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  改變現(xiàn)有格局 PCauto首試奧迪新A4L

2009-01-06 23:55 出處:pcauto 作者: 評測中心 責任編輯: 林喆

試車地點

三亞

試車時間

2009-1

天氣

路面工況

綜合路況

車輛提供

一汽大眾 奧迪

試車人員

圖/文:向朝輝

車型

奧迪A4L 2.0T與3.2

市場報價

29.88-53.88萬元

編輯短評

√: 外觀的變化給人耳目一新的感覺,時尚由不失動感,底盤、懸掛扎實。
×: 空調(diào)開按鈕設(shè)計有瑕疵。

   關(guān)于奧迪在國內(nèi)汽車消費市場的地位,我想大家不必質(zhì)疑,尤其是A6L在國產(chǎn)豪華車級的市場占有率一直處在領(lǐng)先的位置。但是作為奧迪,其對中國市場戰(zhàn)略不僅僅局限于C級市場,A4在華的表現(xiàn)也備受關(guān)注;仡檴W迪A4之前的市場表現(xiàn),不論是國產(chǎn)的第一代還是第二代產(chǎn)品都沒有達到預期的效果,原因何在?其實很簡單,較短的軸距導致短促的后排空間成為其瑕疵,導致銷量不佳。不過這一切都將在2009年得到徹底的改變,因為全新設(shè)計、專門為國人打造的A4L確實符合了國內(nèi)中高檔消費者口味。

A4L

  A4L到底改變了多少?我們就從前軸前移154mm,軸距增加61mm(與國外版本比),前后50:50的完美負比開始吧……

  《PCauto采訪北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革

 

  外形設(shè)計 飛翼日行燈 09年的潮流

  全新的A4L是基于第八代A4,它專門為國內(nèi)用戶開發(fā),與上一代車型相比,這一代主要在外形設(shè)計與車身尺寸上有了較大改變。首先來到車身前部,如果說奧迪車型之前一直低調(diào)作風的代表,那自新一代TT上市以及R8的LED前燈設(shè)計開始,這一切都將成為歷史,新A4L繼承了R8的前燈設(shè)計,飛翼式14顆橫向排列示寬燈成個其個性標識,同時沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進氣格柵,鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感。另外,由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了整體的層次感,車身底部突出的側(cè)裙與前后車門的筋線展示出A4L強烈的跑味。從腰線往后,形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型,可以說,現(xiàn)在的A4L會讓人眼前一亮,或許你一開始還無法找到車身的不足之處。

新A4L

  A4L具有傲視競爭對手(寶馬3系與奔馳C級)的2869mm軸距,比國外版本長出了61mm,具有969mm后排腿部空間。就算前排駕駛者身高在1.8m左右,后排依然可以乘坐1.8米的人士,而且膝部與前排座椅仍有兩個拳頭的空間。除了簡單的加長軸距之外,新A4L還有哪些改變呢?查閱資料,我們得知新的A4L將前軸前移154mm,為駕駛者提供更自由的空間,但這又是如此做到的呢?原來,奧迪的工程師將前軸差速器與手動變速器的離合器(或自動變速器的液力變矩器)交換了位置,從而將前軸前移了154mm。

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

  總的來說,新A4L確實成功加長,而且這種并不顯得突兀,反而與車身達到較好的和諧,使A4L看上去更加優(yōu)雅、動感。

  內(nèi)飾 配置十分豐富 在同級別中處在領(lǐng)先位置

  這一代A4L在內(nèi)飾上也有較大改變,可以說與其"大哥"A6L靠攏,首先是中控臺增加液晶顯示屏,通過其下方的眾多按鈕直接對空調(diào)、音響進行操作。A4L變速器檔位位置提高,讓駕駛者在換擋時更加就手。同時,全系列采用電子駐車系統(tǒng),另外,增加類似A5的拖檔駐車鍵,讓我們在城市擁擠的街道等紅燈時不必頻繁的換檔。在儀表盤風格上,與上一代級別保持一致,黑底白光式設(shè)計,只是在儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了數(shù)字顯示的實時車速。另外,丹麥世界頂級音響供應商Bang & Olufsen為A4L頂配車型提供了10聲道音響系統(tǒng)。同時,前排通風座椅在A4L上呈現(xiàn)出更高級別車型的豪華體驗。真皮表面帶有密布小孔,通過風扇可為坐墊和靠背進行通風。為防止溫度過低,座椅的加熱功能會在適當?shù)臏囟茸詣娱_啟。

新A4L

  另外,在A4L的旗艦車型3.2quattro車型上增加了三種不同的駕駛模式,分別為"舒適"、"運動"、"自動",駕駛者可以根據(jù)自己的喜好在任何時候改變油門踏板與發(fā)動機的加速反饋。當然,我們也要指出一個A4L在中控設(shè)計上的不足,由于自動變速檔位桿設(shè)計太過向前,導致駕駛者對空調(diào)的開關(guān)按鍵操控不是很方便,駕駛者需要改變身體高度才能看見此按鈕。除此之外,我們認為A4L的內(nèi)飾設(shè)計確實體現(xiàn)了科技奧迪的理念。

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

  這一代奧迪A4L采用兩種發(fā)動機:2.0TFSI與3.2FSI。前者可以產(chǎn)生132KW(180P)在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩;蛟S有人會問為什么這一代2.0T發(fā)動機在最大功率上有所降低(原來是147KW)?我們從廠家的得到的解釋是:這一代發(fā)動機是全新設(shè)計,代號為EA888,具有AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng),雖然將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升,達到320Nm,同時,從1500轉(zhuǎn)開始渦輪進入工作狀態(tài),有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。配合新型的8速multitronic無級手動一體式變速器,百公里的加速只需要8.4秒?梢赃@么說,新A4L在極速上有所降低,但是大扭矩產(chǎn)生的加速感得到突出表現(xiàn)。

新A4L

  3.2FSI發(fā)動機同樣采用AVS技術(shù),最大功率為195KW,在3000-5000rpm之間能輸出330Nm的扭矩,配合6速tiptronic手自一體變速器與quattro技術(shù),能在6.9秒內(nèi)完成百公里加速。

新A4L

新A4L

新A4L

新A4L

  操控 保留傳統(tǒng) 更加穩(wěn)健

  說起奧迪A4L的試駕,我們先談一個問題,同時作為運動型豪華轎車,奧迪A4的操控與其直接的競爭對手寶馬3系到底有什么不同呢?你能說出到底誰更有優(yōu)勢嗎?相信很多人一時難以找到準確的答案。筆者仔細思量,得出這樣的結(jié)論,不知道大家是否認同,寶馬3系是靈活中透著穩(wěn)健,而奧迪A4是穩(wěn)健中帶著靈活,要說再具體一些,那我們只有從NA與Turbo出發(fā)了。

新A4L

  新A4L在加長了軸距的情況,并沒有對其操控帶來負面影響,經(jīng)過奧迪工程師的調(diào)教,2.0T版本的A4L的前后負比為51:49,而3.2L版本更是達到了50:50。根據(jù)A4L將來是市場占有率,我們首先來談一談2.0T版本的操控;蛟S你會為發(fā)動機從147KW變成132KW對其加速性能感到質(zhì)疑,其實經(jīng)過筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因為在扭矩方面,從原來的280Nm變成了320Nm,稍有汽車知識的人都知道,一個車輛加速的快慢與扭矩有很大關(guān)系,A4L在低速1500轉(zhuǎn)的試駕就能爆發(fā)出32Nm的扭矩?上攵,在你踏下油門的那一刻,發(fā)動機經(jīng)過一個短暫瞬間,在1500轉(zhuǎn)區(qū)間后就是一個強有力的爆發(fā)過程,所以整個加速過程是有力的,加上8速設(shè)計的無極變速箱,整個過程變的線性有力;蛟S有人提問,無級變速箱能否承受320Nm的高扭矩,經(jīng)過與工程師的交流我們得知,這款無級變速箱最大可以承受380Nm的扭矩,駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限,我們并沒有感受到A4L的極速狀態(tài),但是從中段加速到180公里時速這個過程應該是持續(xù)有力的。

新A4L

  我們將變速箱掛入D檔,整個加速過程感覺有些延遲,但是如果將變速桿拉入S檔,其發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會瞬時提升,位置在3000轉(zhuǎn)左右區(qū)間,而油門此時也變的更加靈敏,輕點即有,尤其是中段加速毫不馬虎。當然,如果你還嫌不夠刺激,那就直接在S檔模式下,使用方向盤撥片換檔,如此一來發(fā)動機的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經(jīng)過一番試駕之后,我們發(fā)現(xiàn),這個方向盤撥片并非只是一個擺設(shè)花瓶,它對發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制進而對扭矩的控制已經(jīng)到達不錯的境界,可以說在同級別中處在領(lǐng)先的位置。

新A4L

  在制動方面,由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序,加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤,所以100km/h-0的剎車測試進入40米以內(nèi)肯定沒有問題,可惜當日沒有帶測試儀器,沒有辦法得到準確的數(shù)據(jù)。在整個試駕過程,我們有意與前面的A4L做了一個追逐動作,發(fā)現(xiàn)A4L的制動反應速度較快,剎車行程從踏下那一刻到剎停過程是漸進式,不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外,安裝在A4L的ESP除了實時監(jiān)控每個車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)外,ESP電子穩(wěn)定程序還可與奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合,提供雙重主動安全保護:奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動轉(zhuǎn)向修正和ESP電子穩(wěn)定程序的主動制動介入,所以我們道路的測試過程中,在有意做緊急避讓的情況下,車身也得到良好的修正。試想,在時速90公里的情況下,如果沒有ESP幫助,車輛可能已經(jīng)在轉(zhuǎn)動甩出去。

  在懸掛方面,A4L雖然做了較多改進,但依然沒有脫離相對于同級別車型偏硬的路感,這對于喜歡駕駛的人士來說可能更加感覺安全,因為他可以直接感受到路面的反饋,但有一點可以肯定,行駛的韌性加強,樂趣也就多了。相比于上一代A4,此次換代在路噪方面得到較好改善,由于風阻系數(shù)只有0.27,所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪(奧迪車系輪胎較競爭對手要寬)。

新A4L

  關(guān)于3.2L版本的試駕,我就不再多說,直線加速可以直接參考《PCauto評測中心全面測試A5 3.2Quattro》的駕駛感受,筆者特意指出兩點:其一,4驅(qū)quattro技術(shù),讓車輛不論在起步、并線、剎車過程中都起到了關(guān)鍵性的作用,所以在一些極限項目的測試中,3.2L A4L成績都要優(yōu)于2.0T版本,特別是在制動與并線方面。其二,奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為A4L提供豐富的駕駛樂趣和安全保障,我們在任何速度情況下,可以選擇舒適、運動、動態(tài)三種模式,而這三種模式的區(qū)別,我們在100米長度18米繞樁項目中體現(xiàn)的最為明顯。其油門、懸掛、轉(zhuǎn)向都有不同程度的改變,而在運動模式下,這種駕駛樂趣最好,同時成績也是最好的。

  試駕總結(jié):A4L是一汽大眾奧迪在2009年重頭產(chǎn)品,可以說,它在動力、操控、空間、價格上達到了比較好的平衡,特別是空間上的優(yōu)勢,可能會讓它的直接競爭對手感到頭痛。在今天離開三亞的時候,我特意問了廠方,奧迪A4在2007年10月就在全球上市,為什么到2009年1月才來到中國,是否感覺到有些晚?廠家的回答是,在一個平臺上開發(fā)產(chǎn)品總有一定順序,作為新的PQ46平臺,我們首先考慮的是短軸版,其次是長軸版,到底增長多少?需要時間考慮,也需要時間路試,全球路試,中國路試,所以直到2008年廣州車展才露面,2009年1月才上市。在這個平臺上我們還會開發(fā)S4等等后繼車型,所以從時間上考慮如此的順序就變的很自然。

  筆者不是特意的奉承,2009年國內(nèi)豪華市場,新A4L將要改變格局,來勢洶洶……

  后記:在試駕完畢之后,筆者采訪了一汽北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革,讀者可以通過點擊下面的文章,對國產(chǎn)A4L做另一個方面的了解!PCauto采訪北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革

新A4L

類型

評分

奧迪新A4L

外觀

★★★★☆

外觀設(shè)計線條具有殺傷力,動感又不失時尚,尾部設(shè)計出色

內(nèi)飾

★★★★

 營造良好的科技感,同時電子設(shè)計較多,科技含量高

動力

★★★★

 動力配置合理,2.0T排量車型動力出色,3.2動力迅猛

操控

★★★★

  過硬的底盤造就了良好的操控性,懸掛很有韌性

制動

★★★★

  制動全程力度均勻,給人以信心

工藝

★★★★

  制造工藝在同級別車中表現(xiàn)十分出色

平穩(wěn)

★★★★

  整車較扎實,行駛舒適性優(yōu)良

售后

★★★★

  目前銷售網(wǎng)絡健全,服務十分周到

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