與同級(jí)車，尤其是與韓日的同級(jí)車相比，�？怂沟闹谱鞴に囁�平相對(duì)要差一些，與其內(nèi)在品質(zhì)有些不合拍。而且兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾方面真正能夠體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的元素卻略顯不足。

　　兩廂�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)座椅絕對(duì)是一個(gè)重要的賣點(diǎn)，提供了與外形顏色相對(duì)應(yīng)的方式，以真皮包裹的座椅采用了中央動(dòng)感網(wǎng)狀織物鏤空設(shè)計(jì)，靠背上那顯著的S標(biāo)志，再次向每個(gè)人述說著它的價(jià)值，視覺上也較一般車更兇悍。賽車風(fēng)格的座椅乘坐非常舒適，厚實(shí)的靠背與坐墊填充軟硬適度并顯得很結(jié)實(shí)，加上側(cè)面的突起，后背及腰腿可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的支撐力。

　　另外值得表?yè)P(yáng)的是后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)，大大增加了后排乘客的舒適度，而且這在同平臺(tái)的Mazda3和沃爾沃S40兩款價(jià)格高于�？怂沟能囆投紱]有配備。

　　空間方面，兩廂�？怂闺m然比三廂版稍短14厘米，但由于擁有同級(jí)車型中最寬的車身，以及與三廂版相同的最長(zhǎng)軸距，所以無論是前排乘客還是后排乘客都能夠擁有寬裕的頭部和腿部空間。兩廂�？怂沟男欣羁臻g為385升，如果將后排座椅放倒后則可提升至1245升，形成十分規(guī)整足以應(yīng)付日常使用中的采購(gòu)或搬運(yùn)。

　　參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4342/1840/1500

　　軸距（mm）：2640

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：L42.0LDuratec-HEDOHC16V

　　最大輸出功率（kW/rpm）：104/6000

　　最大輸出扭矩（Nm/rpm）：180/4000

　　變速箱：MTX755速手動(dòng)變速箱

　　架結(jié)構(gòu)（前）麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）運(yùn)動(dòng)調(diào)校（后）全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）運(yùn)動(dòng)調(diào)校

　　操控 駕駛者可在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確換擋，有些賽車的感覺

　　�？怂箖蓭�搭載Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，配有塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣管及可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS），獨(dú)有的F1賽車Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 r/min就能爆發(fā)出90％的扭矩，而在持續(xù)到4000 r/min時(shí)，則達(dá)到180N.m最高峰值。

　　這種低轉(zhuǎn)速的特性保證了良好的加速性，它也是這個(gè)級(jí)別中為數(shù)不多的幾款0～100km/h加速?zèng)_進(jìn)10秒以內(nèi)的車型。為了保持加速的連續(xù)性以及換擋的平順性，兩廂�？怂勾钶d了MTX75的5擋手動(dòng)變速器。

　　這款變速器的擋位清晰，雖然入位時(shí)的彈性吸力并不明顯，但是配合著更短的行程，駕駛者可以在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地?fù)Q擋，不免有些賽車的感覺。與之配合的離合器彈性力度適中，但無效行程則稍長(zhǎng)了一些，初次駕駛會(huì)稍稍不適應(yīng)。

　　上路駕駛時(shí)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨油門踏板的深度而變化得很敏銳，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，隨之而來的是預(yù)料中的推背感，直到你將轉(zhuǎn)速踩過6000轉(zhuǎn)/分，儀表盤內(nèi)的升擋指示燈才不得不跳出來提示盡快地升高擋位。當(dāng)5擋車速達(dá)到100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是2500rpm，顯然，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)便注意到了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。廠家數(shù)據(jù)顯示2.0運(yùn)動(dòng)版的最高車速是204km/h，記者沒能嘗試，但車子跑到180公里時(shí)速還是比較輕松的，而且腳下還有一定富裕。

　　為了讓操控更為出色，兩廂福克斯使用了福特C3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng)，扎實(shí)的底盤在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得堅(jiān)定果斷。它還采用了同級(jí)兩廂車中惟一的前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，直接體現(xiàn)便是轉(zhuǎn)向的微小變化即可以在車身的行駛軌道中準(zhǔn)確表現(xiàn)出來，指向性非常優(yōu)秀。長(zhǎng)安福特顯然是從成本方面考慮減掉了ESP系統(tǒng)，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP似乎總覺得缺了點(diǎn)什么。兩廂�？怂沟闹苿�(dòng)系統(tǒng)為帶ABS＋EBD的前后盤式，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動(dòng)力和制動(dòng)效果均表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　在安全方面，�？怂箖蓭�達(dá)到了歐洲NCAP5星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并成為同級(jí)兩廂車中惟一通過全球公認(rèn)最嚴(yán)格的沃爾沃安全中心碰撞測(cè)試認(rèn)證的車型。與三廂車一樣的前排SRS雙安全氣囊加上前后端、車門等處各種防撞梁，以及車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)和車身沖擊力分散路徑規(guī)劃的設(shè)計(jì)，也是保證車輛安全性能的重要手段。