【前言】正如現(xiàn)在人民幣升值導(dǎo)致中國(guó)出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不少實(shí)力較弱的廠商已經(jīng)感覺到越來(lái)越大的壓力。近期越來(lái)越受歡迎的兩廂車型也使得同級(jí)別產(chǎn)品紛紛各出新招來(lái)吸引更加多的消費(fèi)者注意。面世多時(shí)的長(zhǎng)安鈴木雨燕也在這個(gè)時(shí)機(jī)終于推出了大家翹首以待的1.5升版本，雖然僅僅是多了200cc的排量，但事實(shí)上的改變不亞于新老車型的交替。更多雨燕的FANS終于解開了動(dòng)力不足的心結(jié)，更下定了擁有雨燕的決心。兩者之間的區(qū)別通過實(shí)際駕駛就更能體驗(yàn)出來(lái)，正如長(zhǎng)安鈴木的負(fù)責(zé)人所說(shuō)"更多的言語(yǔ)不能體現(xiàn)出1.5雨燕的魅力，實(shí)際駕乘才能心領(lǐng)神會(huì)……"

　　新"芯"技術(shù)——

　　之所以有這么大的區(qū)別，全因?qū)嵤┝藫Q"芯"術(shù)。新的動(dòng)力心臟是基于在JWRC(世界青年越野錦標(biāo)賽)屢屢獲勝的Swift戰(zhàn)車所采用的M15A引擎相同技術(shù)平臺(tái)打造，在結(jié)構(gòu)、材料、工藝、技術(shù)等諸多方面，均運(yùn)用了鈴木公司最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最大可能的高性能與低油耗、低排放的相結(jié)合。

　　M15A發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最先進(jìn)的可變氣門正時(shí)VVT技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位正時(shí)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況作實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)，使油耗與動(dòng)力輸出達(dá)到最優(yōu)的平衡，提高有實(shí)用油耗效果的中低速扭矩并降低油耗。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用了構(gòu)造簡(jiǎn)單、剛度較高的挺柱式直壓驅(qū)動(dòng)的DOHC（雙頂置凸輪軸）技術(shù)，在提升進(jìn)排氣和燃燒效果的同時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的更精密控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的轉(zhuǎn)速。

　　M15A發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)，用先進(jìn)工藝制造，重量比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)讓車身在行駛中兼顧輕便與安全。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)融合了先進(jìn)的靜音科技，具有低振動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，其追求具有平滑感、直線感的良好音質(zhì)，可以大幅度降低振動(dòng)和噪音。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)還具備優(yōu)良的操縱和響應(yīng)性，通過ECU統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳、最合理范圍，既能滿足低排放、低油耗的要求，又可實(shí)現(xiàn)整車行駛性能優(yōu)化。

　　M15A發(fā)動(dòng)機(jī)配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。

圖為Swift Sport版本的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　什么是VVT技術(shù)?

　　VVT是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(Variable Valve Timing)的簡(jiǎn)稱。

　　稍懂一點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的朋友都知道,為了提高進(jìn)、排氣效率,進(jìn)氣門和排氣門的開啟時(shí)間是有一定的重合的,但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,所需的重合時(shí)間不同,以往的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法兼顧高轉(zhuǎn)速狀態(tài)和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)氣門的最佳開閉時(shí)機(jī),只能選擇折中的方案,而采用了VVT技術(shù)之后,可以使氣門開閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率,使得汽油燃燒更加充分,燃燒效率提高,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率也得到進(jìn)一步的提高,從而達(dá)到改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　賽車基因——

　　賽車是汽車最好的廣告宣傳平臺(tái)，鈴木具有悠久的賽車歷史，擁有與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。在近年的JWRC賽事中戰(zhàn)績(jī)赫赫，屢屢奪得分站冠軍殊榮，并問鼎2005、2006年度總冠軍。同樣地長(zhǎng)安鈴木也一直積極投身于中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)。雨燕、天語(yǔ)SX4三廂和兩廂等三款車都參戰(zhàn)了中國(guó)汽車?yán)�力賽，并屢獲冠軍殊榮�？峙虏簧儆嘘P(guān)注拉力賽事的朋友都有見過雨燕飛馳在越野賽場(chǎng)的身影，也會(huì)希望自己的雨燕也能同樣的威風(fēng)八面。

　　這次通過長(zhǎng)安鈴木的安排，我們?cè)谝粋�(gè)特別的場(chǎng)地進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的試駕。高速、公路甚至賽道都是不少試駕場(chǎng)地的選擇，但是這次長(zhǎng)安鈴木為了凸顯雨燕的靈活性和彎道性能，特地找到了一個(gè)卡丁車場(chǎng)來(lái)進(jìn)行活動(dòng)。找卡丁車場(chǎng)來(lái)做試駕卻也好壞參半，好的是速度相對(duì)不高，而且彎急路窄容易發(fā)揮出車輛的操控性，壞的是設(shè)計(jì)給卡丁車比賽的賽道對(duì)于汽車行駛的安全保護(hù)性就強(qiáng)差人意。

　　試駕之前對(duì)于M15A的期待也是蠻大的，因?yàn)橐苍�在特別行政區(qū)的路面上駕駛過雨燕的運(yùn)動(dòng)版本（swift sport），其采用的M16A引擎在中段轉(zhuǎn)速過后的沖刺力很有高性能自然吸氣引擎的味道，越踩越有、越接近紅區(qū)動(dòng)力的爆發(fā)就越刺激，會(huì)吸引你不斷地將轉(zhuǎn)速保持在更貼近紅線的地方�；�于同一平臺(tái)設(shè)計(jì)的M15A引擎達(dá)到最高功率76kW，最大扭矩138Nm，在數(shù)據(jù)層面上已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別的中上水平，承載僅僅一噸左右的車重，動(dòng)力水平應(yīng)該也和筆者所熟悉的1.5飛度相近。

　　我特意挑選了手動(dòng)版本進(jìn)行試駕，畢竟不用通過液力變矩器傳遞的手動(dòng)變速箱更能直接地體驗(yàn)到動(dòng)力的發(fā)放。離合器算是比較輕的類型，畢竟原裝的離合還要考慮到塞車時(shí)的苦況。離合的行程比較適中，而且結(jié)合點(diǎn)比較漸進(jìn)，比較容易能掌握，實(shí)用的便利性也能考慮得蠻周全的。手動(dòng)變速箱的檔位相當(dāng)清晰，行程適中而且回彈的力度很實(shí)在，感覺與1.3的雨燕很想象，應(yīng)該是流用同一型號(hào)變速箱。

　　首先先是熱身圈，慢游一圈熟悉一下路面，也好感受一下M15A的低轉(zhuǎn)部分動(dòng)力，說(shuō)實(shí)在的，2500轉(zhuǎn)以下，你根本分別不出與1.3引擎的區(qū)別，而且場(chǎng)地的路短彎急，勉強(qiáng)才能掛入三檔，基本上可以二檔走天涯。第二圈開始加速，并且只用二檔來(lái)行駛，轉(zhuǎn)數(shù)可以瞬間達(dá)到近5千轉(zhuǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)到3500轉(zhuǎn)左右就能區(qū)別出這多出來(lái)的200cc的區(qū)別，或者也是VVT（可變氣門正時(shí)控制）的作用，從3500轉(zhuǎn)起就會(huì)明顯地感受到力量的發(fā)放，轉(zhuǎn)速表的指針能在全油門的情況下毫不猶豫地沖上紅區(qū)。這時(shí)候又是場(chǎng)地的問題，到5千轉(zhuǎn)左右就到了下個(gè)彎角，不得不減速剎車。到下個(gè)稍微長(zhǎng)的直路又重復(fù)一次剛才的狀況。引擎動(dòng)力部分就只能簡(jiǎn)單地感受到這個(gè)程度，不過即使這樣以二檔游走也能感受到M15A引擎的過人之處。

　　這個(gè)場(chǎng)地更考驗(yàn)的是雨燕的彎道性能，玩過卡丁車的朋友就知道卡丁車的勝負(fù)關(guān)鍵就在于彎路的控制，用汽車來(lái)行駛同樣的急彎，更能考驗(yàn)懸掛和輪胎的性能，雖然速度不高，但是大部分彎角都是接近90度的急轉(zhuǎn)，響胎聲真的是絡(luò)繹不絕，原裝185/60/15的錦湖KH18輪胎不停地發(fā)出投訴，但是在速度不高的情況下，過彎的線位只要拿捏得稍微好一點(diǎn)的話還是能按照你的指向來(lái)拐過彎角的。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)這樣簡(jiǎn)單而普遍的懸掛設(shè)計(jì)通過鈴木工程師的妙手調(diào)教，令車身的傾側(cè)也能保持在合理的程度，畢竟也有JWRC的血統(tǒng)，即管是連續(xù)的S彎也能讓車身跟隨上前進(jìn)的步伐。

　　同場(chǎng)也有采用雨燕1.5參加全國(guó)拉力錦標(biāo)賽的拉力車手助興，筆者也有幸搭乘了拉力車手所駕駛的雨燕1.5進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)試乘。靈活的雨燕在車手的操控下更顯得游刃有余。專業(yè)畢竟是專業(yè)，過彎的線位和速度都拿捏得恰到好處，輪胎的嘶叫聲和熟練的降檔補(bǔ)油動(dòng)作等仿佛就是在駕駛著CRC（中國(guó)拉力錦標(biāo)賽）的雨燕戰(zhàn)車。而且在和我邊聊天邊駕駛的情況下，車子依然開得飛快，可以看出他是開得非常輕松自在，但是速度就是在場(chǎng)人所望塵莫及的。

　　制動(dòng)方面可以說(shuō)根本沒有體驗(yàn)的過程，還是因?yàn)閳?chǎng)地的問題，簡(jiǎn)單的點(diǎn)剎和快速方向控制就能滿足整個(gè)試駕過程的需要。希望有機(jī)會(huì)再能體驗(yàn)這方面的性能。

　　總的來(lái)說(shuō)通過這次的體驗(yàn)，雨燕1.5的動(dòng)力表現(xiàn)能令人刮目相看，特別是中后段的沖擊力，達(dá)到了同級(jí)的中上水平，而且若能簡(jiǎn)單地進(jìn)行進(jìn)排氣的改裝，預(yù)期動(dòng)力的反應(yīng)會(huì)更加明顯。懸掛方面，簡(jiǎn)單的懸掛設(shè)計(jì)是小車結(jié)合成本和性能的選擇，所以這個(gè)價(jià)格區(qū)間的很多車型都是采用同類型的懸掛設(shè)計(jì)，不過通過避震筒和彈簧的搭配調(diào)教就能顯示出各自的性格，雨燕1.5的原裝懸掛將運(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合的很不錯(cuò)，在沒有突破自己的操控水平之前，應(yīng)該還是不用換掉這套原裝懸掛系統(tǒng)的。

　　在安全上面最值得一提的是，雨燕1.5的前座側(cè)安全氣囊和安全氣簾，與前排安全氣囊組成了六氣囊式輔助保護(hù)系統(tǒng)，配合預(yù)緊式ELR安全帶、ABS+EBD等等電子設(shè)備，而且采用了先進(jìn)的TECT輕量化高剛度安全車身設(shè)計(jì)，堅(jiān)固的車艙結(jié)構(gòu)能在碰撞中逐步壓縮，減少?zèng)_擊傳遞，并能高效地吸收和分散來(lái)自不同方位的碰撞能量，具有優(yōu)秀的被動(dòng)碰撞安全特性。車身覆蓋件大量采用高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板和高強(qiáng)度鋼板，有效保證車身的強(qiáng)度。

　　通過這些優(yōu)良的安全設(shè)計(jì)，雨燕的被動(dòng)安全性能達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，在歐洲進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及滾翻測(cè)試中，都有出色的表現(xiàn)——達(dá)到歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。在由國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)組織的C-NCAP首批車輛碰撞測(cè)試中，雨燕也都表現(xiàn)優(yōu)異，取得了側(cè)碰最高分和總體評(píng)價(jià)四顆星的成績(jī)，其安全水平達(dá)到了中高級(jí)轎車的安全標(biāo)準(zhǔn)，成為C-NCAP中惟一獲得四顆星評(píng)價(jià)的小型乘用車。

　　在外觀上，雨燕1.5版本也增加了不少特別升級(jí)配備，比如與車身同色的車門把手、進(jìn)氣格柵、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)等等，這些部分的介紹也在之前的文章有過介紹，最直觀的莫過于親自到4S店進(jìn)行直觀的感受。

　　總結(jié)——

　　雨燕1.5的推出，消除了不少覺得1.3版本動(dòng)力欠缺的憂慮，而且采用了M15A的引擎，使得雨燕的動(dòng)力配置上終于跟上了時(shí)代的步伐。畢竟雨燕的外型和底盤設(shè)計(jì)都處于全球小車中的中上水平，而且新的動(dòng)力心臟一定能帶給大家不少的驚喜，正如長(zhǎng)安鈴木的負(fù)責(zé)人所說(shuō)"更多的言語(yǔ)不能體現(xiàn)出1.5雨燕的魅力，實(shí)際駕乘才能心領(lǐng)神會(huì)……"

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分