奇瑞的如意算盤(pán)打得非常響，綜合表現(xiàn)不錯(cuò)的A3主打8-10萬(wàn)的市場(chǎng)，元老車(chē)型旗云則留住預(yù)算在5-6萬(wàn)之間的實(shí)用派買(mǎi)家。但畢竟旗云已經(jīng)幾乎無(wú)任何新鮮感可言，而且與A3之間也存在著不少的價(jià)格落差，所以是時(shí)候需要一臺(tái)足夠耳目一新的車(chē)型來(lái)填補(bǔ)空白，爭(zhēng)取更多首次購(gòu)車(chē)的入門(mén)用戶，尤其是消費(fèi)力越來(lái)越強(qiáng)的年輕群體。就這樣經(jīng)過(guò)內(nèi)外重新設(shè)計(jì)的風(fēng)云2應(yīng)運(yùn)而生了。

　　風(fēng)云2的內(nèi)外造型早已曝光，PCauto也在“奇瑞汽車(chē)廠商探索之旅”中對(duì)風(fēng)云2作了詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)，詳情可以回顧文章《風(fēng)云再起 奇瑞風(fēng)云2量產(chǎn)版搶先實(shí)拍詳解》。而今天我們得知一臺(tái)最終量產(chǎn)版的風(fēng)云2已經(jīng)抵達(dá)廣州，于是第一時(shí)間拿到現(xiàn)車(chē)，看看這一臺(tái)官方定位為運(yùn)動(dòng)型家轎的新車(chē)型到底跑起來(lái)怎么樣？

　　第一次親眼看到在烈日底下停著的風(fēng)云2，跟旁邊的旗云甚至是A3相比起來(lái)的確頗能讓人眼前一亮，與圖片比較起來(lái)，真車(chē)的車(chē)身更加飽滿線條也相當(dāng)豐富。走近車(chē)身開(kāi)始擔(dān)心一輪暴曬之后內(nèi)飾會(huì)否散發(fā)出強(qiáng)烈新車(chē)氣味，但實(shí)際上風(fēng)云2的車(chē)廂異味輕微得足以讓部分合資車(chē)型自愧不如，由此可見(jiàn)廠家在內(nèi)飾用料上著實(shí)下了一番功夫。其實(shí)嗅覺(jué)也是重要的感官元素，筆者一直覺(jué)得就算內(nèi)飾再不好用都可以克服，但買(mǎi)車(chē)后長(zhǎng)期“揮之不去”的塑料異味實(shí)在難以接受，而且有損健康。從這一方面來(lái)看作為自主車(chē)型的風(fēng)云2給了我們不錯(cuò)的第一印象。

　　動(dòng)力：低速高扭可以來(lái)得更加猛烈

　　加滿油后進(jìn)入到比較擁堵的國(guó)道，只提供5檔手動(dòng)變速箱暫無(wú)自動(dòng)檔車(chē)型的風(fēng)云2表現(xiàn)淡定。油門(mén)反應(yīng)恰如本分的直接，只可惜離合器的結(jié)合點(diǎn)更偏向于后1/4行程的位置，要不是離合結(jié)合點(diǎn)清晰而且寬容度很高，估計(jì)很容易出現(xiàn)死火現(xiàn)象。不過(guò)值得一贊的是變速箱檔位尚算清晰，一般自主車(chē)型常見(jiàn)的生澀感在風(fēng)云2上面并不明顯。雖然換擋行程依然偏長(zhǎng)，但這跟排檔座比較低、檔桿比較長(zhǎng)有密切關(guān)系。

　　實(shí)際上以風(fēng)云2的身型與1.5L排量的引擎搭配可謂“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”，這款被譽(yù)為08年中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一、奇瑞汽車(chē)自主研發(fā)的ACTECO 16氣門(mén)引擎，跟現(xiàn)時(shí)旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門(mén)的搭配比較少見(jiàn)，而且并沒(méi)有運(yùn)用任何氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國(guó)內(nèi)已經(jīng)足以晉身中上水平。

　　140NM的最大扭矩在3000rpm時(shí)便能達(dá)成，按道理是十足的“低速高扭”設(shè)定，但風(fēng)云2起步后的提速力度并沒(méi)有數(shù)字上來(lái)得那么驚人，這跟車(chē)身自重及195/55R15的輪胎有著極大關(guān)聯(lián)。

　　而且留意功率曲線圖可見(jiàn)，在1500-2000rpm這一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩輸出并不搶眼，實(shí)際駕駛時(shí)也非要把轉(zhuǎn)速提高到3000rpm左右才有明顯的發(fā)力感，不過(guò)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已經(jīng)不是悠哉駕馭所能接受的水平�？偟膩�(lái)說(shuō)風(fēng)云2的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于日常用車(chē)已經(jīng)非常稱職，要是把低速高扭進(jìn)行得更加徹底的話會(huì)更讓人驚喜。

　　操控：懸掛設(shè)定出乎意料的軟綿綿

　　轉(zhuǎn)入到高速公路，一些之前在市區(qū)察覺(jué)不到的變化也慢慢顯露出來(lái)，首當(dāng)其沖的就是方向盤(pán)操縱感。雖然風(fēng)云2的方向手感稱不上韌性十足，但在日常行車(chē)狀態(tài)下起碼也能夠給人實(shí)在的印象，轉(zhuǎn)向虛位不明顯，原地操作甚至?xí)�顯得稍微沉重。但高速上一到90km/h以上，轉(zhuǎn)向助力的介入就變得相當(dāng)明顯，手感反而顯得“輕浮”，只需要輕輕用力就能夠讓方向盤(pán)左右小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)況就跟突然間出現(xiàn)了虛位一樣。當(dāng)然這是液壓助力的機(jī)械特性所決定的。

　　另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是風(fēng)云2的懸掛設(shè)定竟然出乎意料的軟綿綿。高速路上稍微急促地變線，總感覺(jué)到輪子轉(zhuǎn)向了但車(chē)身總是要隔一下才會(huì)跟進(jìn)，側(cè)傾比較明顯。明明是以90km/h以上的速度在突然變線，但車(chē)身給乘客的感覺(jué)就像放著慢鏡頭，等到變線成功回過(guò)方向，車(chē)身又再慢條斯理地從側(cè)傾恢復(fù)到正常位置。如此偏向舒適的設(shè)定似乎跟文章開(kāi)頭談到運(yùn)動(dòng)家轎的定位有所出入。

　　來(lái)到繞樁測(cè)試項(xiàng)目，這種舒適的懸掛特性就更明顯表露出來(lái)。每次猛烈轉(zhuǎn)向所引起的重心轉(zhuǎn)移，讓受力一側(cè)的車(chē)身產(chǎn)生明顯“下陷”，而另一側(cè)的車(chē)身則劇烈抬升，從側(cè)面便可清晰看到輪子與輪拱之間有了巨大的空間。呵呵，任憑你如何粗魯?shù)貙?duì)待方向盤(pán)，風(fēng)云2始終都是慢條斯理地給予回饋�？陀^來(lái)說(shuō)如此“老板”的設(shè)定對(duì)于操控指向性會(huì)有所削弱，但對(duì)于追求舒適悠閑的駕駛者來(lái)說(shuō)可是福音。

　　外觀/造工體驗(yàn)

　　風(fēng)云2的外觀設(shè)計(jì)由意大利名師操刀，潮流活潑的造型已經(jīng)完全擺脫了以往風(fēng)云車(chē)型的古板印象，好看與否交由車(chē)友們自行定斷。不過(guò)值得我們欣喜的是風(fēng)云2擁有了自己的一套風(fēng)格，并沒(méi)有快餐式地照搬一些所謂的主流或者說(shuō)是潮流，這一點(diǎn)對(duì)于快速成長(zhǎng)中的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)尤為珍貴。

　　內(nèi)飾/功能體驗(yàn)

　　畢竟是5-7萬(wàn)價(jià)位的自主小車(chē)，由硬質(zhì)工程塑料作為內(nèi)飾主體屬于意料中事，不過(guò)正如上文提及到的氣味問(wèn)題，風(fēng)云2的塑料更容易讓人接受。各個(gè)組件的裝配工藝也對(duì)得起風(fēng)云2的身價(jià)，起碼沒(méi)有發(fā)現(xiàn)毛刺和裸露的螺釘。

　　這一次拍攝車(chē)輛應(yīng)該屬于較高配的型號(hào)，折疊遙控鑰匙、儀表盤(pán)亮度和大燈水平調(diào)節(jié)、CD+USB+AUX、多功能液晶顯示屏等等均有裝備，配置的完善程度相當(dāng)高。再加上不錯(cuò)的前后乘坐空間，風(fēng)云2的車(chē)廂設(shè)定還是很能讓人給出物有所值的評(píng)價(jià)。只不過(guò)車(chē)上的置物空間實(shí)在未如理想，很可惜就差這么一點(diǎn)就能夠做到“無(wú)可挑剔”了。

　　結(jié)語(yǔ)：風(fēng)云2是一臺(tái)需要承擔(dān)起銷(xiāo)量任務(wù)的車(chē)型，我們非常高興看到廠家在其身上所花費(fèi)的心思和誠(chéng)意。5-7萬(wàn)區(qū)間內(nèi)可選的車(chē)型其實(shí)非常多，但風(fēng)云2可算是很能給人留下良好印象的車(chē)型之一。