最近這幾年，馬路上的自主品牌車型也是越來越多了，我們國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家有了長足的進(jìn)步，無論是外形、內(nèi)飾的設(shè)計方面，還是整車的調(diào)教或者用料做工方面，都越來越符合中國人的需求，滿足大眾的口味。比亞迪汽車在這幾年中進(jìn)步的非�？欤瑥哪�默無聞的一個品牌到人盡皆知，他們與國際知名企業(yè)的合作、參加國外車展，這些都確實(shí)挺長中國人的臉的。

    說到產(chǎn)品，比亞迪F3可算是讓比亞迪掙了個盆滿缽滿，但單一車型是很難提升整個品牌的實(shí)力的。所以，去年下半年比亞迪又推出了他們的G系列車型中的第一炮：比亞迪G3。在比亞迪的產(chǎn)品體系中，G系列比F系列高一級別，也就說G3這款車應(yīng)該是比F3更高檔的一款車。那么到底是不是這樣呢？咱們?nèi)タ纯?hellip;…

    比亞迪G3的“三圍”尺寸為4600mm/1705mm/1490mm，在車身長度方面確實(shí)比F3要長出將近50毫米。通覽其外觀，尤其是車頭部分，可以看出比亞迪是努力在新車身上注入自我設(shè)計的元素。之前車型上經(jīng)常出現(xiàn)的效仿其他品牌車型的做法在G3的車頭部分確實(shí)不太容易發(fā)現(xiàn)。這款車的車頭設(shè)計給人感覺飽滿、有型，第一印象還不錯。

    進(jìn)氣格柵部分的面積沒有刻意的追趕時下“盡量大”的潮流，適合的面積加上鍍鉻裝飾讓中網(wǎng)部分顯得比較和諧，既然是一款家用轎車確實(shí)沒有必要弄得讓人那么血脈噴張的。晶鉆式透鏡前大燈組的樣式不是它的最大賣點(diǎn)，突出實(shí)用性才是它比較可貴的地方。透鏡的輔助確實(shí)可以提高燈泡的聚光程度以及射程。LED小燈的設(shè)計很像歐洲車型，但G3上的這個可不是那種長明燈。

    G3的車身側(cè)面沒有什么太多的亮點(diǎn)，車身曲線設(shè)計的比較和諧簡單。如果說亮點(diǎn)的話，應(yīng)該算是帶轉(zhuǎn)向燈的反光鏡，除了轉(zhuǎn)向燈外，反光鏡的下面還設(shè)置了迎賓照明燈，只要帶著鑰匙靠近G3，迎賓照明燈就會亮起，這個配備通常只有較為高級的車才有，在晚上使用時效果非常不錯。10幅的鋁合金輪轂雖然并不是所有車型上都會出現(xiàn)，到從倒數(shù)第二便宜的車型開始就可以選裝了，多條幅的輪轂讓車身顯得比較穩(wěn)重、睿智，沒有過多的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性也這款車的定位比較契合。

    視線轉(zhuǎn)到了G3的尾部，說實(shí)話這個車尾的設(shè)計還是會讓我們很快的想到某個品牌的某款車，雖然說整個車尾的設(shè)計無論是尾燈組的樣式還是其整體的造型都還比較適合這款車。但從設(shè)計上考慮，似乎還有可以推敲的地方，既然車頭可以有自己的新意，那么車尾為什么就不可以呢？

     打開車門進(jìn)入車內(nèi)，其內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和F3的區(qū)別還是比較大的，也可以說G3的內(nèi)飾設(shè)計是全新的，從這點(diǎn)我們也可以看出比亞迪在G3身上花了不少心思，并沒有考慮在這里考慮成本控制而采用原來F3的設(shè)計。G3內(nèi)飾整體采用深灰色和米色的搭配，顯得大氣而穩(wěn)重。中控臺上的布局又回歸到簡單實(shí)用的主題上，銀色裝飾面板給車內(nèi)提高了一些亮度，也顯得比較干凈整潔。

    有了銀色裝飾板和多功能按鍵的幫襯，G3的方向盤在樣式方面和實(shí)用性方面都有所提升。而且方向盤的手感非常不錯，粗細(xì)也比較符合大多數(shù)駕駛者的要求。液晶組合儀表盤算得上是G3車內(nèi)數(shù)一數(shù)二的亮點(diǎn)設(shè)計了，雖然看到這樣的儀表盤很容易就讓我想起了凱美瑞。但我不能否認(rèn)，這樣的儀表盤確實(shí)很漂亮，而且功能性和實(shí)用性都實(shí)現(xiàn)的比較完美，在這一點(diǎn)上甚至超越了一些中高級轎車。

    在G3上最大的賣點(diǎn)就是Keyless無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，只要帶著鑰匙的車主靠近轎車，車門就會自動解鎖，踩下剎車后按方向盤右下的按鈕就能輕松啟動，另外這套系統(tǒng)還能對駕駛員的身份進(jìn)行智能識別。Keyless無鑰匙系統(tǒng)一直都只是出現(xiàn)在一些豪華車型上，而對于比亞迪G3，Keyless無鑰匙系統(tǒng)是全系標(biāo)配，這對消費(fèi)者來說還是挺有誘惑力的吧。

    我們所試駕的這款車上裝配的是一個單碟CD音響，面板設(shè)計中規(guī)中矩，按鍵大小設(shè)計足以滿足需求。在一些特殊功能的按鍵上都標(biāo)注有中文，這一點(diǎn)編輯覺得特別重要，既然是賣給中國人的車就應(yīng)該讓所有中國人都能看的明明白白。試用過程中發(fā)現(xiàn)按鍵的鍵程稍長，而且有點(diǎn)軟的感覺。旋鈕的阻尼設(shè)置有點(diǎn)輕，給人感覺欠缺一點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)感。

    G3的空調(diào)出風(fēng)口全部采用了圓形可360度旋轉(zhuǎn)的，而且可以百分之百的關(guān)閉出風(fēng)口。這種樣式的空調(diào)出風(fēng)口雖然不是第一次見到了，但到目前為止編輯認(rèn)為這是最廉價最好用的一種。

    這款車在車內(nèi)的儲物能力方面做的算是比較到位的，但僅限于前排……在前排有9個大大小小的儲物空間可供乘客使用，這個數(shù)量算是比較厚道的了。但后排呢？好像只有車門內(nèi)的把手位置和下方的儲物空間可以勉強(qiáng)算是兩個儲物格，后排沒有任何一個可以放飲料瓶的位置，這個設(shè)計有欠考慮。

    再來看看車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)吧，比亞迪G3的軸距長度為2610mm，這樣的數(shù)字讓其在緊湊級轎車中站穩(wěn)中游。身高182cm的男性乘客坐進(jìn)前排頭部只有兩指左右的空間余量，而坐進(jìn)后排后腿部空間所剩無幾，這還是不太適合長時間保持的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，頭部空間和前排一樣也只有兩指左右。G3這款車的乘坐空間表現(xiàn)只能用一般來形容，或者說不太適合個頭高的乘客。這一點(diǎn)在坐墊設(shè)計方面也有體現(xiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，后排座椅的坐墊長度也顯得稍微短了一點(diǎn)，相信如果做得稍微懶散一點(diǎn)的話，腿部會有空的感覺。

    比亞迪G3動力配置，主要有1.5L和1.8L兩個排量。編輯這次試駕的是配備了三菱4G15S發(fā)動機(jī)的1.5L車型，這款發(fā)動機(jī)不但在F3上使用過，在國內(nèi)多個車型上也都有裝備，這從某種意義上保證了G3最主要動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及日常維護(hù)的便利性。其最大功率為78kW（106馬力）/6000rpm，最大扭矩134牛米/4500rpm。

    在一段時間內(nèi)，G3的1.5L車型上曾經(jīng)出現(xiàn)過兩臺不一樣的發(fā)動機(jī)，除了上文剛剛提到的那臺之外，G3還搭載過一臺比亞迪自主研發(fā)的代號為473QB的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)方面要略強(qiáng)于三菱的發(fā)動機(jī)，但比較遺憾的是在市場中我們很難找到裝配了自主發(fā)動機(jī)的G3。就這個問題，在本次試駕會上廠家方面也做了解釋，大致意思如下：由于G3上市之后出現(xiàn)訂車高峰，產(chǎn)能猛然間提高了很多，三菱發(fā)動機(jī)方面出現(xiàn)了產(chǎn)能方面的問題，所以在這種情況下才用上了很小一部分的自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。這種情況在三菱發(fā)動機(jī)產(chǎn)能跟上以后就停止了。

    咱們說回G3這款車，了解三菱4G15S發(fā)動機(jī)的朋友都比較清楚，這臺發(fā)動機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭矩輸出。這一點(diǎn)，在G3上再一次得意應(yīng)驗(yàn)。或者說發(fā)動機(jī)的特性在這款車的發(fā)揮的比較理想。G3的離合器踏板較輕，但聯(lián)動點(diǎn)位比較靠上，所以在起步時經(jīng)常會出現(xiàn)往前小竄一下的情況。

    作為一款都市家庭用車，G3在時速80km/h范圍之內(nèi)的加速表現(xiàn)還是比較容易讓人接受的，前提是你不是那么駕駛非常激進(jìn)的選手。剛剛我已經(jīng)說了，這是一款以城市代步為主的車型，1.5L的發(fā)動機(jī)所能輸出的扭矩也只能讓乘坐了4位男性的G3的車速做到穩(wěn)中有升。

    在高速行駛時，G3的動力就略顯不足了，想要超車時降檔是必然的動作了。伴隨著驟然變大很多很多的發(fā)動機(jī)噪音，G3的車身也不會變大靈動多少，畢竟這不是它所擅長的項(xiàng)目嘛。

    5前速手動變速箱的手感比較一般，2、3、4檔都像有一個看門人，每次進(jìn)去前都得先跟他們說一聲再放行，要不然就得暴力一點(diǎn)點(diǎn)才會更順利進(jìn)入。比較好的一點(diǎn)是，變速箱檔位間橫向間距較小，滑檔時不需要手臂用過多的橫向力。

    這款車的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，日常駕駛中，懸架對路面碎波有一定的過濾，但只能算是說得過去。稍微激烈一點(diǎn)的駕駛時，這套比較廉價的懸掛系統(tǒng)就有點(diǎn)應(yīng)付不來了，前后懸掛本身行程就比較長，使得車身重心較高，在過彎時偏軟的懸掛又不能很快的將車身頂住，所以車輛就會很快的出現(xiàn)較嚴(yán)重的側(cè)傾現(xiàn)象。

總結(jié)：

    比亞迪從F到G，我們看到了他們對于自己產(chǎn)品的不滿足，他們用重新設(shè)計和增加配置來打敗自己，在競爭如此激烈的汽車市場中確實(shí)需要這樣的勇氣，先把自己打敗才能打敗對手。在G之后呢？我們還會看到什么呢？L！又是一個提升的系列，我們拭目以待L3又會給我們帶來什么？那么除了這些呢？在即將到來的北京車展上，我們還會看到比亞迪的最新SUV車型——S6，以及F6的升級車型G6。如果比亞迪能繼續(xù)把市場中好的不好的經(jīng)驗(yàn)全部吸納借鑒的話，相信他們能把這些車型都做成銷售冠軍。