尊貴則靈試駕梅賽德斯奔馳C230

2006-07-21 10:32 出處：pcauto 作者：韓涌責(zé)任編輯： lilinsh

梅賽德斯奔馳 C230外觀圖片

C級并不是奔馳家族中個頭最小的車型，但它是帶有三叉星的Sedan轎車中最小的。不過，個頭小并不代表其基因中摻了任何水分。試駕過后，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴讀者，C級無論在外形設(shè)計，內(nèi)飾做工還是在駕駛感受上都很“奔馳”，幾乎所有“大奔”能給車主帶來的尊貴感受這輛“小奔”都有。

　　梅賽德斯奔馳 C230

　　優(yōu)點(diǎn)：難以抵擋的品牌魅力，舒適性上佳，做工精湛。

　　缺點(diǎn)：低速下方向盤較重，外形設(shè)計不夠時尚，缺乏運(yùn)動性。

　　價格(人民幣)：45.8萬元

　　長期關(guān)注《名車志》的讀者也許還會記得兩年前我們的一篇封面故事，那是奔馳C200K對薩博93t。一輛機(jī)械增壓，一輛渦輪增壓，一個后驅(qū)，一個前驅(qū)，兩輛車的性格特征非常鮮明。那是筆者與奔馳C級的第一次親密接觸，C級精湛的做工和沉穩(wěn)的操控給我留下了深刻印象。

　　兩年后，奔馳C級再一次走進(jìn)了我們《名車志》編輯的視線，不過這次來的不僅有裝配1.8升機(jī)械增壓的C200K，還有搭載V6 2.5升發(fā)動機(jī)的C230。這樣的動力配置無疑增加了C級的競爭實力，再加上三叉星特有的魅力，C級的銷售應(yīng)該不成問題。那次試駕的C200K其實還是老款的，在隨后的改款中奔馳工程師對C的車燈和內(nèi)飾進(jìn)行了改動。新款C的前燈為現(xiàn)在流行的投射式大燈，而內(nèi)飾方面除了用料和一些細(xì)節(jié)調(diào)整外，最大的改動是將四輻方向盤換為了更具動感的三輻設(shè)計。在新一代車型推出之前，奔馳應(yīng)該不會對C級有什么變動了。

奔馳 C230外觀圖片

由于C 200K已經(jīng)在上次的對比中出現(xiàn)過了，我們對它的興趣遠(yuǎn)沒有C230濃，因此在挑選試駕車的時候，我們毫不猶豫地鉆進(jìn)了C230里邊。坐進(jìn)車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)別的媒體同行正用異樣的眼光看著我們。呵呵，沒辦法只有一輛C230，為了讓《名車志》讀者能最先了解這輛新車的情況，我們也顧不上謙謙君子的風(fēng)度了，先搶來再說，在這里也對其他同行說句：不好意思。

　　這次進(jìn)口的C230裝備了奔馳頂極的7G-Tronic7速自動變速箱。在4速變速箱大行其道的今天，不少高檔品牌都在自己的重點(diǎn)產(chǎn)品上使用了多速自動變速箱，有5速的、有6速的，但只有奔馳開發(fā)出了7速自動變速箱，并以此笑傲江湖。在以往的試車中，我的同事中有不少人都接觸過這臺7G-Tronic，但對它的印象似乎都不十分深刻，到底是它的性能一般，還是奔馳的奢華和三叉星的光輝掩蓋了它的表現(xiàn)呢？抱著對7G-Tronic無限的憧憬，我開始了半天的試駕活動。7速變速箱的齒比是相當(dāng)致密的，換檔過程非常柔順。除非你大腳踩油門讓發(fā)動機(jī)升至5000轉(zhuǎn)以上換檔時，才能感到輕微的換檔沖擊，否則很難察覺到7G-Tronic的工作。如果是穩(wěn)踩油門加速，則只有通過觀察轉(zhuǎn)速表的頻繁回落才能知道你開的是一部傳統(tǒng)自動變速箱的車子，而不是一輛CVT車�？梢哉f這臺變速箱的平順性是我試駕過同類車(CVT除外)中最好的。不過，這臺變速箱卻不是我最喜歡的那種類型，因為它太注重平順性了，犧牲換檔沖擊所帶來的加速感。而且其左減右加的手動換檔模式也讓我覺得不太習(xí)慣。

Ｃ級的“無齒”鑰匙很獨(dú)特�！⌒碌模郑栋l(fā)動機(jī)兼顧了高轉(zhuǎn)速功率和低轉(zhuǎn)速扭矩，還有極高的平順性。

在這款C230出來之前，C級也有一款相同型號的車，那款C230與C200K使用的是同一臺1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，只不過在機(jī)械增壓器的調(diào)校上略有不同，C230K的功率達(dá)到了189馬力。新C230是該系列中用來替代C240的六缸車型，裝備了一臺V6發(fā)動機(jī)，排量從原來C240的2.6升降為了2.5升。但由于應(yīng)用了DOHC和每缸4氣門設(shè)計，新2.5升發(fā)動機(jī)在扭矩和功率上全面超過了老V6。新發(fā)動機(jī)的缸徑為88毫米而沖程僅為68.4毫米，是典型的短沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，擁有不錯的運(yùn)動潛力。試駕過程中感覺其4000轉(zhuǎn)以上的力道非常足，中途加速表現(xiàn)出色。但中高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢并不代表C230在低轉(zhuǎn)速時就乏力，新2.5升發(fā)動機(jī)的最大扭矩在不到3000轉(zhuǎn)就達(dá)到了，這讓1.5噸重的C230擁有不錯的起步加速性能。

最好不要試圖跟奔馳比較內(nèi)飾做工，這樣的結(jié)果可能會很尷尬。

7速變速箱很符合奔馳沉穩(wěn)的性格，但少了些運(yùn)動性。座椅的調(diào)節(jié)按鍵是在車門上的，這也是奔馳與眾不同的地方。

有的車適合開快，比如法拉利，開它最舒服的時速應(yīng)該是180公里/小時以上，否則有如飛機(jī)一樣的發(fā)動機(jī)巨響和硬得讓人頭痛的懸架會讓你后悔為什么要成為法拉利車主。那么奔馳C230的舒適時速是多少呢？開過之后，我仔細(xì)品味，認(rèn)為從20公里/小時到它的極速238公里/小時都算是C230的舒適時速。奔馳前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計相當(dāng)成熟，它對長短波路面的顛簸都能進(jìn)行很好的過濾，行駛中傳到C級座椅上的振動和顛簸在同級車中是最小的。而且，C級的懸架還裝有防后坐和防俯沖裝置，增加了加速和減速過程中的平穩(wěn)程度，C級在各種速度下的乘坐舒適性都無需質(zhì)疑。不僅舒適，這套懸架在操控上的表現(xiàn)也非常不錯，尤其是在高速變線時非常扎實，沒有飄忽不定的感覺，給駕駛者極大的信心。另外，C級的車身剛性也非常強(qiáng)，在高速過彎時能感到車身側(cè)傾，但決不會有那種“打軟”現(xiàn)象，整體感非常好。說到這里一定會有許多讀者要問，為什么C級在20公里/小時以下會不舒服？其實，這個不舒服不是來自做工考究的真皮座椅，不是來自結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，更不會是來自堅固的車身，它的根源是那個時髦的三幅方向盤。奔馳是最早在其轎車上使用隨速助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的，但它的工作表現(xiàn)并不十分突出，高速時的確非常沉穩(wěn)，安全感十足，但低速下的助力似乎有些不足，方向盤顯得重了些，在車庫挪車和停車時有些費(fèi)力。

　　C級和E級已經(jīng)進(jìn)入中國多年了，但仍有許多人不能將它們準(zhǔn)確的區(qū)分開，就連當(dāng)天陪我們一起試駕的工程師都將不遠(yuǎn)處的一輛E級錯當(dāng)成了C級。但如果將兩款車放在一起比較還是很容易就能找到許多不同的。除了車身尺寸的差異外，前隔柵、車燈、側(cè)面輪廓和車尾造型等多個方面的設(shè)計均有不同。這就是奔馳設(shè)計師的高明之處，他們將大型豪華車的設(shè)計元素成功地移植到了C級這樣的中級轎車中，并賦予它奔馳固有的高貴氣質(zhì)。

前后車燈非常具有奔馳特色，即使小孩也能認(rèn)出來。

但事物都有兩個方面，C級在繼承了奔馳沉穩(wěn)、內(nèi)斂的豪華氣度的同時，也顯得有些老氣和保守。同定位于年輕新銳的競爭對手相比，它的外形稍顯沉悶了。雖然在配置上不會輸給任何一個競爭對手，但是要讓一個性格狂放的年輕人看第一眼就喜歡它還真有點(diǎn)難。當(dāng)然三叉星獨(dú)有的品牌魅力，再加上C230 45.8萬和C200K 39.8萬元的售價，對于競爭對手來說，還是具有不小的壓力。

C級一出生就帶著三叉星的星輝，這是質(zhì)量與品質(zhì)的保證，也是豪華和奢侈的象征。在這樣的光輝下邊，一般人常常被晃得失去了平常心，用仰視的目光審視它。但作為編輯，我們要從公正的角度出發(fā)，不能帶有個人感情，更不能盲目崇拜。我們要向廣大讀者反映的是一輛車的全貌，不僅有優(yōu)點(diǎn)也同樣有其不足，因此在奔馳上“找毛病”就成了我們這次試駕的重點(diǎn)工作了。還好，奔馳經(jīng)受住了我們挑剔的目光，除了一些小的不足外我們幾位同事對C級的評價還是很高的。不管今后國產(chǎn)的是不是這一代奔馳C級，如何保持其優(yōu)異的品質(zhì)，都是北奔需要面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　技術(shù)規(guī)格表

　　車型C200 KC230

　　售價 (人民幣) 39.8萬 45.8萬

　　常規(guī)尺寸

　　整備質(zhì)量 (kg)1430 1550

　　軸距 (mm)2715　　2715

　　輪距前/后 (mm)1505/1476　　1505/1476

　　長/寬/高 (mm)4526/1728/1426　　4526/1728/1426

　　后備廂容積 (L)455　　455

　　發(fā)動機(jī)和變速箱

　　發(fā)動機(jī)型式　　直列四缸　　機(jī)械增壓V6

　　發(fā)動機(jī)排量 (cc)　1796　　2497