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　　在福特家族的樓盤里，�？怂咕褪菢影彘g；在福克斯系列的戶型中，兩廂版無疑是最有魅力的那一款。與風(fēng)靡全球的名聲相比，兩廂版�？怂沟膰�產(chǎn)只能說是姍姍來遲。不過，晚來未必就不好，對于已經(jīng)逐漸開始接受兩廂車的國內(nèi)顧客來說，也許這個(gè)美妙的約會才剛剛開始。

　　用八分鐘的時(shí)間約會找到心儀對象的理念已經(jīng)從西方傳到了國內(nèi)，這種快餐式的交往對整天忙得暈頭轉(zhuǎn)向的現(xiàn)代城市人沒什么不好的。有趣的是，當(dāng)我們與眼前這部黃得有點(diǎn)刺眼的兩廂福克斯如期而遇的時(shí)候，瞬間竟然產(chǎn)生出一種“八分鐘約會”的感覺。是相處太短無法深入？還是期待太久意猶未盡？也許兩者兼而有之吧。在目前的中國汽車市場，這個(gè)級別和價(jià)位的車型注定是最受人們關(guān)注的群體。盡管這個(gè)級別消費(fèi)者中的多數(shù)人依然信奉著三廂車的教條，但隨著這款福克斯兩廂車的加入，這一傳統(tǒng)有望受到新的沖擊，起碼在�？怂沟南盗欣飪蓭�版已經(jīng)為與三廂車的分庭抗禮緊急起動了。

　　為了控制情緒，做到彬彬有禮不引起無端的誤解，我們需要用平實(shí)客觀的話語來描述對面這個(gè)很有點(diǎn)名氣的約會對象。不過實(shí)話實(shí)說：“這可能是迄今為止在這個(gè)級別中我們見過的最美的國產(chǎn)兩廂車了”。盡管說這話這可能有那么一點(diǎn)兒“黃健翔”，但兩廂車的美也的確應(yīng)該到發(fā)揚(yáng)光大的時(shí)候了。�？怂挂幌蛞员粡S家以駕馭操控、歐洲設(shè)計(jì)和德國工藝作為最大賣點(diǎn)，得益于相對公道的價(jià)格，其三廂車銷量自上市以來呈穩(wěn)步上升走勢，市場份額看漲。此番兩廂版的上市不僅使�？怂蛊放朴侄嗔艘粋�(gè)強(qiáng)有力的支柱，而且他也應(yīng)該有實(shí)力去為長安福特的企業(yè)形象和品牌形象添磚加瓦。

　　本刊今年第6期曾經(jīng)介紹過�？怂辜易宓凝嫶箨嚾�，�？怂箖蓭�是這個(gè)家族中最重要的成員，是福特在歐洲市場銷售的主力。按照長安福特的計(jì)劃，新上市的�？怂箖蓭�版共有1.8手動、1.8自動和2.0手動運(yùn)動版3種規(guī)格的車型，預(yù)售價(jià)格13.28萬元-16.98萬元，實(shí)際的上市價(jià)格當(dāng)您拿到這本雜志的時(shí)候應(yīng)該正式公布了，這種價(jià)格策略與其說是一種營銷手段，還不如說是廠家與消費(fèi)者之間的一場心理游戲�？梢钥隙ǖ氖�，1.8升手自一體的那款車型將是福克斯兩廂銷售的主力，其配置與內(nèi)外設(shè)計(jì)與頂級版相差并不大。

　　由于是同一平臺上的整體設(shè)計(jì)，�？怂箖蓭�與三廂車具有截然不同的外觀表現(xiàn)。大面積傾斜的風(fēng)擋與A柱線條從車頂自然地滑向尾部，后擾流板、修長的尾燈組合與尾部圓滑的銜接少了三廂車尾部的剛勁線條而增添了柔和美感，銜接過渡十分自然。同時(shí)，側(cè)圍筆直的棱線與充滿福特家族特征的前臉“X焦點(diǎn)”設(shè)計(jì)讓這款兩廂車看上去充滿了躍動和活力。薰黑的頭燈是運(yùn)動版獨(dú)有的身份象征，當(dāng)然還有車尾的“S”標(biāo)記也在時(shí)刻提醒著大家：那個(gè)具有WRC血統(tǒng)的福特經(jīng)典車來了。

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　　�？怂箖蓭�的座艙沒有太大的變化，除了運(yùn)動版的特制賽車座椅和3輻式方向盤，一切都是熟悉的樣子。座椅的調(diào)節(jié)仍為手動方式，儀表、按鍵、門邊裝飾，連擋桿的形狀和布置都同三廂車一模一樣。不過，到了后排就別有洞天了，兩廂設(shè)計(jì)的優(yōu)越性完全體現(xiàn)在后排的空間變化上。�？怂箖蓭�1840毫米的車身寬度和2640毫米的軸距在同級別車型中都是領(lǐng)先的(標(biāo)致307的相應(yīng)數(shù)值分別為1730毫米和2610毫米)，6/4可分的后排座椅放平后可以獲得1245升的最大行李空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了任何的三廂車型。在內(nèi)飾的工藝和材質(zhì)選擇上，�？怂箖蓭�的表現(xiàn)和他的兄弟一樣中規(guī)中矩，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，還有那把厚重的、含P.A.T.S防盜晶片的車鑰匙，令人愛不釋手。運(yùn)動版采用了有別于1.8升車型的深色內(nèi)飾，方向盤集成有音響調(diào)節(jié)和行車電腦控制鍵，自動空調(diào)和ESP依然沒有成為標(biāo)準(zhǔn)裝備，但電動窗、電動后視鏡、一觸式天窗、無骨雨刷以及后座空調(diào)出風(fēng)孔等裝備一應(yīng)俱全。各種設(shè)備使用方便，人機(jī)工程合理，賽車座椅的包裹和支撐都不錯，只是有些偏硬(你真的會開這輛車去“運(yùn)動”嗎)。

　　�？怂谷龓麍�(jiān)挺的銷量證明了他的實(shí)力和魅力，福特C3P設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和前后全獨(dú)立懸架系統(tǒng)在兩廂車上的表現(xiàn)完全可以用“更出色”來形容，這里當(dāng)然涵蓋了車身型式的差異造成的結(jié)果。我們試駕車搭載的這部使用鋁合金缸蓋缸體的2.0升Duratec-HE發(fā)動機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到180牛米的峰值扭矩，在3000轉(zhuǎn)/分以下的轉(zhuǎn)速感受到更多的只是“舒適”兩字，如果想要找到一定的運(yùn)動感，就不要吝惜腳下的油門，紅線區(qū)附近的聲浪尤其迷人。盡管有著52千瓦/升的升功率，但這部福克斯兩廂車表現(xiàn)出的功力似乎還是與想像中的“S”差了那么一點(diǎn)兒，顯然，他并不是為了讓你飚車而生的。如果你確好此道，還是去祈禱�？怂筍T能夠早日走下長安福特的生產(chǎn)線吧。

　　這款Duratec-HE的調(diào)校與歐洲原廠調(diào)校最大功率和扭矩分別只相差了3千瓦和5牛米，中低速加速時(shí)的聲音也很有韻律，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不出有什么動靜，中高速時(shí)的噪音則大部分來自胎噪。以�？怂箖蓭�運(yùn)動版的實(shí)際表現(xiàn)看，9.秒多的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間應(yīng)該是比較恰如其分的。MTX75的5速手動變速器換擋行程較短，擋位的切換也顯得頗為平順。與三廂車一樣，這款手動變速器在擋位的清晰程度和切換的舒適程度上在國內(nèi)還有值得學(xué)習(xí)的榜樣。

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　　�？怂沟碾娮右簤簞恿�輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPAS) 具有較為靈敏的反應(yīng)和精確的轉(zhuǎn)向控制，特別是中低速時(shí)輔助力度較大，為駕駛者提供了平順而舒適的體驗(yàn)，在高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度顯得偏輕(當(dāng)然這也和駕駛習(xí)慣有關(guān))。與C-MAX和VolvoS40/V50共用底盤及相關(guān)零組件的�？怂箖蓭�最優(yōu)秀的品質(zhì)仍然體現(xiàn)在他的操控性能上。相對于三廂車型，其動態(tài)表現(xiàn)更加優(yōu)異，扎實(shí)的底盤在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得堅(jiān)定果斷，甚至由205/55R16的固特異輪胎和路面摩擦劇烈傳來的聲音都變成了動聽的旋律，此時(shí)的福克斯兩廂完全像是屬于一個(gè)更高的車型級別，可以任由駕駛者的意念在彎道中穿梭。SLA Control Blade(刀鋒式拖曳臂結(jié)構(gòu))全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)韌勁十足，加上一流的車身剛性(采用了一流的激光焊接技術(shù))，�？怂箖蓭�的道路操控表現(xiàn)開始讓我們的約會變得完美。長安福特顯然是從成本方面的考慮減掉了歐洲版車型上裝備的ESP系統(tǒng)，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP的“S”車似乎總覺得缺了點(diǎn)什么。�？怂箖蓭�的制動系統(tǒng)為前后盤式，有ABS＋EBD，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動力和制動效果均表現(xiàn)出了和�？怂箖蓭�名望相般配的水準(zhǔn)。在安全方面，�？怂箖蓭�達(dá)到了歐洲NCAP5星級的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其GOR(Grille Opening Reinforcement)塑鋼材料的車頭精密組裝結(jié)構(gòu)號稱是同級車中最先進(jìn)的組裝技術(shù)，前后端、車門等處各種防撞梁以及車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是保證車輛安全性能的重要手段。在氣囊方面�？怂箖蓭�與三廂車一樣使用了前排SRS雙安全氣囊。

　　我們明黃色的試駕車無疑是吸引路人眼球的一件利器，在對他靚麗的造型和福特品牌嘖嘖稱道的同時(shí)，路邊的觀眾們還常冷不丁冒出這么一句：“這輛美國車可真好看！”作為福特歐洲的主力車型，這一代�？怂箯拈_發(fā)伊始便在福特位于英國和德國的研發(fā)中心進(jìn)行了大量試驗(yàn)，也經(jīng)歷了Volvo安全測試中心的嚴(yán)格考驗(yàn)，有著名副其實(shí)的德國血統(tǒng)。進(jìn)入中國市場后，由于國產(chǎn)化和成本控制的需要，在部分零部件以及裝備上有所變化。盡管兩廂版與三廂版之間實(shí)質(zhì)性的差異并不大，但是驚艷的視覺效果和德國味道濃重的操控感仍然讓我們時(shí)間不長的約會有了一種美妙的升華。隨著福克斯兩廂版的上市，我們將有機(jī)會再次近距離長時(shí)間感受這個(gè)福特家族的驕傲，呵呵，到時(shí)候我們會好好地出幾道題目考考他。

　　值得期待的對手

　　兩廂車要想正名，只有美好的愿望是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。長安福特先出三廂再出兩廂的策略是中國市場的國情。從POLO、高爾夫到騏達(dá)，屈指算來，國產(chǎn)有影響力的兩廂車實(shí)在太少了。難得的是，集優(yōu)雅造型、實(shí)用功能與優(yōu)秀操控性能于一身的�？怂箖蓭�有三廂車的銷售基礎(chǔ)作保證，可能掀起又一股兩廂車熱潮。對于入市較早，同樣拿過歐洲年度車型榮譽(yù)的標(biāo)致307來說，也許錯過了一個(gè)好機(jī)會。雖然目前國內(nèi)兩廂車從銷售數(shù)字上還無法同三廂車相比，但像307這樣優(yōu)秀的兩廂車無法同�？怂箖蓭�進(jìn)行一場直接的對話實(shí)在遺憾，讓我們共同期待吧。

　　關(guān)于Duratec發(fā)動機(jī)

　　在歐洲版福克斯系列的汽油發(fā)動機(jī)陣容中，我們是找不到1.8升這個(gè)級別的，好像中國的消費(fèi)者比較喜歡這個(gè)級別的動力單元。歐版車有1.4升59千瓦、1.6升74千瓦、1.6升85千瓦以及2.0升107千瓦發(fā)動機(jī)等幾個(gè)版本，排放均達(dá)到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)，而且官方公布油耗數(shù)值也非常出色。由于國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和油品等原因，國產(chǎn)車型的兩款發(fā)動機(jī)兼顧了動力性和經(jīng)濟(jì)性的需求，進(jìn)行了相應(yīng)的適應(yīng)國情的改進(jìn)和調(diào)校，從這個(gè)意義上說，今天我們見到的福克斯兩廂比起原型車要更加“入鄉(xiāng)隨俗”。