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嶄新設(shè)計(jì)理念 試駕全新奧迪A6L

2008-11-24 08:33 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  不是混淆視聽,這只是一個(gè)比喻。全球同步改款的新A6L有著眾多A5的設(shè)計(jì)元素,這些特點(diǎn)不僅向外界展示著奧迪新的家族特征,更將這款行政座駕的運(yùn)動(dòng)潛能昭示天下。

  20萬,這個(gè)龐大的數(shù)字在A6L的生命里成了彈指一揮間。由2005年6月A6L在中國生根至今,在短短的三年時(shí)間中,這款高級行政級轎車以驚人的速度突破了20萬輛的銷售量,雄霸同級車王者地位。這不僅讓隨后進(jìn)入中國的奔馳E級和寶馬5系感到了莫大壓力,更讓這兩個(gè)與奧迪糾纏多年的老對手覺得顏面掃地……

奧迪A6

  ● 頭燈具備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明,底部增加LED組燈

  對新A6L的這類改款,我通常稱之為例行公事,但這一次,如果還是這樣妄下結(jié)論的話,顯然有失公允。主要集中在細(xì)節(jié)上的變化很容易使人誤解這款車僅僅是年度小改,然而一款從未謀面的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和重新規(guī)劃后的整個(gè)車系,使我不得不再次審視整件事情。一紙消費(fèi)稅政令幾乎閹割了大排量高端車型市場,而就在這個(gè)微妙時(shí)刻,奧迪卻用這款A(yù)6L 3.0TFSI quattro巧妙地取代了原來的3.2和4.2車型。狡猾也好,巧合也罷,這個(gè)舉動(dòng)對A6L整個(gè)家族而言,無疑是一個(gè)契機(jī)。

奧迪A6

  ● 內(nèi)飾的變化必須留心觀察,細(xì)節(jié)上的雕琢更能增加車內(nèi)的豪華氛圍

奧迪A6

  即便用現(xiàn)在的眼光看待,A6L依然并不落伍,所以在老對手們尚未大改款的前提下,奧迪對新A6L的處理方式顯得輕松而充滿自信。在A5和新A4上受到褒揚(yáng)的設(shè)計(jì)很明顯將成為未來一段時(shí)間里有代表性的奧迪特征,現(xiàn)在被移植到新A6L的身上也顯得不足為奇。在多達(dá)12項(xiàng)的外觀改進(jìn)中,燈具的變化成了最核心的部分,重新設(shè)計(jì)的雙氙氣大燈不僅具備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),繼R8、A5、新A4之后,大燈總成底部的連排LED燈管再次成為新A6L的身份標(biāo)簽;新的保險(xiǎn)杠擁有更運(yùn)動(dòng)的造型,兩側(cè)進(jìn)氣口的底部還增加了電鍍裝飾條,進(jìn)氣口的造型變得更加扁平,為此,霧燈的款式也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì);來自尾部的變化更加明顯,雖然新的尾燈在款式上與A5等新一代奧迪車型如出一轍,但新A6L的設(shè)計(jì)師顯然對這一點(diǎn)并不在意。即便這會讓人感到有些雷同,但這并不妨礙新的尾燈組向人們展示高貴而充滿科技感的氣質(zhì)。

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奧迪A6L 編輯點(diǎn)評
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動(dòng),在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T
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