中期改款的新E級車在第一時間落戶北京奔馳，面對奧迪A6L和寶馬5系加長款咄咄逼人的攻勢，奔馳從容不迫地選擇了穩(wěn)守反擊的策略

　　S級和E級才是最地道的奔馳車。這不僅是因為它們在奔馳家族中的級別高、銷量大、利潤多，更是因為他們在安全性、舒適性和科技領(lǐng)先等方面的表現(xiàn)與奔馳品牌傳達的內(nèi)涵最相符。所以奔馳對于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹慎。

　　2002年，底盤號為W211的現(xiàn)行款奔馳E級在布魯塞爾車展上首次亮相，到現(xiàn)在已經(jīng)4年多了，根據(jù)奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級正是中期改款的車型。但對于廠家來說，“中期改款”幾個字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個說法也沒錯，因為如果是大改款，還要加上一個“全”字。

　　上面我們說的是德國奔馳，有一半中國血統(tǒng)的北京奔馳由于2005年底才開始運轉(zhuǎn)，2006年年初才引進了W211的E級車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報告。時隔一年，北京奔馳便與國際市場同步推出了新E級，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來說，中期改款包括外形及內(nèi)飾的小幅改進、配置的增加以及動力的提升，新E級正是在這三個方面有所體現(xiàn)。

　　外觀的變化很細微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經(jīng)典的百葉窗進氣格柵和保險杠向前凸了出來，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網(wǎng)的變化，保險杠下方的進氣口也變得更加銳利。內(nèi)飾的改動基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動說明這一代E級的設(shè)計非常成功，4年100萬輛的業(yè)績讓奔馳不忍心、也沒有必要進行更大的改動。

　　在大家能看到的地方，新E級的變化真的很少，而實際上，這輛車上大約2000個零件都是全新設(shè)計或者重新開發(fā)的，因此，技術(shù)的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級的PRE-SAFE——預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)現(xiàn)在將作為所有E級的標準配置。這套系統(tǒng)的作用是在事故發(fā)生之前的一瞬間讓很多安全裝備進入待命狀態(tài)。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗才可以。在一個空曠的軍用機場上，試車員在直線加速到時速100公里后，突然向左側(cè)大幅度打方向，車身發(fā)生明顯側(cè)滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時，快速收緊安全帶、關(guān)閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結(jié)果；一旦發(fā)生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。

　　另一項值得稱道的技術(shù)裝備就是全新的智能照明系統(tǒng)。除了包括我們熟知的主動轉(zhuǎn)向大燈外，這套系統(tǒng)還具有很多智能之處。例如：低速時氙氣燈輔助霧燈照明；高速時遠光隨車速增加而照射距離更遠；全速度范圍內(nèi)的彎路照明功能等等�？傊�，照明系統(tǒng)的效率大大提高。

　　動力提升也是這次改款的重點。E200K發(fā)動機功率從163馬力提升到184馬力，扭矩也提高到250�！っ�。原來作為進口車的E350現(xiàn)在也投入了國產(chǎn)，這款發(fā)動機可謂奔馳近年來的力作，272馬力和350牛·米的指標堪稱優(yōu)秀，而更為精妙的是這臺自然吸氣發(fā)動機能在2400轉(zhuǎn)~5000轉(zhuǎn)/分一直能保持350牛·米的最大扭矩輸出，就像增壓發(fā)動機一樣，產(chǎn)生一個扭矩平臺。無論是對于低速還是高速，這種平臺式的輸出都是非常理想的，實地駕駛也驗證了這個推斷。

　　3.5升V6發(fā)動機就像一個體格健壯但卻談吐文雅的紳士。怠速運轉(zhuǎn)平順、細膩，從2500轉(zhuǎn)以后，力量開始逐步釋放，一直到紅線區(qū)都有強勁的動力輸出。配合7擋自動變速箱，廠方公布的百公里加速成績只有6.9秒，是國產(chǎn)同級別車中最快的，因此，輕松的超車和高速巡航不在話下，而且完成這些動作時E350又是那么風度翩翩。

　　7擋自動變速箱換擋相當順滑，我刻意在緩慢加速過程中體會換擋的震動，但除了轉(zhuǎn)速表的跳動外，車身的震動真是微乎其微。這臺變速箱還有手動模式，只是換擋反應(yīng)有點慢，而且從手動模式回到自動模式時必須掛到第7擋，嫌麻煩。

　　在豪華品牌大興運動之風的今天，E級也在運動性上有所動作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比從16.3減小到14.7，直接性提高10%，懸掛系統(tǒng)改進了彈簧連桿軸承，從而提高了前懸掛的橫向剛度，同時，通過擋把后方的空氣懸掛調(diào)節(jié)按鈕，能夠改變懸掛系統(tǒng)的硬度，可以選擇舒適模式、運動1和運動2，這三個模式懸掛硬度依次加強，從而實現(xiàn)從舒適性向運動性的側(cè)重。

　　盡管有了這些變化，新E還是一輛非常經(jīng)典的奔馳車，所有的駕駛感受都是給人舒適和安全的心理暗示：方向盤和油門都比較沉，轉(zhuǎn)向感依舊有些模糊，車身框架牢固，剎車準確而有力，就像一位成熟穩(wěn)重的中年男子，非常值得依靠。在運動性上的一點點加強至多是在車身過彎時少了些許側(cè)傾，而不至于帶來革命性的變化。

　　舒適性才是奔馳的看家本領(lǐng)。V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)本來就相當平順，再加上出色的車身隔音，駕駛艙內(nèi)顯得很安靜，高速行駛時，只能聽見輕微的風噪和胎噪。座椅的造型出色，對身體的包裹很到位，在舒適模式下，空氣懸掛的表現(xiàn)得柔而韌，無論前排還是后排乘客，經(jīng)過一般的壞路時，顛簸感會被過濾掉一大半，整個車身就像是踩著氣墊的坦克，踏坎坷如平地。

　　對于后排乘客來說，腿部和頭部的空間已經(jīng)很充裕，但是如果和剛剛推出的寶馬5系加長款和奧迪A6L比起來，就是小巫見大巫了。對此，北京奔馳方面認為，加長只是吸引顧客的一種手段而不是唯一手段，如果國內(nèi)顧客對于加長車保持旺盛的需求，奔馳同樣也會考慮。

　　國產(chǎn)E350的售價為74.8萬元，比寶馬530Li和奧迪3.2要貴一些，這也是奔馳的傳統(tǒng)。從實際層面上來說，奔馳的配置還是相當豐富的，全景天窗、空氣懸掛和智能照明都是同級車中相當領(lǐng)先的，而且E350在安全性方面確有一些獨到之處。不過，E350的行車電腦還是英文界面，導(dǎo)航系統(tǒng)也還暫時不能使用，顯然新E級還有一些本土化的細節(jié)有待完善。希望我們對E350進行專業(yè)測試的時候，這些細節(jié)已經(jīng)調(diào)整到位。