北京奔馳新E級內(nèi)飾圖片

　　始終引領(lǐng)安全潮流

　　在新推出的小改款奔馳身上，我們可以看見它被注入了至少兩樣新的活力：一是安全，二是運(yùn)動。這兩樣新賣點(diǎn)會令新E級在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)繼續(xù)保持競爭力。

　　提到安全，人們第一時間會想到Volvo。事實(shí)上奔馳對于安全方面的注重是有過之而無不及，甚至可以這樣說：奔馳一向都是汽車安全的鼻祖。當(dāng)今汽車最流行的安全裝備，例如ABS、安全氣囊、ESP等系統(tǒng)都是奔馳發(fā)明，并率先在量產(chǎn)車上應(yīng)用。

　　同時，它們兩者的安全理念存在很大不同。Volvo更強(qiáng)調(diào)的被動安全性能，而奔馳一直致力于研究全方位交通安全，包括如何避免事故發(fā)生、如何將事故的傷害率減倒最低等，以這輛新E級為例，會從事故前、中、后三個方面全方位減低事故發(fā)生率。

　　對于“事故前”的預(yù)防，E-Class雖然沒有新S級的夜視系統(tǒng)、雷達(dá)探測系統(tǒng)那么高端，卻也有主動照明系統(tǒng)和自適應(yīng)性剎車系統(tǒng)，其中能夠感應(yīng)到危險存在的自適應(yīng)性剎車系統(tǒng)在之前推出的E級上便已經(jīng)裝備。

　　領(lǐng)先的安全科技

　　關(guān)于“事故后”的安全當(dāng)然也是通過堅固的車架、全方位保護(hù)的安全氣囊，以及NECK-PRO頸部保護(hù)系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)。我們主要來看看新E級最新引入的、在“事故中”發(fā)揮作用的PRE-SAFE系統(tǒng)。

　　PRE-SAFE安全系統(tǒng)主要是在事故發(fā)生的幾秒過程中對乘客作出最適當(dāng)保護(hù)：一旦有危險情況，PRE-SAFE系統(tǒng)會自動鎖緊安全帶，將乘客座椅坐姿調(diào)整到最理想的90度，同時關(guān)閉車窗、天窗等，預(yù)備在碰撞時最大限度減少傷亡率。它的原理是通過與ESP系統(tǒng)相聯(lián)，時刻檢測車輪的情況，一旦判斷即將發(fā)生危險，便會即時啟動系統(tǒng)。

　　試車過程中我們被安排對這項(xiàng)PRE-SAFE系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。我坐在副駕駛座上，記好安全帶，出發(fā)前刻意將座椅調(diào)得很斜，然后降下車窗玻璃，打開天窗。隨著試車手加速、猛打方向盤，前輪便出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，車尾隨之向外甩開。ESP系統(tǒng)隨即啟動企圖穩(wěn)定車輛，然后我感覺到安全帶被緊緊扯起，整個身體最大限度地帖服在座椅上，此時椅背也自動向垂直方向調(diào)整，旁邊的車窗玻璃緩緩升起，PRE-SAFE系統(tǒng)果然神奇而且行之有效。由于我們試乘的是小尺寸天窗版，天窗也會自動關(guān)閉，而全天幕天窗版目前尚無此功能。

　　事實(shí)上這個PRE-SAFE系統(tǒng)在上一代的S級上便已經(jīng)推出，如今移植到E級，無疑事將E級安全系數(shù)往上提了一個級別，表明了奔馳注重安全、關(guān)愛生命、引領(lǐng)汽車先進(jìn)技術(shù)的一貫作風(fēng)。

　　運(yùn)動化、年輕化

　　生命在于運(yùn)動，這句話同樣適用于汽車身上。運(yùn)動化的路線讓幾年前的奧迪逐漸發(fā)展成為能與奔馳、寶馬抗衡的豪華品牌，也讓賓利、勞斯萊斯等終極豪華品牌擺脫老邁、愚鈍的形象。

　　運(yùn)動始終是豪華汽車發(fā)展的一個潮流和趨勢，奔馳這幾年不斷在賽事運(yùn)動中投入巨資，除了可以增加品牌含金量、從賽事研發(fā)中獲得更多新技術(shù)之外，更重要的意義是令品牌朝著更年輕化的方向發(fā)展。

　　作為奔馳在全世界最主力的銷售車型，新E級主要在懸掛和轉(zhuǎn)向兩方面進(jìn)行運(yùn)動化的調(diào)校。

　　在一整天的試駕中，無論是2.0升直列四缸機(jī)械增壓的E200、3.0升V6 E280，還是新增加的3.5升V6 E350，懸掛都明顯比過去的E級更硬朗。變硬的懸掛主要體現(xiàn)在初段濾震方面，之前的版本會過濾掉絕大部分路面的細(xì)碎震動，而坐在新E級的車廂內(nèi)你會感覺震動偏多了一些。這是一種犧牲部分舒適性的做法，換來的是更有路感、更運(yùn)動化的操控。

　　在頂級版的E350上，我們還看見了可調(diào)空氣懸掛的裝置，分別有“舒適”、“運(yùn)動一”、“運(yùn)動二”三種設(shè)定。在懸掛高度上由“舒適”至“運(yùn)動二”有15mm的降低，不過三種懸掛模式表現(xiàn)出的軟硬變化卻很細(xì)微，在長直的高速公路上如果不是非常留意，一般人很難覺察出它們有何不同，只有在山路上，運(yùn)動模式懸掛會提供更有力的側(cè)傾支撐力，讓人感受到運(yùn)動化帶來的樂趣。

　　資料顯示新E級的轉(zhuǎn)向直接性提升了約10％。在山路攻彎的環(huán)節(jié)，我們也充分體驗(yàn)了方向盤的更精準(zhǔn)帶來的額外樂趣，配合硬扎和富有路感的懸掛，新E級比舊款顯得更有活力了。

　　令人驚訝的是，盡管新E級理論上應(yīng)該變得更好玩，我們對它的感覺依然與2006年剛剛國產(chǎn)推出時試駕的一樣：性格依然是平和的。在不斷攻陷大小彎角過程中，駕駛者的心態(tài)不會覺得更興奮，卻會越來越冷靜。

　　一整天的試車完結(jié)后我們得出的結(jié)論是：新E變得更運(yùn)動了，但骨子還保留了奔馳那份豪華舒適的性格。它仍然不會讓你情緒激昂地以“戰(zhàn)斗格”來駕駛，依然保留著惟我獨(dú)尊的氣派。

　　新增加的配置

　　除了新增加一系列配置之外，北京奔馳還為國產(chǎn)的新E級多增加了350版本，裝備排量為3.5升的V6發(fā)動機(jī)，最大馬力為272ps，0-100km/h加速只需要6.9秒。

　　裝備更大排量的動力除了有提升E級形象的作用之外，它還是國產(chǎn)相同排量的車中0-100km/h加速最快的轎車，在宣傳上又多了一項(xiàng)噱頭。

　　新E級還新增加了一款車廂顏色，除了過往的深灰色和米黃色，新車還多增加了深黃色的車廂內(nèi)飾。新色調(diào)愉悅與否見仁見智，我們是更喜歡原來的深灰色，無論如何，總之消費(fèi)者是多了一種選擇。此外，新E級采用了新設(shè)計的四輻方向盤，體現(xiàn)由外至內(nèi)的全面升級。

　　營銷是關(guān)鍵

　　總的來說，新E級的表現(xiàn)是令人滿意的，面對寶馬、奧迪等強(qiáng)大對手，奔馳有著自身很強(qiáng)的賣點(diǎn)。奔馳的品牌號召力是一方面，再加上本次在裝備，尤其是安全方面的大幅度提升，E級在車型方面的競爭力不會比奧迪A6、寶馬5系遜色，哪怕對手是有著加長的軸距和更寬敞的車身。

　　最令人憂慮的是奔馳的營銷。自E級國產(chǎn)以來，我們似乎鮮有看見奔馳在推廣方面有任何大動作。寶馬、奧迪等則頻頻策劃安全駕駛培訓(xùn)，組織欣賞歌劇、音樂會等活動，大力提升品牌形象，不斷爭取曝光率，鞏固品牌忠誠度。奔馳除了北京車展前策劃了浩浩蕩蕩的巴黎-北京長途駕駛旅游之外，似乎很有必要多增加一些貼合購車人群的舉措。

　　奔馳在車型方面的工作已經(jīng)做得很充分了，那么接下來就看營銷的了。