4月23日，奔馳最新長軸距版E級轎車在北京車展全球首發(fā)。與進口版本相比，國產(chǎn)長軸距版顯然更加受到國人的關注，為了更好的適應中國的市場，奔馳的工程師進行了更加合理的設計以及綜合性的調(diào)校和選擇，絕不僅僅是簡單的拉長軸距。長軸距版與標準版到底有哪些不同，所做出的改變是否真的更加符合國人的需求，如果您與編輯有同樣的疑問，就請跟我一同走進本次試駕活動中去尋找答案吧！

    全新的長軸距版E級轎車的整車尺寸為長5012mm、寬1855mm、高1464mm，與標準版相比，軸距增加了140mm，但并沒有因此破壞整車的流暢線條，改變時尚優(yōu)雅的外觀，反而憑借更長的車身尺寸增加了些許的大氣穩(wěn)重。

    長軸距版E級的前臉設計與標準版別無二致，整個車頭的線條立體豐富。奔馳家族標志性的鍍鉻橫條中網(wǎng)和立于車頭的三叉星十分搶眼，顯得氣度不凡。四只菱形頭燈微微上翹，凌厲的線條讓E級多了一分陽剛、硬朗。LED的日間行車燈位于車頭的最下方，亮度極高，效果十分不錯，并且可隨發(fā)動機起動而自行開啟，并在駕駛員開啟近光大燈時自動關閉。

    從車身的側面看，加長后的E級并沒有顯現(xiàn)出絲毫的不協(xié)調(diào)，車頂?shù)幕《纫琅f自然流暢，增加的140mm長度全部貢獻給了后排空間，可以看到后門確實比標準軸距版要大上一號。筆直的腰線向上傾斜，使車身呈現(xiàn)前低后高的俯沖姿態(tài)，極具動感，門板上與腰線平行的鍍鉻裝飾條更增加了這種視覺效果。為了更好的適應中國的路況，奔馳的工程師將長軸距版E級的離地間隙加大，并且配備了更為寬大的輪胎（255/45 R17)，五幅鋁合金輪轂的樣式很養(yǎng)眼，且與車身的設計風格協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

    車尾的造型可謂沉穩(wěn)低調(diào)。LED尾燈組的樣式簡單大方，因為LED燈具備快速響應的特點，可在發(fā)生危機的時候更早的提醒后車駕駛員注意安全，從而降低追尾事故發(fā)生的可能性。北京奔馳的字樣也把長軸距版E級轎車與進口版本區(qū)別開來。

    內(nèi)飾方面長軸距版E級轎車秉承了奔馳品牌一貫的設計風格，配置豐富，做工細膩且用料上乘，無論是實木裝飾、真皮的質感、還是鋁制裝飾件，以及覆蓋整個中控的軟性材料，無一不體現(xiàn)內(nèi)飾的豪華典雅。同時長軸距版E級對后排乘客的照顧也更加的貼心周到。

    真皮包裹的四幅方向盤手感不錯，儀表盤采用了五筒設計，各種數(shù)據(jù)一目了然，中間的顯示屏還提供了檔位變化、駕駛模式、行駛方向、室外溫度、行車警示等豐富的信息。

    音響與藍牙免提電話部分的控制鍵較多，初看讓人覺得操作起來會很復雜，但實際常用的功能都可憑借方向盤上的控制鍵以及排擋邊上的控制旋鈕進行操作，使用起來還是很簡單方便的。

    多溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)能夠在三個不同區(qū)域，即駕駛區(qū)、前排乘客區(qū)、后排乘客區(qū)，設定三種不同溫度，常用按鍵采用撥鍵式設計，操作簡便，極易上手，按鍵的手感也非常不錯。該系統(tǒng)還具備余熱利用功能，當發(fā)動機關閉時，按下“Rest”按鈕，系統(tǒng)還可以對車內(nèi)進行大約30分鐘的加熱或通風。

    全景天窗的使用讓長軸距版E級的駕乘感受提升不少，除了有效的增大車內(nèi)的空間感之外，藍天白云所帶來的視覺效果也遠要比灰蒙蒙的車頂讓人心曠神怡。

    駕駛位帶記憶功能的真皮座椅可進行多向的電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕被安排在門板上，觸手可及。座椅填充物的軟硬適中，提供的支撐也還不錯，坐上去很舒服，電加熱功能為舒適感錦上添花。

    空間方面則表現(xiàn)一般，身高182cm的駕駛員調(diào)整好坐姿，頭頂只有兩指余量。

    前文中提到長軸距版E級所增加的140mm的長度全部提供給了后排空間，可想而知后排空間的寬敞程度，可以看到腿部空間確實大的夸張，距離前座倆拳還有余。但頭部空間受大角度傾斜的C柱影響，略感局促，只有倆指距離。

    對后排乘客的照顧不單單體現(xiàn)在寬大的腿部空間上面，還有許多更為貼心的配置。寬大的頭枕按照人體工程學設計，十分舒適，座椅帶有電加熱功能。后排右側乘客還可通過門板上的按鈕調(diào)節(jié)副駕駛的座位，以獲得更為舒適的乘坐空間。多溫區(qū)空調(diào)為方便后排使用還配備了單獨的控制面板，并且在B柱上安裝了出風口，使后排溫度得到更好的控制。

    E300L時尚型還在后排安裝了多媒體娛樂系統(tǒng)，并配備了遙控器和耳機，使后排的乘坐體驗更加的舒適尊貴。

    儲物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常需要隨手用的東西都可以在車中找到合適的位置存放。值得一提的是后備箱中可拉伸儲物盒的設計，儲物盒的深度可根據(jù)需要任意調(diào)節(jié)，再不需要時也可通過右側的按鈕一鍵收起，使用起來很方便。

    長軸距版E級有倆款發(fā)動機可供選擇。E300L搭載一臺3.0升V6發(fā)動機，最大功率180千瓦，最大扭矩300牛米，與之匹配的是7速手自一體變速箱。E260L使用的是1.8升CGI發(fā)動機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，搭配了5速手自一體變速箱。此款CGI發(fā)動機采用全鋁制造，依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內(nèi)燃油直噴技術，使E260L擁有了充沛的動力，官方給出的0-100km/h加速時間為8.6秒。

    在試駕過程中，E260L給我的總體感覺是比較的舒適穩(wěn)健。輕點油門，發(fā)動機的動力輸出溫和均勻，速度在不知不覺中提了上來，出于燃油經(jīng)濟性方面的考慮，轉速始終保持在2000轉以下。當需要超車加速時，深踩油門，變速箱立即降擋，車子的爆發(fā)力得以釋放，這時才稍能感受到E260L的激情。但油門踏板的反應并不直接，油門踩下之后總感覺車的反應有瞬間的延遲，五速變速箱換擋帶來的頓挫感也較為明顯。

    操控方面，長軸距版的E級并沒有因為加長的軸距而影響到車身的靈活性，官方數(shù)據(jù)顯示加長版和標準版的轉彎半徑同為11.25米。方向盤的力度適中，駕駛時感覺很輕松。

    E級的減震帶有自適應系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的行駛狀況對懸掛進行調(diào)節(jié)，在連續(xù)顛簸路段的測試中，可明顯感受到該系統(tǒng)對減震力的控制，使車輛的舒適度得到提高。

    在本次試駕中，E級剎車的hold功能給筆者留下了很不錯的印象，使用起來十分方便，當駕駛員踩剎車使車輛完全靜止時，再次深踩剎車，就可激活hold功能，駕駛員無需一直踩住制動踏板即可使車輛保持靜止，當需要解除此功能時，只需再次踩下剎車踏板或直接踩油門即可，此功能可有效緩解駕駛員在擁堵時的腿部壓力。

    總結：

    奔馳長軸距版E級細膩的做工、豐富的配置、創(chuàng)新的科技都讓人印象深刻，加長后帶來的后排空間與更加大氣的外觀也更能滿足國人對豪華車的需求，六月初北京奔馳加長E級轎車將公布價格，屆時豪華車市場必將掀起一番波瀾，讓我們拭目以待吧！