這一代的設(shè)計(jì)奧迪一直強(qiáng)調(diào)慎重，要保持原有的神髓只能在細(xì)節(jié)上動手，希望在做工與內(nèi)飾用料上讓顧客無可挑剔。先說座椅用的沃特龍（Volterra）皮料手感好，富有質(zhì)地又光滑，與衣物接觸的摩擦力還不弱，再加上桶形設(shè)計(jì)，十二方向電動調(diào)節(jié)，坐得非常滿意；“T”形小尺寸打孔真皮方向盤，按照人工力學(xué)設(shè)計(jì)，防滑性強(qiáng)握感好，并可四方向調(diào)節(jié)，隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)速度自動調(diào)節(jié)助力力度，換個說法就是速度越快助力越小，速度越慢方向盤越輕，這對駕駛者行車的安全性有很好幫助；舊款儀表盤的紅色信息屏被新款的彩顯所代替，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，“BOSS”音響六碟CD，以及前座手套箱內(nèi)的冰箱都是相當(dāng)不錯的配置，當(dāng)然這些豪華漂亮的裝備還得由車主掏錢。

盔甲

　　在格斗場上雙方拳腳來往，難免會發(fā)生碰撞，所以安全防護(hù)裝備很重要，新A4的車身采用雙面鍍鋅鋼板，車門內(nèi)藏防側(cè)撞梁，乘客艙還設(shè)計(jì)了防止變形的積壓區(qū)來保障乘員安全，另外前排座位配有兩個兩級釋放的全尺寸安全氣袋及側(cè)安全氣袋，為了防止對手由側(cè)面攻擊頭部，側(cè)氣簾成了標(biāo)準(zhǔn)安全裝備，所有這些被動的配備只能用于挨打只之用，只用主動才能爭取勝利，所以電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）必不可少，當(dāng)然與驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、電子差速鎖系統(tǒng)（EDL）、電子制動力分配裝置(EBD)和電子防抱死系統(tǒng)（ABS）等系統(tǒng)構(gòu)成了完整的主動安全配置，與對手的功力不分上下。
能量棒

　　無可否認(rèn)，奧迪將現(xiàn)今最先進(jìn)的2.0T FSI發(fā)動機(jī)裝入國產(chǎn)A4的身體內(nèi)，讓對手措手不及，雖然這款讓奧迪炫耀的發(fā)動機(jī)能夠進(jìn)入中國是一件值得期待的事，但是在去北京的飛機(jī)上我還很擔(dān)心這款發(fā)動機(jī)會換上水土不服癥，恐怕難以咽下國內(nèi)那價高質(zhì)低的高硫汽油。

　　在請教了奧迪工程劉涌濤先生后，我解開了心中的疑團(tuán)，為了讓FSI發(fā)動機(jī)吞下粗糧，奧迪的開發(fā)小組對進(jìn)氣進(jìn)行更改，增加渦輪增壓器提高低扭，代替缸內(nèi)稀薄燃燒，依靠精確的缸內(nèi)分層噴射燃油，提高燃燒功效省油更環(huán)保，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)FSI發(fā)動機(jī)構(gòu)想二十年前就已經(jīng)提出，低速扭矩大高速省油一直是奧迪工程師的夢想，經(jīng)過幾代奧迪人的努力，理想終于成為現(xiàn)實(shí)。

競技場

　　從里到外全副武裝新A4 2.0T FSI擁有兩百匹馬力，扭矩達(dá)到驚人的280Nm/rpm，而且保證從1800rpm至5000rpm隨叫隨到展現(xiàn)它真正的功力，加速力可以用源源不絕來形容，0～100km/h只需7.5秒，油門反應(yīng)敏感，我的右腳經(jīng)常處于興奮狀態(tài)，不小心指針就指向200km/h，渦輪開始工作并沒有出現(xiàn)所謂的延遲現(xiàn)象，猶如自然吸氣的發(fā)動機(jī)，一直線性地輸出動力；當(dāng)然在右腳催促下發(fā)動機(jī)工作的同時，耳邊充滿了戰(zhàn)斗的號角，它的噪音像比預(yù)計(jì)中大，就像柴油發(fā)動機(jī)的聲音只是少了震動的配合。

　　奧迪的底盤一向就很強(qiáng)壯，新A4能抗擊更高的扭曲力，配合針對中國路面設(shè)計(jì)的懸掛，底盤的擁有高超的平衡性，車身堅(jiān)固方向非常穩(wěn)定；粗暴的駕駛行為，讓變速箱頻繁密集的工作，并沒有影響舒適的駕駛感受，暗藏的七重功力Multitronic七前速無極/手動一體變速器，對動力傳遞非常細(xì)膩，務(wù)必使每一分功力都運(yùn)入驅(qū)動輪上，這個專利技術(shù)可以讓車主任意榨干發(fā)動機(jī)的能量；原則上無極變速可從一到十隨意設(shè)定，當(dāng)然不是車主的意思，奧迪的工程師已代勞，第一次駕駛這玩意兒真懷疑這家伙是否壞了，它實(shí)在是太順滑平靜了，其實(shí)以這款這么寬扭矩輸出范圍的發(fā)動機(jī)六前速已夠用了，七前速是乎有點(diǎn)浪費(fèi)之嫌。

　　雖然A4 2.0T FSI為前輪驅(qū)動，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但是我對它的彎道表現(xiàn)還是充滿了信心，增加了的頭唇與車尾改變了前后輪的重量分配比，在ESP的輔助下，過“S”形彎道更加貼近內(nèi)彎，轉(zhuǎn)向敏銳，反饋清晰，而且車身動平衡做的非常棒，讓我開起來很有省心，最新版本的BOSCH  ESP 8.0電子穩(wěn)定程序使車輛的穩(wěn)定性大幅提升，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自性能強(qiáng)悍的奧迪S4，四連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)，加大尺寸的剎車碟是200匹馬力的克星，隨時控制著這輛想出格的戰(zhàn)斗狂。

考驗(yàn)

　　豪華車的戰(zhàn)斗只是拉開了序幕，實(shí)質(zhì)性的短兵相接在逐步逼近，取悅買主被放在了第一位，在保持大眾一貫喜愛風(fēng)格的基礎(chǔ)上，各種方便的配置都為了將人性化設(shè)計(jì)更加深入化，激烈的市場競爭造就了更貼心的產(chǎn)品，換句話說豪華的配置實(shí)際是體現(xiàn)提高了的生活品質(zhì)，奧迪、寶馬和奔馳等公司集中力量讓頂尖的技術(shù)與品質(zhì)來為我們服務(wù)，是一件讓人賞心悅目的事，我們只要輕松地選擇讓誰服務(wù)，何樂而不為呢！

全新奧迪A4 2.0T尊享型規(guī)格表

引擎：型式～2.0升/直列四缸/4氣門電控燃油缸內(nèi)直接噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進(jìn)氣歧管/廢氣渦輪增壓·容積～—·壓縮比～—·最大功率～147(200)Kw(Ps)/5100-6000rpm·最大扭矩～280Nm/1800-5000rpm·驅(qū)動方式～前輪驅(qū)動，帶電子差速鎖系統(tǒng)EDL，驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR及制動力輔助EBA功能的電子穩(wěn)定程序ESP

變速箱：型式～multitronic無級/手動一體式

轉(zhuǎn)向：型式～齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器·最小轉(zhuǎn)彎直徑～11.1m·方向盤從左至右～—

制動：型式～帶可診斷制動力分配和帶電子制動力分配裝置（EBD）的防抱死系統(tǒng)（ABS）的雙回路制動系統(tǒng)  懸掛：前～輕質(zhì)四聯(lián)桿式前獨(dú)立懸掛·后～梯形連桿式后獨(dú)立懸掛

輪胎/輪圈：輪胎～215/55R16·輪圈～16寸

性能：0-100km加速～7.5s·最高車速～230Km/h·耗油量～6.2L/100Km

車身/其他：長×寬×高～4,587×1,772×1,427mm·軸距～2,642mm·車重～1,490kg·油箱容量～70L·車價～￥399,100  

設(shè)備：全尺寸,兩級釋放的司機(jī)和副司機(jī)安全氣囊/駕駛員和前乘客側(cè)安全氣囊/頭部安全側(cè)氣簾/帶爆炸式張緊裝置的三點(diǎn)式安全帶/安全轉(zhuǎn)向柱/行駛穩(wěn)定懸掛系統(tǒng)/防盜報警系統(tǒng)/發(fā)動機(jī)啟動防盜鎖止系統(tǒng)/綠色隔熱玻璃/前后電動防夾車窗/前風(fēng)擋清洗裝置/可加熱前風(fēng)檔清洗噴嘴/同色外后觀鏡電動可調(diào)、可加熱/動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/智能全自動空調(diào)/后乘客側(cè)安全氣囊/電動調(diào)節(jié)前座椅/防夾玻璃天窗/彩屏駕駛員信息系統(tǒng)/駕駛席座椅帶記憶功能/后窗電動遮陽簾+后側(cè)窗手動遮陽簾/光線傳感器/雨水傳感器/隨速助力轉(zhuǎn)向/冷藏箱/雙氙氣前大燈/“Symphony”收音機(jī)帶磁帶機(jī)、六碟CD換碟機(jī)/“Bose”揚(yáng)聲器系統(tǒng)