FUV概念車 PCauto試駕廣汽豐田逸致
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知不覺(jué)已經(jīng)到了今年的最后一個(gè)月,在過(guò)去的半年里,逸致交出了一份讓廣豐出乎意料的成績(jī)單,接近3千臺(tái)的單月銷量已經(jīng)追上了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途安了,可喜可賀。與此同時(shí),逸致也給我們帶來(lái)了一款新的車種,F(xiàn)UV時(shí)尚多功能車。據(jù)廠家介紹逸致能兼顧家用和商務(wù)用途,個(gè)人覺(jué)得前者占了90%。柔美的外觀,舒適的內(nèi)飾,加上超高的空間利用率,無(wú)一不是理想家轎的標(biāo)準(zhǔn)。
本質(zhì)上,逸致屬于緊湊型7座車,這類車型在澳門、香港很受歡迎,坐5個(gè)人的時(shí)候,無(wú)論乘坐空間還是行李箱容積都要比一般轎車大得多,偶爾擠一下,7個(gè)人也能裝得下,相當(dāng)perfect。其實(shí)這樣的車型在國(guó)內(nèi)并不是現(xiàn)在才出現(xiàn),早有馬自達(dá)普力馬,后有大眾途安,前者至今依然憑著誘人的價(jià)格,低調(diào)地保持著不俗的銷量,而后者則一直在尋求出路。要想成功,出師有名很重要,古有諸葛爺爺?shù)某鰩煴,今有逸致的FUV,價(jià)格相若,但逸致的銷售勢(shì)頭明顯優(yōu)于途安。
光有響亮的口號(hào)并不足以當(dāng)飯吃。好車不一定都賣得好,但賣得好的不會(huì)是偶然。假如我有足夠的預(yù)算,正打算購(gòu)買一輛家用車,我真的會(huì)認(rèn)真地考慮逸致。因?yàn)橐葜碌脑O(shè)計(jì)思路跟我對(duì)“家”的認(rèn)識(shí)有點(diǎn)相似。不要說(shuō)我是托,我不是。
外觀:線條飄逸,無(wú)壓迫感
平直的線條,樸實(shí)的風(fēng)格,途安給人感覺(jué)就像讀書時(shí)候的物理課,大部分時(shí)間會(huì)覺(jué)得比較乏味。相比之下,逸致給人的感覺(jué)就像音樂(lè)課,仿佛正在飄動(dòng)的車身線條讓人有種放松的感覺(jué)。世界上沒(méi)有一首歌曲是所有人都贊頌的,但同時(shí)也沒(méi)人會(huì)反對(duì)音樂(lè)能減壓的說(shuō)法。逸致的外觀好看與否見(jiàn)仁見(jiàn)智,但看著確實(shí)完全沒(méi)有壓迫感。這正是家該有的感覺(jué),讓人感覺(jué)舒服,繼而成為心靈上的窩。
內(nèi)飾、空間:溫馨舒適、充分利用空間
走進(jìn)車內(nèi),逸致的內(nèi)飾依然是熟悉的豐田style,沒(méi)有很大的色差,不會(huì)造成視覺(jué)壓力。但打動(dòng)我的并不是漂亮的內(nèi)飾造型、又或者是出色的音響,而是其超高的空間利用率,充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的用心,以用戶的實(shí)際需求為根本出發(fā)點(diǎn)來(lái)展開思路。這方面一直以來(lái)都是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。無(wú)論是副駕駛的手套箱,還是前排中部的杯架,又或者是四個(gè)車門的儲(chǔ)物格,到處都是儲(chǔ)物空間,而且都是觸手可及的地方。再來(lái)就是后排的小桌板和“地窖”,這些都是注重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。這跟房屋裝修的道理是一樣的,在房?jī)r(jià)高企的年代,不掏空心思用盡用好每一寸地方的話就太不像話了。
為了在有限的空間里安放7個(gè)座位,而且不能讓人覺(jué)得難受,設(shè)計(jì)師花了不少心思。先是2670mm長(zhǎng)軸距、四輪四角的布局,再來(lái)就是7個(gè)座椅都是獨(dú)立可調(diào)的,包括前后和靠背角度,而且每人一個(gè)頭枕,永不落空。雖然不能像全尺寸的MPV那樣提供無(wú)敵第二排,但5座時(shí)逸致的后排空間足以叫板B級(jí)車型。7座時(shí)第二排盡量向前靠攏,那么短途湊合一下也是可以的。偶爾充當(dāng)一下貨車,后兩排座椅全部放倒后地板平得可以當(dāng)床睡,深度也足以身高1.8米的大個(gè)子完全平躺,空間相當(dāng)可觀。另外需要指出一點(diǎn),逸致的每個(gè)座椅幾乎都是一鍵式放倒,很是輕松,而這在途安上實(shí)在是件體力活......
完美是不可能的,但盡善盡美還是可以有的。90%的地方逸致都已經(jīng)處理的很好了,但某些還有提升空間。例如前排的兩個(gè)座椅可以配備獨(dú)立的手枕,方向盤不一定要到頂配車型才使用真皮包裹。
動(dòng)力總成:舒適平順是主要訴求
逸致使用的ZR系列的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田現(xiàn)今的主力機(jī)型,配備了雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)和ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)(1.6L的1ZR只有前者)。1.6L的1ZR和1.8L的2ZR在卡羅拉上服役了3年半,穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)讓人很放心。雖然頂配車型上還有更大排量的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),但不難看出1.8L的車型才是主打。1.8L排量的2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW/6400rpm,最大扭矩為173Nm/4000rpm,適合在市區(qū)游走。
對(duì)于逸致這樣一臺(tái)保證不適合激走的車型來(lái)說(shuō)是CVT變速器最合適不過(guò)的。豐田雙VVT-i和CVT的動(dòng)力總成搭配,雖然沒(méi)有時(shí)下歐美品牌流行的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合變速器那么技術(shù)控,但用過(guò)的相信都會(huì)說(shuō)好,好在什么地方?一是夠用了,二是故障率低,起碼相對(duì)壞得少一些。性能強(qiáng)勁跑得快的就叫“技術(shù)”?那壞得少算是技術(shù)的一種嗎?歡迎大家留言討論。
懸掛:拖拽臂式懸掛是大空間的幕后功臣
前麥弗遜后拖拽臂式懸掛是經(jīng)濟(jì)型車的不二之選,成本低、可靠是主要訴求。但如果用在接近20萬(wàn)的車型上,或多或少都有人會(huì)有意見(jiàn)。其實(shí)這樣的懸掛組合還有另外一個(gè)很容易被人忽略的好處,就是省地方。無(wú)獨(dú)有偶,同樣的情況也出現(xiàn)在進(jìn)口標(biāo)致的3008上。這兩款車型本人都試駕過(guò),有一個(gè)很明顯的共同點(diǎn),就是車內(nèi)空間利用很充分,行李箱空間十分規(guī)整。對(duì)于逸致來(lái)說(shuō),如果不使用這種懸掛,或許那7個(gè)座椅就沒(méi)那么容易放得下了,也不可能做得那么工整。
官方數(shù)據(jù)顯示,逸致的離地間距達(dá)到127mm,輪上空間一拳有余,視覺(jué)感覺(jué)很高,車輪的行程也要明顯大于一般轎車。這樣的設(shè)計(jì)一定程度上可以確保車輛有著更好的通過(guò)性,但也無(wú)法回避重心高的問(wèn)題。
試駕感受:動(dòng)力充沛,但不宜激烈駕駛
本來(lái)1.8L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)并不高,經(jīng)過(guò)CVT變速器的快速放大,逸致的動(dòng)力儲(chǔ)備顯得十分充裕。在市區(qū)里游走無(wú)論是反復(fù)起步,還是加速超車都十分輕松。在轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較明顯,但速度達(dá)到穩(wěn)定水平后轉(zhuǎn)速馬上就往下掉,噪音隨之消失。一般的市區(qū)路寬逸致都能把轉(zhuǎn)速控制在2千轉(zhuǎn)以下,油耗水平并不高。
相比轎車和SUV車型,本人更喜歡開MPV,有幾個(gè)方面的原因,一是坐姿較高,不會(huì)像跑車那樣坐在地板上,二來(lái)就是視野開闊,MVP通常前擋玻璃都很大,比SUV都要好,F(xiàn)在的車型很多都為了打造動(dòng)感的外觀,把腰線都設(shè)計(jì)得高高的,代價(jià)就是車窗都做得很小,很狹窄,坐在車內(nèi)感覺(jué)被包圍著。例如路虎攬勝極光。MPV車型一般都不會(huì)這樣,寬大的玻璃窗使得車內(nèi)感覺(jué)寬敞明亮,相信大多數(shù)人都樂(lè)意把家里的窗戶做大點(diǎn)吧,道理相同。
上了高速之后,逸致柔軟的懸掛過(guò)濾了絕大部的震動(dòng),車內(nèi)的噪音主要是風(fēng)噪,但并不至于要大聲說(shuō)話的程度。由于逸致的懸掛行程教長(zhǎng),在高速上變線動(dòng)作要盡量小,溫柔點(diǎn),要不車身會(huì)報(bào)以明顯的前側(cè)。如果遇到連續(xù)的起伏路段,在車內(nèi)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的漂浮感。時(shí)速100公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn),如果能盡量勻速行駛,那行車電腦顯示的平均水平會(huì)讓你喜出望外。去程路上的節(jié)油賽,編輯所在車輛做出了百公里平均油耗4.8L的優(yōu)異成績(jī)。雖然我們的車速有點(diǎn)慢,讓同行的其他車輛久等了,但對(duì)于逸致來(lái)說(shuō),1.5噸的車重,載著4個(gè)爺們,這油耗水平值得表?yè)P(yáng)。
逸致的CVT變速器具有運(yùn)動(dòng)模式,但感覺(jué)實(shí)用價(jià)值并不高。運(yùn)動(dòng)檔下,發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫伴隨著冰上芭蕾般的車身動(dòng)態(tài),讓原有的舒適性蕩然無(wú)存,何必呢。另外,必須一提的是逸致全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等多項(xiàng)電子設(shè)備為車輛保駕護(hù)航,經(jīng)歷了剎車們之后,豐田似乎成長(zhǎng)了。
總結(jié):隨著時(shí)代的變遷,人們對(duì)于出行的需求不是一匹馬就能滿足的。大家都希望自己的座駕可以實(shí)現(xiàn)多種用途,平時(shí)可以讓5個(gè)人舒適體面地出行,偶爾短途擠一下也可以帶上爺爺奶奶,朋友搬家時(shí)也可以充當(dāng)一下小貨車,車跟人一樣,也是可以有多面性的。逸致倡導(dǎo)的就是這樣一種概念,F(xiàn)UV或許理解為Family Utility Vehicle家用多功能車也能說(shuō)得過(guò)去。
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優(yōu)點(diǎn):動(dòng)感時(shí)尚,舒適實(shí)用,多功能跨界性特點(diǎn)突出
缺點(diǎn):頂配車型定價(jià)過(guò)高
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