內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也一樣延續(xù)了蒙迪歐的很多元素，實(shí)用是最大的特點(diǎn)
　　
　　�？怂沟膬�(nèi)飾設(shè)計(jì)一切都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，所以并不花哨。比如中控臺(tái)上的按鈕，常用的都以大的旋鈕來(lái)控制，其他一些小型的音響控制按鈕也盡量通過(guò)擴(kuò)大彼此之間的間隔來(lái)方便駕乘者的操控。而飛航式的駕駛艙設(shè)計(jì)，也使得“目不離路”的概念得到了詮釋。比如，在轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)背部，設(shè)有音響控制系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向燈控制桿的頂端則被用來(lái)控制儀表盤上的一些行車數(shù)據(jù)，包括行駛總里程、單次行駛里程以及瞬時(shí)油耗等。這些設(shè)計(jì)都是為了防止駕駛員低頭去尋找各個(gè)相應(yīng)的控制按鈕，從而影響駕駛安全。當(dāng)然，實(shí)用歸實(shí)用，美觀還是要保證的。所以�？怂乖谵D(zhuǎn)向盤、儀表板和空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)上下了很多工夫，鍍鉻加不同大小和形狀的圓形搭配，活潑的視覺(jué)效果體現(xiàn)了這是一款適合家用的私人轎車。

　　福克斯的軸距達(dá)到了2 640 mm，這已經(jīng)超過(guò)了目前國(guó)產(chǎn)中級(jí)車平均水平的2 600 mm，所以，雖然沒(méi)有采用日系車型慣用的“MM”（最小的車身尺寸和最大的駕乘空間）設(shè)計(jì)，但是前后排座椅的空間還是夠用的。前排座椅在真皮質(zhì)感材料的包裹下，乘托力比較恰當(dāng)，頭部和腿部空間當(dāng)然可以隨意調(diào)節(jié)，而且駕駛席還采用了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅的腿部空間比起以大著稱的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)，可能略微小了一些，但也只是影響到后排乘客的“二郎腿”坐姿，如果端端正正地坐在上面，腿部空間還是比較富余的，這一點(diǎn)恰恰貫徹了美系車型的特點(diǎn)。此外，后排座椅還配備了空調(diào)出風(fēng)口，為后排乘客提供了更佳的乘坐舒適度。

　　記者試駕的這款�？怂勾钶d的是2.0 L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金反置式設(shè)計(jì)，重量輕，散熱快，而且進(jìn)氣效率更高，可以保證在大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)的�？怂沟淖畲蠊β蕿�104 kW（6 000 r/min），最大扭矩為180 N·m（4 000 r/min），在目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的2.0 L排量的車型中屬于前列。�？怂古鋫涞�4擋手/自動(dòng)一體變速器，采用了ESSC電子同步換擋系統(tǒng)，與寶馬同等級(jí)的退邏輯方式，在任何速度下都可以任意轉(zhuǎn)換。

　　實(shí)際駕駛感覺(jué)，福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過(guò)2 000 r/min后開始明顯增大，在達(dá)到2 500 r/min并繼續(xù)上升時(shí)，加速的推背感變得比較強(qiáng)烈。即使在重慶這個(gè)號(hào)稱山城的城市中不斷的起起伏伏，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭，上坡絲毫不費(fèi)力，甚至還會(huì)有一定的推背感。而�？怂沟挠烷T踏板響應(yīng)也分為幾個(gè)階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩(wěn)中有升，深深踩踏，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升，推背感強(qiáng)烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺(jué)稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會(huì)瞬間停頓一下，此時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到變速器調(diào)整了一個(gè)擋位（應(yīng)該是降低了一個(gè)擋位），之后就是發(fā)動(dòng)機(jī)排山倒海般的動(dòng)力輸出，車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼聲中猛然竄出去，有種勢(shì)不可擋的感覺(jué)。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統(tǒng)。福克斯的懸架系統(tǒng)采用世界頂尖級(jí)的車輛設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進(jìn)時(shí)和制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以�？怂乖谵D(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制得非常好，轉(zhuǎn)向的精確性也提升了不少，車身基本不會(huì)產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。用長(zhǎng)安福特廠家人員的一句玩笑話“用福克斯是很難玩出漂移的，它的懸架不允許車身出現(xiàn)這種失控的情況�！倍�全獨(dú)立的后懸架雖然在一定程度上限制了車身的整體通過(guò)性，但是坐在后排的舒適感覺(jué)著實(shí)提升了不少，比起大部分同級(jí)車型采用非獨(dú)立懸架，福克斯的乘坐舒適性當(dāng)數(shù)一流。