公路/場(chǎng)地/越野 PCauto全面體驗(yàn)奧迪Q5
前言:廣州車展奧迪展臺(tái)上面最搶眼的明星非Q5莫屬,就在媒體日當(dāng)天,筆者苦等一天也拍不到一張車門關(guān)閉、車旁沒(méi)人的Q5照片,現(xiàn)場(chǎng)訂車的聲音更是偶有傳出。Q5的吸引力真有這么大嗎?非常巧合地奧迪Q5的南區(qū)體驗(yàn)日活動(dòng)就在車展期間舉辦,而且精心安排了公路體驗(yàn)、場(chǎng)地體驗(yàn)和越野體驗(yàn)3個(gè)項(xiàng)目,主辦方還不惜重金搭建一個(gè)兩層樓高的坡道,為的就是要解開(kāi)這一個(gè)謎。
公路體驗(yàn)——簡(jiǎn)便但并不簡(jiǎn)單的奧迪駕駛模式選項(xiàng)
首次進(jìn)入Q5的車廂,前排座位的空間開(kāi)闊感出奇地好,無(wú)論是跟A柱造型息息相關(guān)的前方視野,還是頭部空間、橫向肩部空間等等,統(tǒng)統(tǒng)都可以滿足絕大部分人對(duì)于一臺(tái)中型SUV的預(yù)期。那倒奇怪了,為什么車展上會(huì)聽(tīng)到不少Q(mào)5車廂空間太小的聲音呢?轉(zhuǎn)頭看看這時(shí)候的后排就清楚了,要是坐有乘客的話,估計(jì)膝蓋會(huì)緊貼前排椅背。如果要綜合照顧到前后排所有乘客的感受,Q5的腿部空間跟上一代國(guó)產(chǎn)A4相當(dāng)接近。不過(guò)這也無(wú)關(guān)痛癢,不見(jiàn)得國(guó)內(nèi)喜歡原汁原味的買家就要比喜歡加“L”的少,更何況Q5的本來(lái)就想要成為一臺(tái)“好玩”的車,還是趕緊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始公路試駕吧。
國(guó)產(chǎn)Q5提供了2.0TSI和3.2FSI兩款引擎,其中2.0TSI理所當(dāng)然是最受追捧和關(guān)注的機(jī)型?紤]到車重以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系,Q5采用的是跟A4L運(yùn)動(dòng)版一樣的高性能版本2.0TSI引擎,最大功率155kW(211PS),最大扭矩更達(dá)到驚人的350Nm,就算比3.2L引擎也高出了足足20Nm,能不佩服奧迪在渦輪增壓領(lǐng)域的造詣嗎?相較而言普通版2.0TSI的相應(yīng)數(shù)字是132kW(180PS)和320Nm。
在這些數(shù)字游戲的背后,筆者也不止一次在其他場(chǎng)合里賣力地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)版A4L與普通版A4L之間的強(qiáng)大差別,那個(gè)從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)的寬廣最大扭矩平臺(tái),光是想想都能讓人興奮。但是當(dāng)這一臺(tái)暴力機(jī)器放到自重比A4L增加270Kg的Q5身上,其驚喜程度并不比A4L運(yùn)動(dòng)版強(qiáng)烈。尤其是靜止起步的響應(yīng)性,甚至可以用稍稍遲鈍來(lái)形容,因?yàn)檫@時(shí)候渦輪實(shí)際上還沒(méi)有明顯介入,相當(dāng)于用一臺(tái)2.0L自然吸氣引擎來(lái)帶動(dòng)quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和自重接近兩噸的車身,效果可想而知。所以當(dāng)筆者第一次以試探性的力度去對(duì)待Q5的油門,起步的響應(yīng)甚至讓我誤以為沒(méi)有放手剎。
不過(guò)仔細(xì)想想也無(wú)可厚非,畢竟那時(shí)候試駕車的行駛模式處于COMFORT狀態(tài),而且只要車子一動(dòng)起來(lái),之后的表現(xiàn)足以讓疑慮一掃而光。D擋之下以正常步調(diào)行駛,轉(zhuǎn)速指針基本上只會(huì)游走在1500rpm左右,輕描淡寫間就加速到100Km/h。雖然在整個(gè)過(guò)程中7速S tronic雙離合變速器非常積極地升檔,大概70Km/h的時(shí)候已經(jīng)達(dá)到7檔了,所以引擎轉(zhuǎn)速一直都處于比較低的水平,但是Q5的低扭足夠強(qiáng)勁,總體行駛感受頗為順暢、輕快。
在大眾的DSG變速器陣營(yíng)里面,7速機(jī)型是用來(lái)匹配小排量引擎的,最大可以承受350Nm的6速DSG才會(huì)用在2.0T級(jí)別的大馬力引擎上面。但似乎這一個(gè)劃分對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)并不成立,因?yàn)槿盗蠶5都會(huì)裝備這一臺(tái)聰明的7速S tronic雙離合變速器。在日常的行駛狀態(tài)中,他能夠給出跟CVT一樣順暢、毫無(wú)頓挫的加速,但到了需要的時(shí)候,他的瞬間發(fā)力感又毫無(wú)遲滯,遠(yuǎn)優(yōu)于CVT變速器。哪怕是在COMFORT模式之下,只要果斷地把油門踩到底,Q5直接就從D7檔跳到D3,整個(gè)過(guò)程就在一眨眼之間完成,然后就是強(qiáng)大的加速力度把你的身體緊貼著椅背。有了這么聰明而敏捷的變速器,還需要手動(dòng)加減檔功能嗎?
而當(dāng)你離開(kāi)高速公路轉(zhuǎn)入到彎多路窄的盤山路,不妨把奧迪駕駛模式選項(xiàng)切換到DYNAMIC運(yùn)動(dòng)模式,最直觀的反饋是變速箱檔位會(huì)比剛才COMFORT狀態(tài)低兩檔,然后油門的響應(yīng)度也敏感得多。除此之外,方向盤的輔助力矩和轉(zhuǎn)向比例,以及避震器的阻尼特性等等同時(shí)都會(huì)產(chǎn)生變化,只不過(guò)需要細(xì)心地對(duì)比體會(huì)才能感受出來(lái)。
場(chǎng)地體驗(yàn)——車身重量拖了靈活操控的后腿
說(shuō)實(shí)在的在親身試駕之前Q5已經(jīng)在我腦海里有一個(gè)非常完整飽滿的形象,這是拜奧迪極富感染力的宣傳廣告所賜,靈活、動(dòng)感、多功能,這是對(duì)奧迪Q5的第一印象。到了今天終于親手握著Q5的方向盤,尤其是經(jīng)過(guò)了主辦方精心安排的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目之后,Q5的行駛表現(xiàn)的確如想象中那樣激動(dòng)人心,但同時(shí)也發(fā)掘到一些必須經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。
極具感染力的奧迪Q5官方廣告
在由樁桶圍成的狹窄路徑上,Q5需要完成快速變線、180°掉頭和Z型連續(xù)急彎等環(huán)節(jié),Q5的車架一如想象中硬朗扎實(shí),重心轉(zhuǎn)移時(shí)懸掛系統(tǒng)承受了絕大部分的負(fù)擔(dān)。行進(jìn)過(guò)程中我們的Q5一直處于DYNAMIC運(yùn)動(dòng)模式,避震阻尼的增加讓車身側(cè)傾幅度并不算嚴(yán)重,尤其是相比于其他價(jià)位接近的SUV車型而言?梢悦黠@感受到方向盤變得更加沉實(shí),車頭指向相當(dāng)精準(zhǔn),跟之前公路上的COMFORT模式大有不同。實(shí)際上在這種激烈的駕駛狀態(tài)下,奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會(huì)適當(dāng)?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向比例(注意!非轉(zhuǎn)向助力),只不過(guò)當(dāng)天試駕時(shí)間相當(dāng)有限,未能作詳細(xì)體驗(yàn)。
一切似乎都很好,唯獨(dú)車重的負(fù)擔(dān)是Q5揮之不去的痛處。是的,動(dòng)力充足、懸掛敏捷、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),但作為駕駛者能夠明顯體會(huì)到自己在駕駛一臺(tái)“沉重”的機(jī)器進(jìn)行著一些快捷的動(dòng)作,猶如一位短跑好手穿上一件厚棉襖去比賽,總有那么一丁點(diǎn)的不爽。如果翻看其他直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車重?cái)?shù)據(jù),GLK300和08款X3 25i同樣都是1830Kg,而Q5 2.0TSI的則為1900Kg,相差接近一個(gè)成年人的重量。不過(guò)橫向比較一下又會(huì)覺(jué)得這實(shí)屬情理之中,Q5之于GLK和X3,也就正如A4L之于C-class和3系,奧迪總會(huì)給我們稍為多一點(diǎn)的沉實(shí)感。
場(chǎng)地體驗(yàn)的另一個(gè)項(xiàng)目是傾斜度為35°、高度足有兩層樓高的大型坡道!這是筆者入行以來(lái)見(jiàn)過(guò)最大手筆的試駕設(shè)備,車輛開(kāi)到坡頂之后,液壓操縱的平臺(tái)會(huì)把車輛從上坡轉(zhuǎn)換到另一邊的下坡?tīng)顟B(tài),情況如同越野場(chǎng)地賽上常見(jiàn)的“蹺蹺板”,只不過(guò)奧迪特意搭建的這一個(gè)鋼架,無(wú)論是斜度、長(zhǎng)度、高度、難度等都要高很多。教練把ESP調(diào)至越野狀態(tài),激活陡坡緩降,變速箱手動(dòng)維持1檔,然后穩(wěn)住油門Q5就一下子到達(dá)坡頂了,過(guò)程并不費(fèi)力。到了下坡的時(shí)候,陡坡緩降系統(tǒng)快速地對(duì)四個(gè)車輪施加合適制動(dòng)力,教練的右腳一直沒(méi)有碰觸剎車踏板,但Q5卻一直平穩(wěn)地到達(dá)坡底。陡坡緩降的速度可以由車主自主設(shè)定,最高速度為30Km/h。
越野體驗(yàn)——讓復(fù)雜的路況變得簡(jiǎn)單
似乎很難把奧迪跟越野聯(lián)系在一起,因?yàn)閷?duì)于這家有著百年歷史的大廠而言,我們眼前的Q5也僅僅是其推出的第二款越野車(SUV車型)。不過(guò)實(shí)際上奧迪卻一直掌握著不少跟越野密切相關(guān)的先進(jìn)技術(shù),例如quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定程序。在不久前筆者參加2010款Q7的試駕活動(dòng),總算見(jiàn)識(shí)到這個(gè)大塊頭的野外實(shí)力,所以對(duì)于身型更加緊湊的Q5,其實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)讓我們失望。
國(guó)產(chǎn)Q5全系列車型標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和最新一代ESP電子穩(wěn)定程序,并且車輛本身有著不錯(cuò)的通過(guò)性設(shè)計(jì),例如25°的接近角、31°的爬坡能力、200mm的最小離地間隙和500mm的涉水深度等等,軟硬件設(shè)備都屬于同級(jí)一流水準(zhǔn)。
其中有著29年輝煌歷史的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們都最熟識(shí)不過(guò)了。它獨(dú)到之處是采用純機(jī)械式帶自鎖功能的中央差速器,純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、靈敏的將動(dòng)力有效傳遞至每個(gè)車輪。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動(dòng)力不對(duì)稱的分配給前后車輪,更加偏向后輪的扭矩分配使Q5在日常駕駛時(shí)更具樂(lè)趣。此外,位于前后軸的電子差速鎖可以通過(guò)對(duì)失去抓地力車輪的制動(dòng)避免動(dòng)力的流失。即使當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí),quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能幫助Q5輕松擺脫險(xiǎn)境。
另一方面奧迪Q5配備的是目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序,相對(duì)于以往系統(tǒng)增添了行李架質(zhì)量監(jiān)測(cè)功能和拖車穩(wěn)定功能等。不過(guò)更具實(shí)際意義的是最新一代ESP電子穩(wěn)定程序兼容實(shí)用性極強(qiáng)的越野模式,駕駛者通過(guò)按下“ESP off”按鍵可以實(shí)現(xiàn)該功能的開(kāi)啟和關(guān)閉。在越野模式下,ESP電子穩(wěn)定程序可根據(jù)不同路面情況提供相應(yīng)的程序參數(shù),通過(guò)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)和剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)的介入使Q5在越野路面中具備更為安全而充滿駕駛樂(lè)趣的性能。
結(jié)語(yǔ):由于篇幅所限未能把奧迪Q5的全部技術(shù)亮點(diǎn)一一羅列,譬如8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序新增的行李架負(fù)重監(jiān)測(cè)功能和拖車穩(wěn)定功能、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)最佳轉(zhuǎn)向角度/輔助力/糾正力和轉(zhuǎn)向比的修正等等,幾乎都能單獨(dú)作為一篇大文章來(lái)跟車友們分享。而只有細(xì)心地把他們都鉆研一遍之后,才會(huì)在一輪驚嘆之后,真正理解奧迪“突破科技,啟迪未來(lái)”的造車?yán)砟睢?/p>
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翼虎 詢底價(jià)>> 19.38 - 27.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
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德系品質(zhì)完美生活 樂(lè)視汽車試駕2012款一汽奧迪Q5 3942
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詳解奧迪運(yùn)動(dòng)差速器 33609
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優(yōu)點(diǎn):7速雙離合變速器換擋平順;發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入較早
缺點(diǎn):急加速時(shí)噪音較大,油耗較高
8.7 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
8.4秒 | 40.6米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 霸氣的外觀與高品質(zhì)的內(nèi)飾更是讓人一見(jiàn)鐘情,在性能方面Q5完全把奧迪那份均衡的理念發(fā)揮到了極致,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的組合在Q5上面也有不俗的表現(xiàn),同時(shí)作為一款SUV能夠獲得齊平40米的剎車成績(jī)可謂十分出色,遺憾的是DSG變速箱也讓Q5直接淪落成了一臺(tái)城市型SUV,越野與它毫無(wú)緣分。 | ||
林喆 | 8.8分 | 千萬(wàn)不要被奧迪Q5那圓潤(rùn)的體型所蒙蔽,其實(shí)使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的它一點(diǎn)都不好欺負(fù),尤其是8速手自一體變速器幾乎不會(huì)浪費(fèi)任何一分一毫的動(dòng)力,流暢而線性的輸出特性可以說(shuō)讓奧迪Q5既能文又善舞。至于駕馭方面,方向盤手感依然偏向輕巧,底盤也是更傾向于穩(wěn)打穩(wěn)扎,雖然稱不上特別有駕駛樂(lè)趣,但那極佳的行駛質(zhì)感可是德系豪華品牌的表率之一。 | ||
劉明輝 | 8.7分 | 奧迪Q5是緊湊型SUV市場(chǎng)中一個(gè)漂亮“舞者”,它的出色銷量表現(xiàn)確實(shí)讓寶馬X3和奔馳GLK壓力頗大。而奧迪顯然并不是一款能夠在某個(gè)方面完全超越對(duì)手的車型,它似乎在延續(xù)著自己的理性中庸哲學(xué),并將這種平衡推向極致。當(dāng)然,奧迪Q5并非是一款廉價(jià)的車型,只不過(guò)考慮到它的尺寸和性能,與同級(jí)別的其他車型相比還算是有競(jìng)爭(zhēng)力的。 | ||
評(píng)測(cè)文章:延續(xù)傳說(shuō) PCauto測(cè)試國(guó)產(chǎn)奧迪Q5 |
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