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家喻戶曉經(jīng)典重生 試駕鈴木新款奧拓

2010-01-18 09:17 出處:pcauto 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

  Suzuki Alto在歷史上為一輛小體積的K Car級距作品,與生俱來的窈窕迷你與輕量車體設計,造就亮眼的低油耗表現(xiàn);而進一步的平價與中庸價格取向,造就該作品市場競爭力。定位明顯不拖泥帶水,在汽車產(chǎn)品光譜上就這么的顯而易懂,這就是問世長達30年的Suzuki Alto。

Suzuki Alto一輛在市場上銷售達30年的世代產(chǎn)品,以中庸價格取向以及小車省油的特點,俱備有一定的市場競爭力

  1979年首代Alto推出后便大受日本市場歡迎,短短四周的時間,便達到原廠預估月銷量的三倍之多,同時也壯大了K Car級距的能見度與市場規(guī)模,而隨后Suzuki Alto更拿下14年的銷售冠軍。高昂的產(chǎn)品競爭力伴隨著世代傳承,演進到了第7代車型的Alto,于2008年巴黎車展上正式亮相,一改以往走方正路線的Alto,全新世代車身線條與保桿配置,皆改以對行人安全友善的圓弧設計。同時車格與排氣量的增長,全新Alto已不符合日本K Car輕型自動車的規(guī)范,但仍保有初始的設計精神。原車生產(chǎn)于Maruti Suzuki于印度的組裝廠,并接續(xù)成為Suzuki Swift、SX4與Grand Vitara之后的第4款品牌全球戰(zhàn)略作品。

全新第7代車型的Alto,生產(chǎn)于印度Maruti Suzuki組裝場,全車造型一改以往方正設計,成為可愛的圓弧小車。

  而這款全新戰(zhàn)略作品也終于在2009年11月,首度以第7代車型進口之姿導入臺灣市場,成為臺灣進口車系價格最平易近人的產(chǎn)品,甚至臺灣地區(qū)產(chǎn)車輛也沒有可與之匹敵的價格,除了Suzuki自身已停產(chǎn)的Solio。當然正是瞄準了臺灣市場此段價格真空帶,趁勢切入先行卡位,此乃價格帶上之分析。然產(chǎn)品面上,Alto的都會小車本格仍然不變,搭配的關鍵詞串如:體積小好停車、市區(qū)行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優(yōu)勢,都是Alto歷經(jīng)世代傳承不變的特色。

  ·1.0升三缸小引擎初體驗

長期耕耘摩托車產(chǎn)品的Suzuki,一向對小排氣量三缸引擎有其技術獨到,這顆全新開發(fā)的K10B引擎,動力輸出擁有最大馬力達67.9匹/6,000轉,同時扭力提供9.2kgm/3,400轉。

  然扣除產(chǎn)品面這些可收集的資料分析,Suzuki Alto究竟開起來怎么樣?這無非是消費者更迫切需要得到的信息,同時也是試車組必須感受、歸納與比較的重點過程。1.0升直列三汽缸引擎,目前臺灣市面上搭配這類動力心臟的車款屈指可數(shù),采自然進氣技術的就僅此一輛。Suzuki廠方一向對小排氣量三缸引擎有其技術獨到,這顆全新開發(fā)的K10B引擎,擁有體積小、重量輕與低噪音長處,動力輸出擁有最大馬力達67.9匹/6,000轉,同時扭力提供9.2kgm/3,400轉,在搭配四速自排變速箱,就能造就每公升16.7公里的平均油耗成績。

Alto的都會小車本格仍然不變,體積小好停車、市區(qū)行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優(yōu)勢,都是Alto歷經(jīng)世代傳承的特色。

  撇開橫陳的數(shù)據(jù),試車組在發(fā)動引擎后隨即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能驗證的就是原廠所指引擎低噪音表現(xiàn)。在引擎發(fā)動后與低轉速域至中轉速期間,無法否認的,K10B的確擁有良好的抑噪特性,引擎聲浪順滑溫馴,綿綿的傳入耳里,當然這并不同步代表著Alto的車艙隔音工程與肅靜度也是帶有先天優(yōu)勢。

  ·一肚子拐的刁鉆

在引擎發(fā)動后與低轉速域至中轉速期間,無法否認的,K10B的確擁有良好的抑噪特性,引擎聲浪順滑溫馴,綿綿的傳入耳里。

  當試車組在鬧脾氣的衛(wèi)星導航引路之下進入了路況多桀的市場,Alto帶領著我們穿梭了繁忙、壅塞的街道。這正是他的強項,過程中Alto的油門不急不緩,不躁進的輸出調(diào)校,不因起步加速而頓挫,在走走停停的車龍中,提供了駕駛與乘客的乘坐舒適性。而狹窄的蜿蜒巷弄里,方向盤轉向利落精準,而且相當輕手好操控,僅有4.5公尺的最小回轉半徑,在雙線車道中,一次完成輕易的回轉動作。

Alto清晰明朗的路感回饋直達車內(nèi)與駕駛,稱得上硬調(diào)子的懸吊與底盤,讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩(wěn),懸吊往復跳動的慣性不明顯。

  在惱人的市區(qū)街道中,Alto展現(xiàn)了如同控球后衛(wèi)般的刁鉆長才,可惜的是Alto并不是一位全方位球員,其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發(fā)力。待試車組轉入近郊深入山道,進入了試車階段的另一個領域。在容許高速駕馭的寬闊馬路上,試著深探Alto油門與1.0升引擎其葫蘆里的藥。隨著引擎轉速拉高過2,500轉時,使能感受扭力的帶出,搭配著經(jīng)濟節(jié)能調(diào)校的4速鋸齒式自排變速箱,車速緩緩上升,即便重踏油門,也未見變速系統(tǒng)的隨即退檔補油反應;接著進入山道上坡路段時,可感受到略顯疲態(tài)的車身動能,引擎聲浪當然因激烈運轉而陣陣傳入車室之中,不過這也是另類的駕駛樂趣。

對Alto應可稱作「靈敏輕巧」,靈敏用以形容車身轉向精準,方向盤輕手控制利落;輕巧用以陳述中規(guī)中矩的動力輸出,配上動態(tài)之中得宜的底盤支撐與清晰回饋。

  當然本車的特點與賣點向來就不曾主打全能球員身分,刁鉆的駕駛容許度才是聚焦所在,Alto也沒有忘記本分。清晰明朗的路感回饋直達車內(nèi)與駕駛,稱得上硬調(diào)子的懸吊與底盤,讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩(wěn),懸吊往復跳動的慣性不明顯,這時試車組也回想起同門師兄Swift的動態(tài)表現(xiàn),不過Alto懸吊機械結構與Swift并不完全相同,Alto前懸吊采用麥花臣支柱式懸吊,搭配大型鋼性懸吊支架及避震器固定座,整體具剛性也抑制震動傳導;而后懸吊系統(tǒng)則以Suzuki專利的多連桿固定軸設計,加強橫拉桿與懸吊固定點結構,同時強化的拖曳臂固定點亦提供了高速穩(wěn)定度和反應。

  如果當初試車組以「靈敏沉穩(wěn)」四字總結Swift的動態(tài)表現(xiàn),那么Alto應可稱作「靈敏輕巧」,靈敏用以形容車身轉向精準,方向盤輕手控制利落,在市區(qū)行走輕松便利;輕巧用以陳述中規(guī)中矩的動力輸出,配上動態(tài)之中得宜的底盤支撐與清晰回饋,更甚者其僅有915公斤的車重,相對輕巧。

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奧拓 編輯點評
奧拓

優(yōu)點:操控靈活,技術成熟,質(zhì)量可靠,實用經(jīng)濟

缺點:空間稍小

8.2
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
17.3秒 45.3米 暫無
李俊鋒 8.0分     相信大家都還記的“老三樣”還屬于大眾眼中的“高檔”車的時候,奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差,所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當?shù)纳钊肴诵牡摹,F(xiàn)如今展現(xiàn)在我們面前的這款奧拓,前面加上了一個“新”字,也確實從里到外的讓我們感受到了它的新,但貼近百姓的定位卻依舊如故。
林喆 8.5分     雖然合資品牌的好幾款微型車在國內(nèi)的境況都不如期望中那么好,但也不能因此而否認奧拓的確是一款不錯的產(chǎn)品。首先以一臺1.0L排量的直列3氣缸發(fā)動機來說,奧拓的平順度和加速性能已經(jīng)非常不錯了。而且縱觀國內(nèi)大小相近價錢相仿的兩廂小車,奧拓的高速穩(wěn)定性尤其突出。無奈國情所限,這種高品質(zhì)的微型車似乎不太受青睞。
劉明輝 8.2分     奧拓毫無疑問是目前A00級車型中最好的一款,當然也許因為競爭對手都是自主品牌的原因,奧拓顯得優(yōu)勢十足。工藝出色、穩(wěn)定性也很好,燃油經(jīng)濟性更不用說,而且駕駛奧拓的感覺并不比雨燕差到哪去,完全沒有自主品牌那種粗糙、松散的感覺。但也正因為這樣,它的價格要高出對手不少,本來買小車就是圖個便宜,與其這樣,那么再增加少許錢的話不如買一臺A0級車型了。
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