整裝待發(fā)的二十多部新A6L，其中包括2.4、3.0、4.2三個(gè)版本

　　在我們得眼中，奧迪一向是含蓄、內(nèi)斂而又不失高貴的代表，上一代是這樣，如今全新的A6也是這樣。不過為了適應(yīng)時(shí)代的要求，新A6更顯霸氣，而這獨(dú)特的標(biāo)志來自被稱作“Single－frame”（一體式單框格柵）這種設(shè)計(jì)突出了兩個(gè)特點(diǎn)，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，給發(fā)動(dòng)機(jī)更大的活力，也許一般人乍看有一些夸張，不過久而久之您會(huì)喜歡上，因?yàn)檫@樣改變就發(fā)生在我們自己身上。

　　側(cè)身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤的設(shè)計(jì)同時(shí)增加了一些線條，這種改變特別體現(xiàn)在尾部。和原先較為圓滑設(shè)計(jì)相比，新尾燈設(shè)計(jì)體現(xiàn)一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質(zhì)感油然而生，新A6L的確吸引了不少人的目光，特別是30－45的成功人士，因?yàn)槲覀冊(cè)诟咚俟�路試駕時(shí)不少人投來驚奇的目光，在過收費(fèi)站的時(shí)候，有很多人乘著間隙對(duì)車型配置和價(jià)格做了詳細(xì)的詢問，而我們隨車工作人員做了詳細(xì)的回答。

A6L的車頭還是有不少的改變、更有神韻

　　為了適應(yīng)中國市場，奧迪集團(tuán)專門為中國設(shè)計(jì)了A6L版，在尺寸上進(jìn)行了放大，車身長度加長了100mm，軸距加長了102mm，全長達(dá)到了5012mm，這在同級(jí)別的車型中無人能及，我們?cè)诤笈诺某俗�中也切身感覺到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。

A6L的前大嘴很有氣勢，慢慢大家就會(huì)習(xí)慣

　　與外形相比，內(nèi)部設(shè)計(jì)的變化則主要體現(xiàn)在人性化方面。方向盤上具有多功能按鈕可以方便地控制MMI系統(tǒng)，其下部的手動(dòng)換擋撥片更是大大提升了駕駛樂趣。作為A8標(biāo)準(zhǔn)配備的MMI（多媒體交互）系統(tǒng)，此次也成為了新A6L的標(biāo)準(zhǔn)配備，更加可喜的是，此套系統(tǒng)經(jīng)過了完全漢化并采用簡體中文顯示，簡便明了的操作方法使每一個(gè)車主都能夠十分快速地熟悉它的使用。該系統(tǒng)包括了一臺(tái)置于中控臺(tái)上方正中央的7英寸彩色顯示器。車內(nèi)乘客不僅能夠通過MMI收聽廣播、音響，還能通過信號(hào)接收裝置收看當(dāng)?shù)氐碾娨暪?jié)目。同時(shí)，通過MMI，駕駛者能夠?qū)�車輛四個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，對(duì)蓄電池能量進(jìn)行管理。前排雙區(qū)溫度調(diào)節(jié)自動(dòng)空調(diào)在國產(chǎn)全新奧迪A6L中也是標(biāo)準(zhǔn)配置。并且根據(jù)國內(nèi)C級(jí)轎車的特點(diǎn)，全新奧迪A6L在B柱安裝了出風(fēng)口，為后排乘客提供非直接出風(fēng)式空氣循環(huán)，對(duì)用戶的體貼和尊崇可見一斑。

全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)車內(nèi)的CPU由原來的6個(gè)增加到54個(gè)

　　全新A6L也采用了智能電子鑰匙的設(shè)計(jì)，車主只要將鑰匙隨身攜帶就可以開啟車門和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)為了配合中控臺(tái)的整體布局，全新A6L裝備了電子機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB。它取代了傳統(tǒng)的手制動(dòng)把手，以電子按鍵取而代之；同時(shí)還具有自適應(yīng)輔助啟動(dòng)和緊急制動(dòng)的功能，使車輛的制動(dòng)安全和操作進(jìn)一步得以提高。

運(yùn)動(dòng)化的儀表盤設(shè)計(jì)，里面顯示了豐富的車行信息

　　新A6L的安全保護(hù)同樣周到，環(huán)行展開的2個(gè)前排兩級(jí)釋放全尺寸氣囊、4個(gè)安裝在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax側(cè)安全氣囊，以及2個(gè)sideguard頭部安全氣簾系統(tǒng)，配合安全帶張緊識(shí)別系統(tǒng)，為駕駛員和乘客提供超強(qiáng)的安全保護(hù)。

7英寸大小的MMI系統(tǒng)顯示屏，一鍵可以控制絕大部分功能

　　1775kg的自重搭配2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)（V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130Kw－177馬力，最大扭矩230牛/米）在掛入D檔加速時(shí)車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒有什么特別感覺，中度油門發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1800－2500轉(zhuǎn)之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，車速提升稍有改變但依然達(dá)不到我們心中的目標(biāo)，這對(duì)于喜愛駕駛的人來講會(huì)稍顯遺憾，可是小編發(fā)現(xiàn)通過手動(dòng)干預(yù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，推背感將得到補(bǔ)償。具體做法是在車速上升50－60公里時(shí)速時(shí)，用手撥一下方向盤左邊的減檔按鈕，通過kick dnow方式此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下上到3500－4500轉(zhuǎn)，噪音瞬時(shí)加大，車輛以強(qiáng)烈的推背感向前沖，在高速公路上坡和并線超車時(shí)十分有用，當(dāng)然我們并不提倡經(jīng)常采用這樣的做法，因?yàn)殚L期如此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗較大，平時(shí)還是慢一點(diǎn)即維護(hù)了車輛又保證了安全何樂而不為呢？

左右獨(dú)立空調(diào)，后排乘客不但有中央出風(fēng)口，連后排車窗都有微細(xì)掃風(fēng)出口，炎熱的夏天上半身是一種享受

　　3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)（160kg－218馬力，最大扭矩300牛/米）可以說給我們的感覺剛剛好，應(yīng)該說是A6L的最佳配置，在平時(shí)駕駛時(shí)D檔模式下已經(jīng)足夠給你加速的推背感，油門的反映和你的思想基本同步，如此一來操控最在你得心應(yīng)手當(dāng)中，4.2quattro給你帶來246Kg－335馬力的彭湃動(dòng)力，0－100公里加速僅為6.5秒，我在奧體中心直道體驗(yàn)時(shí)確實(shí)是這樣，重腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)拉到4000轉(zhuǎn)以上特別是后排乘客會(huì)感覺到一種壓迫心臟的推背感，車速在你無意識(shí)中上到了150公里時(shí)速，如果不是前面路程有限相信不到20秒內(nèi)可以輕松超過200公里。

　　　在廣州南部快速路我們?cè)俅误w驗(yàn)了A6L的優(yōu)良懸架，2.4中的頂級(jí)版不論在任何速度下都保持了良好的扎實(shí)性，就算你的車速來到了180公里時(shí)速，車身依然感覺沉穩(wěn)，方向盤和車身不會(huì)有發(fā)飄的感覺，同時(shí)并線準(zhǔn)確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見蹤影。而3.0版A6L將更加夸張一些，比2.4更能帶來加速超車的快感。在回程中我們駕駛的是4.2quattro，在高速公路上4.2升V8的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更為淋漓盡致，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)像絲一般順滑，但感覺到背后儲(chǔ)備了無窮的力量，超車那更加不在話下。同時(shí)反而是4.2我們開的比較斯文，因?yàn)槲覀兊秸嬗悬c(diǎn)擔(dān)心太過挖掘它的潛力，會(huì)不會(huì)讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開到如此的高速，而是說在如此高速的情況下，車內(nèi)依然保持良好的低噪音和扎實(shí)沉穩(wěn)的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點(diǎn)帖地飛行的感覺，而能夠做到這樣的全球不過幾家，這就是品質(zhì)所在。

　　同時(shí)我們要特別提出新A6L的2.4和3.0版搭配的是multitronic7速無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，這種變速箱在我們?cè)诩铀龠^程中和4速、5速自動(dòng)變速箱相比通俗的講是感覺沒有什么頓挫感，動(dòng)力是線性上升，同時(shí)能在最佳情況下挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力并保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，4.2版本的A6L匹配的是6檔tiptronic自動(dòng)變速器，為什么沒有采用更先進(jìn)的multitronic7速無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器呢？主要是420牛/米的扭矩十分強(qiáng)大，多級(jí)子變速箱目前還不能承受，只能用輕觸子自動(dòng)變速箱來傳遞大扭矩。

兩個(gè)按鈕分別控制電子開啟關(guān)閉引擎系統(tǒng)，同時(shí)由傳統(tǒng)的手剎改成電子駐車系統(tǒng)

　　新A6L2.4和3.0制動(dòng)系統(tǒng)較為靈敏，輕點(diǎn)剎車車身隨即傳來感覺，8.0版本的ESP對(duì)車輛控制十分有效，廠家公布100公里急剎距離不超過40米，而我們?cè)趯?shí)際感受也相信這一點(diǎn)，因?yàn)椴徽撌裁磿r(shí)候你都剎的住，4.2版本因?yàn)槠鋭?dòng)力緣故，在制動(dòng)方面制作更加嚴(yán)密，性能更為優(yōu)越。

　　在這里我們?cè)俅藢�懸架介紹一下，非常客觀的說：要和什么車輛比？我們?cè)谶@里列舉另外兩個(gè)品牌，君威3.0懸架最軟，可是操控性稍遜一籌，因?yàn)樗�是純乘坐型車輛，皇冠3.0因?yàn)槭呛篁?qū)設(shè)計(jì)加上豐田先進(jìn)懸架技術(shù)是少有好坐又好開的車型，可那也保持在150公里時(shí)速以內(nèi)，真正上到高速時(shí)還是奧迪體現(xiàn)硬功夫，新A6L的2.4和3.0版本因?yàn)榧骖櫼欢ǖ牟倏匦�，所以相�?duì)前面兩種車型來說懸架偏硬，尤其在過沙石路面時(shí)有一些顛簸，但是高速公路表現(xiàn)優(yōu)良。4.2版本由于采用先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，又是quattro版本再加四種行駛模式可調(diào)，是真正的全性能的車型。