試駕——讓你充分體驗(yàn)前排駕控樂趣

　　新嘉年華的動力系統(tǒng)采用1.5升的16氣門Duratec汽油發(fā)動機(jī)，其I-VCT機(jī)構(gòu)配合一款可變進(jìn)氣系統(tǒng)，使Duratec 1.5升發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉(zhuǎn)時達(dá)138牛·米的峰值扭矩。

　　了解福特車型的人都知道，旗下所有在產(chǎn)品在底盤功夫上都十分了得，其中�？怂沟牟倏馗�是給廣大消費(fèi)者留有印象。新嘉年華繼承了福特小型車?yán)�于操控的一面，進(jìn)入車內(nèi)，新嘉年華的前排空間十分不錯，不論是頭部還是膝部都能較為自由的伸展，雖然沒有真皮座椅面料，但是其本身不錯的人體工程學(xué)，讓整個背部與臀部都有不錯的包裹感，而這個時候呢？駕駛者最想做的就是啟動車輛。

　　在傳統(tǒng)的印象中，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車在外形設(shè)計與內(nèi)飾設(shè)計永遠(yuǎn)都是日系小車占據(jù)優(yōu)勢地位，歐美的車型基本上都是古板、老套的代名詞。但是坐在車內(nèi)環(huán)看嘉年華的儀表盤與中控臺，你將徹底改變這種印象，或者說從嘉年華開始顛覆這種歐美之間的傳統(tǒng)，而此時此刻呢？將心情放輕松，掛檔踩油門。

　　今天我們試駕是新嘉年華運(yùn)動型轎車，所以都是1.5L版本，相對于日系小車來說，新嘉年華在方向盤的力度方面較上一代更加輕盈（齒輪齒條，電動轉(zhuǎn)向E-PAS），在中低速的情況下可以說用單手就可以輕松把握，如此一來對城市女性駕駛者可謂一個福音。新嘉年華起步并不迅猛（日系小車多數(shù)是低速高扭的輸出，但中段缺乏力度），深踩油門發(fā)動機(jī)響應(yīng)甚至有些滯后，但是這僅僅表現(xiàn)在1秒左右，隨著轉(zhuǎn)速的提升扭矩出現(xiàn)源源不斷輸出，所以在時速40公里/小時-80公里/小時階段新嘉年華整個加速過程持續(xù)有力。在這里，筆者特別需要提出的是，新嘉年華的底盤功夫，在南沙港快線行駛期間，筆者特意將速度控制在100-130公里/小時，新嘉年華底盤非常穩(wěn)定，基本沒有發(fā)飄的感覺，同時車內(nèi)噪音控制在合理范圍之內(nèi)，同時方向盤轉(zhuǎn)向力度控制在合理范圍內(nèi)，基本上沒有什么虛位，這與現(xiàn)有市場同級別的日系小車形成較大的區(qū)別。

　　由于采用了較為先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)車型，讓新嘉年華的A柱不是很寬，所以在行駛過程中，尤其是城市擁擠路段轉(zhuǎn)向時，可視盲區(qū)較小，有效的保障了行人與車內(nèi)人員安全系數(shù)。當(dāng)然，筆者需要提出的是，相對于同級別的其它車型，新嘉年華的兩個后視鏡能夠在寬大（主要是寬度）一些則更好。或許是筆者已經(jīng)開慣了自己的小車的原因（改良過制動系統(tǒng)），初上新嘉年華對其剎車系統(tǒng)還沒有完全適應(yīng)（前碟后鼓設(shè)計），新嘉年華的制動屬于前半段較輕，后半段收緊的設(shè)計，與筆者那種輕點(diǎn)即有的概念有所不同，所以在此次試駕過程中需要提早將腳放在踏板上，適時踩住一半，最后深踩一下將車輛停住。

　　兩廂版本不足4米的車身是城市中靈活穿行的法寶，相對于大型轎車來說，有時只需要一手方向與一個油門就能輕松的切入車位。同時前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立式懸架配合16寸195/50R16輪胎在城市的運(yùn)動型與舒適性方面達(dá)到較好的平衡。