反應靈敏，大腳加油時的響應也算比較及時。發(fā)動機的其他方面還是挑不出什么毛病。

　　唯一不足之處就是，新酷派的加速性能在跑車里只能算是中等水平了。2.0L版本的車型0-100km/h的加速時間為10.5秒，不能算是突出。但對于大多數(shù)車主而言，這種動力水平已經(jīng)完全能夠滿足日常需求了。如果對于加速性能十分在意又喜歡酷派的話，建議可以購買2.7L排量的車型。該車型0-100km/h的加速時間可以達到8.5秒，還算讓人滿意。

　　相對于這款入門級跑車低廉的價格，跑車的性能自然不能和幾十萬甚至幾百萬的跑車相比�？傮w來說，新酷派的動力系統(tǒng)還是讓人滿意的。畢竟這是一款以外觀和價格取勝的車型，動力系統(tǒng)是比較薄弱的，所以不要對它有過分的奢求。

　　操控：

　　跑車的樂趣除了動力與加速的強勁之外，恐怕要算是操控性能如何了。

　　面對眼前開闊的路面，車輛很少，正適合試駕。先采用自動檔來個急加速，3000rpm過后引擎轟鳴由低沉到高亢，“Kickdown(自動降檔)”效果迅速體現(xiàn)，自動變速箱連降2擋，以獲得足夠的動力。但同時，我們又并沒有感覺到急加速過程中突兀的沖撞感，且變速箱檔位咬合準確細膩，動力傳遞也頗為彈性。

　　自動檔的表現(xiàn)還是滿意的，讓我們回歸跑車駕駛的本質(zhì)狀態(tài)吧，掛入MT。引擎在低轉(zhuǎn)速下立即傳出與前不同的咆哮聲，似乎預示著引擎對高速的渴望。大腳油門，車身迅速竄出，2檔拉高轉(zhuǎn)速臨近紅線區(qū)即刻破百。不過，高速行駛變線的過程中對其重心拿捏不穩(wěn)，車輛也會有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。

　　同上一代相同，新酷派同樣配備了4速手自一體的變速箱。在試駕過程中變速箱表現(xiàn)順暢，換擋時基本感覺不到震動，但排檔比率仍然有些過大，這在上一代酷派中暴露出來的小問題，仍然沒有解決，看來現(xiàn)代在變速箱的調(diào)教方面仍要改進。

　　為了與運動車更加相稱，酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時對側(cè)傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細小碎震無法避免。剎車踏板前段預緊較好，但急剎車時沒有強烈的ABS彈腳的感覺。

　　在老款酷派上，比較突出的問題是由于較長的前懸設計以及助力轉(zhuǎn)向的加持，減弱了方向盤對路面情況的回饋，造成車輪的轉(zhuǎn)向角度不足，常常引起轉(zhuǎn)向不靈活的問題。時常看見軸距并不長的酷派，轉(zhuǎn)彎半徑卻較夸張的情況。在新酷派上，該問題得到了有效的緩解。轉(zhuǎn)彎半徑明顯縮小，這都得益于改進的前懸設計以及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但由于前懸仍然很長，方向盤的指向顯得不夠清晰。好在這些問題并沒有掩蓋新酷派的任何駕駛樂趣。