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駕霧行--國產福特福克斯FORD FOCUS2.0

中國化了還是減配了--試駕福特�？怂�2.0AT(圖)

焦點！——國產�？怂古c歐版的區(qū)別

找優(yōu)點-試駕長安福特�？怂�

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　　距離�？怂股鲜薪鼉蓚�多月的時候，我們終于拿到了福克斯的試駕車。慶幸的是，在此之前琳瑯滿目的測試中，都清一色的選擇了2.0AT旗艦版本。因此，我們毫不憂郁的選擇了1.8手動版本，售價12.98萬。而事實上目前的銷售狀況反映，這款售價為12.98萬的入門車型也是市場反映最好的；而每當我們聽到Focus，首先浮現(xiàn)于腦海的自然是Focus賽車馳騁于WRC賽場的英資，對于曾經在性能方面頗為呼風喚雨的戰(zhàn)車，我們有理由拒絕1.8MT的呼喚嗎?你覺得呢?

　　占山為王 初現(xiàn)操控本質

　　近日來難得的好天氣,密云水庫的周邊景色讓人流連忘返。然而讓福克斯掛念的卻是密云山區(qū)的盤山公路，雙向車道，平整的路面，這一切足可以成就福克斯的操控神話。前艙埋藏的直列四缸Duratec-HE動力輸出飽滿，雖然國產版本的最大輸出馬力已有所下調，但于山道的表現(xiàn)依舊游刃有余。畢竟126匹的最大輸出馬力在國產同級車中已經有著十分明顯的優(yōu)勢，加之5速手排變速箱合理的齒輪比搭配，加速表現(xiàn)自然勝人一籌，當然如果你期望更為直接的加速快感，2.0版本，最大輸出馬力141匹，也許是一個很不錯的選擇，但遺憾的是這一級別的車型目前只有自動變速器單一規(guī)則。如此一來，為了享受�？怂箮�來的最為純粹的駕駛樂趣，1.8MT才是不二選擇。

　　這一條長達幾十公里的盤山公路，融合各種彎道，因為依山而建設，因此有著十分清晰的上山下山分界線。我們從山下出發(fā)，這具反置式凸輪軸引擎從1700rpm時便可產生足夠的扭力輸出，并且一直延續(xù)到5000rpm，整體表現(xiàn)十分線性，換檔時的落差很小，這都促成了連綿迅捷的加速表現(xiàn)。當然不可不提的是作為一款有著深厚歐系血統(tǒng)的福特車型，初端的加速表現(xiàn)同樣表現(xiàn)出“先禮后兵”的地域特色，可能會稍微覺得不瘟不火，但是過了4000rpm之后，加速反應會更為凌厲，只可惜引擎在6000rpm時便進入了紅線區(qū)域，電腦程式此時便會介入。

　　但在性能難為可貴的國產車市場，福克斯足夠給我們引發(fā)我們腎上激素的無限分泌。憑借優(yōu)異的動力傳輸系統(tǒng)，讓整個駕駛過程都變得暢快淋漓，而且令人驚奇的是即使固定在3檔，也能輕松應付錯綜復雜的山道，動力即踩即有。這一點在市區(qū)駕駛時亦可有效降低駕駛強度，因為在實施制動后，我們無須可以降檔來重新啟動車輛。