有這樣一個(gè)說法，造一臺(tái)勞斯萊斯或者法拉利，遠(yuǎn)比造一臺(tái)微型車容易，因?yàn)橹灰�是用錢就可以解決的問題都不成問題，想要整臺(tái)車的木質(zhì)飾板都來自同一條樹干，想要4秒鐘內(nèi)就加速到100km/h，這些都不難達(dá)到。但生產(chǎn)微車就不同了，成本是一道無法跨越的檻，更何況消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)槟愕氖蹆r(jià)比某一款車低一半，就把自己的要求也相應(yīng)降低一半。在小型車和自主研發(fā)領(lǐng)域有著深厚功力的長安汽車，以奔奔MINI作為2010年的新車第一炮。更加驚喜的是稍后很可能就會(huì)推出純電動(dòng)的版本！哦，扯遠(yuǎn)了，眼前的奔奔MINI最終定價(jià)都還要等到3月份呢，還是先看看他到底有什么能耐吧。

　　外觀：沒有最可愛只有更可愛

　　外觀好看如否見仁見智，不過值得肯定的是奔奔MINI的外觀完整度非常高，車身各大部分的銜接流暢自然，不會(huì)給人東拼西湊的感覺。而且各種曲面和線條的運(yùn)用可謂手到拿來，展現(xiàn)出相當(dāng)成熟和深厚的設(shè)計(jì)功底。

　　同時(shí)值得注意的是奔奔MINI的外觀鈑件裝配工藝雖然說不上精細(xì)，但起碼工整、規(guī)律，各種縫隙的處理非常恰當(dāng)，要知道這可是一臺(tái)四五萬區(qū)間的微型車哦。另外漆面的噴涂工藝也相當(dāng)不俗，細(xì)看之下觀察不到明顯瑕疵。

　　內(nèi)飾：細(xì)節(jié)處理良好，人機(jī)工程設(shè)定大有提升

　　奔奔MINI的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常美觀得體、各種儲(chǔ)物空間的布置也相當(dāng)周到、內(nèi)飾用料也堪稱厚道，這幾點(diǎn)都很值得單獨(dú)拿出來說事。但筆者最認(rèn)同的一點(diǎn)還是奔奔MINI的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定。以往駕駛一些自主品牌車型，總覺得很難找到一個(gè)駕駛時(shí)輕松自然的坐姿，哪怕座椅用上了八向電動(dòng)調(diào)節(jié)。腳板配合好踏板之后又會(huì)發(fā)現(xiàn)膝蓋會(huì)頂?shù)街锌嘏_(tái)；脊背角度舒服之后又會(huì)發(fā)現(xiàn)雙手離方向盤太近或太遠(yuǎn)了；雙手匹配后方向盤之后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)掛5檔時(shí)檔桿太遠(yuǎn)了......但以往的種種問題我在奔奔MINI上面已經(jīng)找不到了，這讓一天的試駕都顯得很愉快。

　　由于長安汽車跟長安鈴木在很多部件上是公用供應(yīng)商的，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)奔奔MINI的方向盤其實(shí)跟雨燕和SX4是一樣的，然后內(nèi)飾面板的質(zhì)感跟新奧拓也是幾乎一摸一樣的。

　　動(dòng)力：同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力，但仍需注意低排量的弱點(diǎn)

　　微型車一般沒有配備太多復(fù)雜的電子裝置，傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛結(jié)構(gòu)都是采用相對(duì)簡單的類型，發(fā)動(dòng)機(jī)可謂全車技術(shù)含量最高最能影響日常駕駛的部分。奔奔MINI搭載了代號(hào)為C10的1.0L四缸（注意，不是三缸）DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的背后是五億元的投入和三年的研發(fā)時(shí)間，如此大手筆相信C10發(fā)動(dòng)機(jī)日后將會(huì)出現(xiàn)在更多其他微型車上面。

　　動(dòng)力參數(shù)方面最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，據(jù)廠方介紹是國內(nèi)唯一升功率突破51KW的1.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。橫向比較其實(shí)國內(nèi)排量在1.0L左右的微型車最大功率都比較接近，例如比亞迪F0的三缸機(jī)器是50kW，新奧拓是52kW，瑞麒M1和哈飛路寶的四缸引擎都是50kW。不過需要注意的是小排量引擎的功率提升其實(shí)遠(yuǎn)比大排量的困難，因?yàn)楦讖揭约案咨w尺寸太小了，進(jìn)排氣門的尺寸有限導(dǎo)致了進(jìn)氣量難以提升。

　　長安C10發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)對(duì)措施首先是采用國內(nèi)微型車少見的DOHC 16氣門結(jié)構(gòu)，優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)以及混合氣的燃燒；其次是改良各種引擎周邊的附屬機(jī)件，例如凸輪軸采用無間隙斜齒輪、優(yōu)化曲軸的動(dòng)平衡、小角度噴油器、耐高溫輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、低張力薄型活塞環(huán)、采用波浪形冷卻水套和高性能獨(dú)立機(jī)油泵等等。除了自主NVH研發(fā)之外，長安還借助了德國FEV公司、博世BOSCH和奧地利AVL公司對(duì)燃油噴注和燃燒進(jìn)行了調(diào)教優(yōu)化。

　　跟5擋手動(dòng)變速箱和整車配搭起來之后，奔奔MINI這一臺(tái)C10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)理想，稱得上是國內(nèi)眾多微型車?yán)锩娴淖钋傲兴�平。雖然廠方介紹在1500rpm就可產(chǎn)生74Nm，2000~5000rpm范圍內(nèi)都能達(dá)到最大扭矩的85%，但從實(shí)際駕駛感受來看2500rpm是比較明顯的發(fā)力點(diǎn)，在這個(gè)轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行奔奔MINI的動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)更佳。試駕路上車內(nèi)一直坐著3名“全尺寸”的成年人，但無論是起步初段還是提升到中高速度的過程，奔奔MINI都能交出爽快且完全不遜色于A0級(jí)緊湊兩廂車的提速表現(xiàn)。

　　雖然奔奔MINI的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不俗，但低排量發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足還是不容忽視。由于最大扭矩輸出比較有限而且有效的發(fā)力轉(zhuǎn)速區(qū)間狹窄，所以要一直維持很好的動(dòng)力響應(yīng)，則必須通過積極變換檔位讓轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)更有力的區(qū)間。對(duì)于奔奔MINI而言就是2500~3000rpm，這樣會(huì)比較均衡地照顧到動(dòng)力和油耗。如果一不留神轉(zhuǎn)速跌倒1500rpm,這時(shí)候即使油門到底車子都幾乎提速不了。

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)的提升，這臺(tái)C10發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH噪音控制品質(zhì)方面也狠下了功夫，積極減少發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音和震動(dòng)之余，還在全車采取了30多處的降噪措施。實(shí)車感受的確不錯(cuò)，但要想達(dá)到更高一個(gè)級(jí)別水準(zhǔn)的話尚有提升空間。相對(duì)于噪音筆者相信用戶們更關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和可靠性，C10在研發(fā)過程中不僅按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了三輪分別為400h、300h、600h的可靠性試驗(yàn)，而且還按照德國FEV的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了800h變工況可靠性試驗(yàn)，結(jié)果都頗為理想。

　　駕控：典型的微車懸掛，日常代步表現(xiàn)良好

　　奔奔MINI采用了前麥弗遜后非獨(dú)立車軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車軸式螺旋彈簧后懸掛其實(shí)是一種比扭力梁非獨(dú)立懸掛更加簡單的結(jié)構(gòu)，車輪中心幾乎與連接兩個(gè)車輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說這種懸掛本質(zhì)上其實(shí)就是整體橋懸掛，在一側(cè)車輪振動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生明顯干涉，彎道上的操控性也無從談起。這種設(shè)計(jì)在A級(jí)與A0級(jí)車里幾乎不會(huì)出現(xiàn)，不過由于結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)起來很容易因此被微車廣泛采用，例如新奧拓、QQ、瑞麒M1、樂馳、奔奔、北斗星、路寶等等。

　　雖然在硬件技術(shù)上乏善可陳，但奔奔MINI的整體調(diào)教表現(xiàn)在微型車范疇內(nèi)還是不錯(cuò)的，事實(shí)上他的開發(fā)項(xiàng)目總工程師曾任職于長安鈴木13年之久，在小型車研發(fā)領(lǐng)域頗具心得。而根據(jù)一天下來的試駕感受，奔奔MINI的行走特性跟明星車新奧拓在很多方面都有著極其相似之處。

　　以80km/h的速度在不算太平整的水泥路面上巡航，中性的懸掛會(huì)把大部分的震動(dòng)都傳遞到車內(nèi)，偶爾通過連續(xù)的小減速帶，所引起的彈跳還是比較明顯的。不過這對(duì)于微型車，尤其是采用這種后獨(dú)立車軸式懸掛的車型，屬于正常的表現(xiàn)。因?yàn)槲�收路面震�?dòng)的任務(wù)完全由彈簧和避震來承擔(dān)，沒有任何桿件（例如扭力梁）作為輔助，所以為了在彎路提供足夠的支撐力度，避震和彈簧都要采用中性偏硬的設(shè)定。不過值得稱贊的是奔奔MINI在遇到劇烈震動(dòng)時(shí)車身的整體感不錯(cuò)，沒有瑣碎松散的不安。

　　到了急劇的彎路和快速變線，這顯然不是奔奔MINI這種微型車所發(fā)揮的場(chǎng)合。雖然直線行走時(shí)車身穩(wěn)定性不俗，但只要急劇扭轉(zhuǎn)方向盤后側(cè)傾便相當(dāng)明顯，懸掛剛才還給你偏硬的感覺，但現(xiàn)在卻變臉顯得柔軟而缺乏足夠支撐力度。這種特性也是懸掛結(jié)構(gòu)所決定的，沒有扭力梁沒有防傾桿，車身的側(cè)傾只會(huì)隨速度增加越來越惡化。綜合來說奔奔MINI是一臺(tái)非常稱職的代步工具，但高速和激烈加速始終不是微型車所擅長的。

 　　結(jié)語：社會(huì)在進(jìn)步，廠家在進(jìn)步，消費(fèi)者也在進(jìn)步，換在5年前，恐怕大多數(shù)走進(jìn)4S店的消費(fèi)者都不會(huì)關(guān)心什么發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)、什么多連桿獨(dú)立懸掛，只要牌子夠響樣子夠大氣坐起來夠?qū)挸ㄒ簿椭苯雍瀱瘟�。但如果到今天還是懷著這個(gè)思路來造出一些忽悠消費(fèi)者的產(chǎn)品來，或者短時(shí)間會(huì)相當(dāng)火爆，但長遠(yuǎn)來看是絕對(duì)行不通的。在奔奔MINI上面我們看到了長安汽車的進(jìn)步，也看到了廠家的誠意和踏實(shí)。對(duì)于只追求一臺(tái)省心實(shí)惠代步車的消費(fèi)者來說，他的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。