試車地點	三亞	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	一汽大眾 奧迪	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	奧迪A4L 2.0T與3.2	市場報價	29.88-53.88萬元
編輯短評	√： 外觀的變化給人耳目一新的感覺，時尚由不失動感，底盤、懸掛扎實。
	×： 空調(diào)開按鈕設(shè)計有瑕疵。

 　　關(guān)于奧迪在國內(nèi)汽車消費市場的地位，我想大家不必質(zhì)疑，尤其是A6L在國產(chǎn)豪華車級的市場占有率一直處在領(lǐng)先的位置。但是作為奧迪，其對中國市場戰(zhàn)略不僅僅局限于C級市場，A4在華的表現(xiàn)也備受關(guān)注�；仡檴W迪A4之前的市場表現(xiàn)，不論是國產(chǎn)的第一代還是第二代產(chǎn)品都沒有達到預期的效果，原因何在？其實很簡單，較短的軸距導致短促的后排空間成為其瑕疵，導致銷量不佳。不過這一切都將在2009年得到徹底的改變，因為全新設(shè)計、專門為國人打造的A4L確實符合了國內(nèi)中高檔消費者口味。

　　A4L到底改變了多少？我們就從前軸前移154mm，軸距增加61mm（與國外版本比），前后50：50的完美負比開始吧……

　　《PCauto采訪北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革》

 

　　外形設(shè)計 飛翼日行燈 09年的潮流

　　全新的A4L是基于第八代A4，它專門為國內(nèi)用戶開發(fā)，與上一代車型相比，這一代主要在外形設(shè)計與車身尺寸上有了較大改變。首先來到車身前部，如果說奧迪車型之前一直低調(diào)作風的代表，那自新一代TT上市以及R8的LED前燈設(shè)計開始，這一切都將成為歷史，新A4L繼承了R8的前燈設(shè)計，飛翼式14顆橫向排列示寬燈成個其個性標識，同時沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感。另外，由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了整體的層次感，車身底部突出的側(cè)裙與前后車門的筋線展示出A4L強烈的跑味。從腰線往后，形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型，可以說，現(xiàn)在的A4L會讓人眼前一亮，或許你一開始還無法找到車身的不足之處。

　　A4L具有傲視競爭對手（寶馬3系與奔馳C級）的2869mm軸距，比國外版本長出了61mm，具有969mm后排腿部空間。就算前排駕駛者身高在1.8m左右，后排依然可以乘坐1.8米的人士，而且膝部與前排座椅仍有兩個拳頭的空間。除了簡單的加長軸距之外，新A4L還有哪些改變呢？查閱資料，我們得知新的A4L將前軸前移154mm，為駕駛者提供更自由的空間，但這又是如此做到的呢？原來，奧迪的工程師將前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154mm。

　　總的來說，新A4L確實成功加長，而且這種并不顯得突兀，反而與車身達到較好的和諧，使A4L看上去更加優(yōu)雅、動感。

　　內(nèi)飾 配置十分豐富 在同級別中處在領(lǐng)先位置

　　這一代A4L在內(nèi)飾上也有較大改變，可以說與其"大哥"A6L靠攏，首先是中控臺增加液晶顯示屏，通過其下方的眾多按鈕直接對空調(diào)、音響進行操作。A4L變速器檔位位置提高，讓駕駛者在換擋時更加就手。同時，全系列采用電子駐車系統(tǒng)，另外，增加類似A5的拖檔駐車鍵，讓我們在城市擁擠的街道等紅燈時不必頻繁的換檔。在儀表盤風格上，與上一代級別保持一致，黑底白光式設(shè)計，只是在儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了數(shù)字顯示的實時車速。另外，丹麥世界頂級音響供應商Bang & Olufsen為A4L頂配車型提供了10聲道音響系統(tǒng)。同時，前排通風座椅在A4L上呈現(xiàn)出更高級別車型的豪華體驗。真皮表面帶有密布小孔，通過風扇可為坐墊和靠背進行通風。為防止溫度過低，座椅的加熱功能會在適當?shù)臏囟茸詣娱_啟。

　　另外，在A4L的旗艦車型3.2quattro車型上增加了三種不同的駕駛模式，分別為"舒適"、"運動"、"自動"，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好在任何時候改變油門踏板與發(fā)動機的加速反饋。當然，我們也要指出一個A4L在中控設(shè)計上的不足，由于自動變速檔位桿設(shè)計太過向前，導致駕駛者對空調(diào)的開關(guān)按鍵操控不是很方便，駕駛者需要改變身體高度才能看見此按鈕。除此之外，我們認為A4L的內(nèi)飾設(shè)計確實體現(xiàn)了科技奧迪的理念。

　　這一代奧迪A4L采用兩種發(fā)動機：2.0TFSI與3.2FSI。前者可以產(chǎn)生132KW（180P）在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩�；蛟S有人會問為什么這一代2.0T發(fā)動機在最大功率上有所降低（原來是147KW）？我們從廠家的得到的解釋是：這一代發(fā)動機是全新設(shè)計，代號為EA888，具有AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，雖然將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達到320Nm，同時，從1500轉(zhuǎn)開始渦輪進入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。配合新型的8速multitronic無級手動一體式變速器，百公里的加速只需要8.4秒�？梢赃@么說，新A4L在極速上有所降低，但是大扭矩產(chǎn)生的加速感得到突出表現(xiàn)。

　　3.2FSI發(fā)動機同樣采用AVS技術(shù)，最大功率為195KW，在3000-5000rpm之間能輸出330Nm的扭矩，配合6速tiptronic手自一體變速器與quattro技術(shù)，能在6.9秒內(nèi)完成百公里加速。

　　操控 保留傳統(tǒng) 更加穩(wěn)健

　　說起奧迪A4L的試駕，我們先談一個問題，同時作為運動型豪華轎車，奧迪A4的操控與其直接的競爭對手寶馬3系到底有什么不同呢？你能說出到底誰更有優(yōu)勢嗎？相信很多人一時難以找到準確的答案。筆者仔細思量，得出這樣的結(jié)論，不知道大家是否認同，寶馬3系是靈活中透著穩(wěn)健，而奧迪A4是穩(wěn)健中帶著靈活，要說再具體一些，那我們只有從NA與Turbo出發(fā)了。

　　新A4L在加長了軸距的情況，并沒有對其操控帶來負面影響，經(jīng)過奧迪工程師的調(diào)教，2.0T版本的A4L的前后負比為51：49，而3.2L版本更是達到了50：50。根據(jù)A4L將來是市場占有率，我們首先來談一談2.0T版本的操控�；蛟S你會為發(fā)動機從147KW變成132KW對其加速性能感到質(zhì)疑，其實經(jīng)過筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因為在扭矩方面，從原來的280Nm變成了320Nm，稍有汽車知識的人都知道，一個車輛加速的快慢與扭矩有很大關(guān)系，A4L在低速1500轉(zhuǎn)的試駕就能爆發(fā)出32Nm的扭矩�？上攵�知，在你踏下油門的那一刻，發(fā)動機經(jīng)過一個短暫瞬間，在1500轉(zhuǎn)區(qū)間后就是一個強有力的爆發(fā)過程，所以整個加速過程是有力的，加上8速設(shè)計的無極變速箱，整個過程變的線性有力�；蛟S有人提問，無級變速箱能否承受320Nm的高扭矩，經(jīng)過與工程師的交流我們得知，這款無級變速箱最大可以承受380Nm的扭矩，駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限，我們并沒有感受到A4L的極速狀態(tài)，但是從中段加速到180公里時速這個過程應該是持續(xù)有力的。

　　我們將變速箱掛入D檔，整個加速過程感覺有些延遲，但是如果將變速桿拉入S檔，其發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會瞬時提升，位置在3000轉(zhuǎn)左右區(qū)間，而油門此時也變的更加靈敏，輕點即有，尤其是中段加速毫不馬虎。當然，如果你還嫌不夠刺激，那就直接在S檔模式下，使用方向盤撥片換檔，如此一來發(fā)動機的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經(jīng)過一番試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)，這個方向盤撥片并非只是一個擺設(shè)花瓶，它對發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制進而對扭矩的控制已經(jīng)到達不錯的境界，可以說在同級別中處在領(lǐng)先的位置。

　　在制動方面，由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序，加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤，所以100km/h-0的剎車測試進入40米以內(nèi)肯定沒有問題，可惜當日沒有帶測試儀器，沒有辦法得到準確的數(shù)據(jù)。在整個試駕過程，我們有意與前面的A4L做了一個追逐動作，發(fā)現(xiàn)A4L的制動反應速度較快，剎車行程從踏下那一刻到剎停過程是漸進式，不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外，安裝在A4L的ESP除了實時監(jiān)控每個車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)外，ESP電子穩(wěn)定程序還可與奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合，提供雙重主動安全保護：奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動轉(zhuǎn)向修正和ESP電子穩(wěn)定程序的主動制動介入，所以我們道路的測試過程中，在有意做緊急避讓的情況下，車身也得到良好的修正。試想，在時速90公里的情況下，如果沒有ESP幫助，車輛可能已經(jīng)在轉(zhuǎn)動甩出去。

　　在懸掛方面，A4L雖然做了較多改進，但依然沒有脫離相對于同級別車型偏硬的路感，這對于喜歡駕駛的人士來說可能更加感覺安全，因為他可以直接感受到路面的反饋，但有一點可以肯定，行駛的韌性加強，樂趣也就多了。相比于上一代A4，此次換代在路噪方面得到較好改善，由于風阻系數(shù)只有0.27，所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪（奧迪車系輪胎較競爭對手要寬）。

　　關(guān)于3.2L版本的試駕，我就不再多說，直線加速可以直接參考《PCauto評測中心全面測試A5 3.2Quattro》的駕駛感受，筆者特意指出兩點：其一，4驅(qū)quattro技術(shù)，讓車輛不論在起步、并線、剎車過程中都起到了關(guān)鍵性的作用，所以在一些極限項目的測試中，3.2L A4L成績都要優(yōu)于2.0T版本，特別是在制動與并線方面。其二，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為A4L提供豐富的駕駛樂趣和安全保障，我們在任何速度情況下，可以選擇舒適、運動、動態(tài)三種模式，而這三種模式的區(qū)別，我們在100米長度18米繞樁項目中體現(xiàn)的最為明顯。其油門、懸掛、轉(zhuǎn)向都有不同程度的改變，而在運動模式下，這種駕駛樂趣最好，同時成績也是最好的。

　　試駕總結(jié)：A4L是一汽大眾奧迪在2009年重頭產(chǎn)品，可以說，它在動力、操控、空間、價格上達到了比較好的平衡，特別是空間上的優(yōu)勢，可能會讓它的直接競爭對手感到頭痛。在今天離開三亞的時候，我特意問了廠方，奧迪A4在2007年10月就在全球上市，為什么到2009年1月才來到中國，是否感覺到有些晚？廠家的回答是，在一個平臺上開發(fā)產(chǎn)品總有一定順序，作為新的PQ46平臺，我們首先考慮的是短軸版，其次是長軸版，到底增長多少？需要時間考慮，也需要時間路試，全球路試，中國路試，所以直到2008年廣州車展才露面，2009年1月才上市。在這個平臺上我們還會開發(fā)S4等等后繼車型，所以從時間上考慮如此的順序就變的很自然。

　　筆者不是特意的奉承，2009年國內(nèi)豪華市場，新A4L將要改變格局，來勢洶洶……

　　后記：在試駕完畢之后，筆者采訪了一汽北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革，讀者可以通過點擊下面的文章，對國產(chǎn)A4L做另一個方面的了解�！�PCauto采訪北京奧迪學院產(chǎn)品培訓講師-張革》

類型	評分	奧迪新A4L
外觀	★★★★☆	外觀設(shè)計線條具有殺傷力，動感又不失時尚，尾部設(shè)計出色
內(nèi)飾	★★★★	營造良好的科技感，同時電子設(shè)計較多，科技含量高
動力	★★★★	動力配置合理，2.0T排量車型動力出色，3.2動力迅猛
操控	★★★★	過硬的底盤造就了良好的操控性，懸掛很有韌性
制動	★★★★	制動全程力度均勻，給人以信心
工藝	★★★★	制造工藝在同級別車中表現(xiàn)十分出色
平穩(wěn)	★★★★	整車較扎實，行駛舒適性優(yōu)良
售后	★★★★	目前銷售網(wǎng)絡健全，服務十分周到