山城重慶近來(lái)一直雨霧彌漫，很榮幸霧都為我們的到來(lái)而打開(kāi)晴朗的胸懷，讓久違的太陽(yáng)露出燦爛的笑容，渾濁的嘉陵江水向我們表示暴雨剛離開(kāi)不久，沿江兩岸聳立著大片簇新的高樓，而遠(yuǎn)處江邊的輕軌與縱橫交錯(cuò)的高架橋如同城市的血管，源源不斷的輸送著氧氣，讓古老的山城又散發(fā)出他的第二春。

外形

　　在江北區(qū)一家豪華酒店的33樓，福特講堂就設(shè)在這里，提起福克斯外形設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安福特福克斯品牌經(jīng)理邱垂祺先生用很有感染力的語(yǔ)氣告訴我們：“福特公司集合了德國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)頂尖汽車(chē)設(shè)計(jì)高手，一起開(kāi)發(fā)這款世界車(chē)，車(chē)頭的X形設(shè)計(jì)是全球的設(shè)計(jì)師共同緊密合作的象征”。他說(shuō)話的感受就像擁有一幫“X戰(zhàn)警”為他打工，充滿了自信感。

　　�？怂沟谋砬橥嘎冻隹岬囊曈X(jué)感，其實(shí)也是設(shè)計(jì)師交互式的交流方式，延續(xù)上一代世界越野拉力賽冠軍設(shè)計(jì)的理念，用擁有的某種神秘氣質(zhì)，在人們的腦中留下深刻印象，畢竟視覺(jué)感受比聲音來(lái)得快。我比較欣賞原廠車(chē)身大包圍配置，除了增加了動(dòng)感的元素，也讓狂熱的改裝車(chē)迷省回了不少銀子；更棒的設(shè)計(jì)是凸起的輪罩，極具肌肉感，看起來(lái)非常搶眼。

內(nèi)飾

　　世界統(tǒng)一的車(chē)身外形，車(chē)內(nèi)的配置就五花八門(mén)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是每個(gè)市場(chǎng)的喜好與銷(xiāo)售策略不同，內(nèi)飾配置的搭配也不同；黑底色的儀表盤(pán)用了大量的銀邊做點(diǎn)綴，風(fēng)格與大眾轎車(chē)較接近，不要奇怪，歐洲出色設(shè)計(jì)公司與全球各大車(chē)廠都有密切的合作，所以相似的幾率滿高。�？怂沟膬�(nèi)飾設(shè)計(jì)比較歐化，以實(shí)用安全性為主，細(xì)致度方面還有提升的空間，如果能做到像蒙迪歐、馬6這樣的高水準(zhǔn)，那就物所超值。

　　多功能方向盤(pán)可四方向調(diào)節(jié)，控制音響也非常方便，這功能一般只在蒙迪歐一級(jí)的車(chē)上才能看到；淺色內(nèi)飾、雙安全氣袋、電動(dòng)真皮座椅以及后座出風(fēng)口都是貼心之作，空調(diào)的制冷效果非常理想，沒(méi)有它行駛在四大火爐的重慶，后果真是不可想象。

　　目前，國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)的音響配備水平都很高，福克斯如果能將揚(yáng)聲器級(jí)別再次提升，日后車(chē)主就不用再自己進(jìn)行改裝，當(dāng)然音響發(fā)燒友又另當(dāng)別論。

動(dòng)力

　　我們?cè)?005年8月刊登過(guò)歐洲測(cè)試的歐版2.0福克斯，這次我們終于揭開(kāi)了歐版與國(guó)產(chǎn)的不同設(shè)置秘密；首先是從懸掛下手，眾所周知中國(guó)擁有世界上最復(fù)雜的道路以及變化多端的氣候，為了應(yīng)付可能遇到的各種路況，�？怂归_(kāi)發(fā)工程師們從海南島到黑龍江漠河進(jìn)行了多種測(cè)試，根據(jù)得到的各種數(shù)據(jù)，對(duì)懸掛進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸掛采用幾何L形下控制臂，配備前橡膠軸襯與后液壓軸襯，提高了剎車(chē)時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性，前副車(chē)架配前防傾桿，減少車(chē)體的橫向作用力，增加行駛的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向的精確度；后懸掛采用SLA Control Blade全獨(dú)立系統(tǒng)，并在副車(chē)架上加后穩(wěn)定桿，增加了底盤(pán)的剛性，減少震動(dòng)，使車(chē)身更能貼近內(nèi)彎，將后輪的抓地性能發(fā)揮到淋漓盡致。

　　其次是在進(jìn)氣方面的改進(jìn)，最為顯著的變化是進(jìn)氣口改高了，增強(qiáng)通過(guò)積水能力；長(zhǎng)安福特目前組裝的Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有1.8與2.0兩種排量以供選擇，采用鋁合金反置式設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕散熱快，在VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)的幫助下，進(jìn)氣效率快，在常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)，即可釋放90％的扭力值，動(dòng)力輸出得到更高的效益。

　　接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以符合中國(guó)的燃油標(biāo)準(zhǔn)，�？怂沟膲嚎s比高達(dá)10.8：1，長(zhǎng)安福特宣稱(chēng)國(guó)內(nèi)的93號(hào)無(wú)鉛汽油就是福克斯的標(biāo)準(zhǔn)燃料，最壞的結(jié)果就是短期加90號(hào)無(wú)鉛汽油也應(yīng)付有余，這款發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，通過(guò)了4年25萬(wàn)公里免調(diào)�？简�(yàn)，并且排放還達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后就是進(jìn)口的Sequential Sport Shift手自一體變速箱如何配合發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力發(fā)揮至最高境界，在自動(dòng)模式下，變速箱任何動(dòng)作都很慎重，為了達(dá)到工程師們訂立100km油耗不能超過(guò)6.1L的標(biāo)準(zhǔn)，換檔小心翼翼無(wú)可避免，ESSC電子同步換檔控制系統(tǒng)相當(dāng)穩(wěn)定，迅速準(zhǔn)確細(xì)膩的完成了換檔動(dòng)作，雖然只提供了四前速模式的選擇，它的品質(zhì)還是得到了很好的保證，另外，在手動(dòng)模式下的體驗(yàn)我會(huì)在下面的篇幅詳細(xì)說(shuō)明。

操控性

　　我認(rèn)為長(zhǎng)安福特為勘測(cè)這次試車(chē)的路線花了很多時(shí)間，也費(fèi)心不少，除了安排山城市區(qū)的街道，還有山區(qū)高速公路，以及路面復(fù)雜的普通山路，目的地是北陪的縉云山，在道路方面應(yīng)該是面面俱到，這對(duì)我們更全面的了解國(guó)產(chǎn)�？怂褂泻艽蟮膸椭�。

　　說(shuō)到操控性能，福克斯最驚人的能力就是它的底盤(pán)功力，這是我們一致的評(píng)論，一副優(yōu)秀的底盤(pán)就如練武之人有穩(wěn)健的下盤(pán)功夫，上身不管如何變動(dòng)，下盤(pán)穩(wěn)如泰山牢牢的根扎大地；運(yùn)用了全世界先進(jìn)新的車(chē)輛設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)的�？怂�，在先天上就得到很好的輔助，再經(jīng)過(guò)全球各地工程師的調(diào)教，造就了它今日的非凡能力。

　　先說(shuō)市區(qū)的道路，車(chē)輛行人自行車(chē)的混合道路是最常見(jiàn)的景象，4,480mm長(zhǎng)1,840mm寬的車(chē)身，在城市中行駛游刃有余，輪胎選用了195/60R16的配置，穩(wěn)定素質(zhì)又提高一線，前278mm和后265mm的大尺寸制動(dòng)碟保證了敏銳的剎車(chē)能力，頻繁的起步停車(chē)，充分體現(xiàn)了自動(dòng)變速箱方便省事的優(yōu)點(diǎn)。

　　進(jìn)入平坦的高速公路，�？怂沟母咚傺埠奖绢I(lǐng)再次得到發(fā)揮，在崇山峻嶺中穿行的高速逢山開(kāi)路遇水搭橋，景色非常優(yōu)美，扎實(shí)的底盤(pán)讓高速巡航也變得輕松自如，高速行駛車(chē)身的穩(wěn)定性很平均，這于底盤(pán)與箱體隔音下過(guò)不少功夫有關(guān)，精確的轉(zhuǎn)向性能，充滿了駕駛樂(lè)趣的感受。

　　采用自動(dòng)模式駕駛，變速箱的工作并不明顯，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有全部發(fā)揮，軟件開(kāi)發(fā)工程師賦予它的靈魂就是平穩(wěn)順滑經(jīng)濟(jì)省油，患有開(kāi)車(chē)恐懼癥家伙最開(kāi)心，這不是我們喜歡的速度機(jī)器。下了合川收費(fèi)站延嘉陵江往回走，彎曲的山道在密林中穿行，高低起伏變化多端，非常富有挑戰(zhàn)性，自動(dòng)模式明顯跟不上路面的變化，該手動(dòng)模式出場(chǎng)了。

　　其實(shí)在高速公路我們已經(jīng)試過(guò)手動(dòng)模式，平繁的換檔如同自討沒(méi)趣，平坦筆直的道路讓手動(dòng)模式有種英雄無(wú)用武之力的感覺(jué)；進(jìn)入山區(qū)省道，看似普通的上坡，變速箱自動(dòng)模式明顯反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)用手動(dòng)模式Sequential Sport Shift變速箱的功力才得到應(yīng)有的發(fā)揮，它的最大扭矩達(dá)180Nm/4000rpm，在3500rpm~5000rpm 動(dòng)力輸出非常豐富，一掃剛才懦弱風(fēng)格，粗壯的排氣管發(fā)出低沉的吼叫聲，催促著你不斷的攻彎，1、2檔采用較密的齒比，很積極讓你掛上3、4檔，利用車(chē)身的慣性，在起伏的山道中很勇猛，所以每個(gè)檔都感覺(jué)很有力，我不停的加檔減檔，感受著不斷變換的離心力帶來(lái)的極度興奮，但這并不表示你可為所欲為，因?yàn)檗D(zhuǎn)速指針在進(jìn)入紅區(qū)前的6200rpm，電腦會(huì)強(qiáng)制升檔，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

　　歐洲的道路質(zhì)量較好，所以歐版的�？怂箲覓毂葒�(guó)產(chǎn)的硬，在中國(guó)開(kāi)不太舒適，相對(duì)于歐版來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)福克斯的懸掛已經(jīng)設(shè)定較軟，但在同級(jí)車(chē)中還是中等偏韌性，不會(huì)覺(jué)得軟；面對(duì)超重貨車(chē)壓壞的道路，國(guó)產(chǎn)的�？怂管�(chē)輪與路面產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)車(chē)輛行駛方向的影響極小，EHPAS電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，并可根據(jù)車(chē)速來(lái)決定助力的強(qiáng)度，堅(jiān)固的底盤(pán)對(duì)平衡各方向的轉(zhuǎn)向力起了良好的支撐作用，靠前設(shè)計(jì)的前輪以及2640mm長(zhǎng)的軸距，也是車(chē)輛平穩(wěn)行駛的重要幫手；對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)三廂版的車(chē)身平衡性較兩廂強(qiáng)，轉(zhuǎn)向不足較輕，特別是通過(guò)發(fā)夾彎，凸出的尾廂能主動(dòng)配合車(chē)頭，安全迅速的通過(guò)看似困難的急彎。

結(jié)論

　　國(guó)產(chǎn)福克斯漂亮又符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車(chē)身，高速巡航穩(wěn)定性非常出色，在通過(guò)顛簸的路面時(shí)，較軟的懸掛設(shè)定，配合設(shè)計(jì)優(yōu)秀的底盤(pán)，舒適性得到很高的評(píng)價(jià)，但有時(shí)方向盤(pán)反饋路面的信息不夠豐富，盡管如此，我還是很喜歡它，作為日常用車(chē)，福克斯是無(wú)疑是一個(gè)非常棒的選擇。

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