東風(fēng)雪鐵龍C2外觀圖片

　　這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?a target="_blank" >標(biāo)致206平臺上研發(fā)的新產(chǎn)品，它與標(biāo)致206共用了發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械技術(shù)，外形則是徹頭徹尾的雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)風(fēng)格。它是雪鐵龍和標(biāo)致設(shè)計(jì)元素的一次融合，是東風(fēng)雪鐵龍又一款為中國制造的新車：中國版C2。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2

　　優(yōu)點(diǎn)：外形吸引人，操控表現(xiàn)上乘。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾質(zhì)地比較硬，塑料感較強(qiáng)。

　　價(jià)格(人民幣)：7.78-10.68萬元

　　對于法國車，或許可以用吃榴蓮來形容，要么發(fā)自內(nèi)心的喜歡，要么對它敬而遠(yuǎn)之。外觀更是如此。不過眼前這款中國版C2絕對屬于“第一眼帥哥”。前臉移植了雪鐵龍概念車C-Airlounge的設(shè)計(jì)元素，屬于典型的歐洲浪漫風(fēng)格，講究動感、帥氣，這也是雪鐵龍未來設(shè)計(jì)的方向。幾根恰到好處的線條、幾處微微隆起的曲面勾勒出勻稱、活潑而又好動的外形。發(fā)動機(jī)罩上的兩個(gè)進(jìn)氣口，使人聯(lián)想起雪鐵龍?jiān)谑澜缋�力錦標(biāo)賽WRC賽場上的矯健身姿，挑起年輕人對運(yùn)動的無限渴望。

　　如果你從來沒有接觸過法國車，那么上路之前最好先摸清楚各個(gè)功能鍵的位置，以免出丑。最直接的問題就是怎么樣升降車窗？怎樣調(diào)節(jié)外后視鏡？這兩項(xiàng)功能調(diào)節(jié)按鈕都被設(shè)計(jì)在了手剎桿的右側(cè)，控制后窗升降的按鈕也被設(shè)計(jì)在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時(shí)有些不習(xí)慣，但是卻不得不佩服法國設(shè)計(jì)師的精明之處，4個(gè)按鈕就解決了其他車型用7個(gè)按鈕才能解決的問題。在前排座椅之間的儲物格內(nèi)你還可以找到放置停車卡的卡槽。這種設(shè)計(jì)非常人性化，試駕C2時(shí)你的左手始終停留在方向盤上。升降車窗、調(diào)節(jié)音響、調(diào)整后視鏡以及放置停車卡等瑣碎的事情，都只需要你伸出右手就可以完成。這樣也提高了駕駛者的安全系數(shù)。

   三輻式方向盤是雪鐵龍的新款設(shè)計(jì)。     低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出是這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

　　C2的內(nèi)飾啟用了淺色調(diào)設(shè)計(jì)，布局簡單實(shí)用。材質(zhì)上則以織物、塑料為主，沒有令人生厭的仿桃木。三輻式方向盤屬雪鐵龍的最新設(shè)計(jì)，與蜘蛛網(wǎng)狀的輪轂搭配得恰到好處。不過內(nèi)飾質(zhì)地比較硬，塑料感較強(qiáng)。

　　開C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進(jìn)去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

　　說實(shí)話，C2的設(shè)計(jì)師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實(shí)屬不易，并且真正想要購買這款車的用戶基本上不會去考慮后排空間狹小的問題。因?yàn)樾⌒娃I車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設(shè)計(jì)的，對于一個(gè)三口之家來說，C2已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續(xù)三年的廠商隊(duì)總冠軍使得雪鐵龍擁有了過硬的操控和懸架技術(shù)。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調(diào)校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會令開慣了日系車的車主大為不適，但這種運(yùn)動型懸架在多彎的山路上是精準(zhǔn)過彎的良好保障。舒適性不必?fù)?dān)心，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂獨(dú)立式懸架，保證C2可以有效吸收路面?zhèn)鬟f的橫向振動，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)有效地控制了過彎時(shí)的側(cè)傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺的標(biāo)致206共用發(fā)動機(jī)。1.4升發(fā)動機(jī)是PSA集團(tuán)的新產(chǎn)品，最大功率76馬力，在3400轉(zhuǎn)/分時(shí)就能釋放出120牛·米的最大扭矩。在實(shí)際駕駛中，這款1.4升發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并沒有想象中的平淡，在實(shí)用轉(zhuǎn)速領(lǐng)域就能夠從容帶動車輛，起步和中段加速動力游刃有余。低轉(zhuǎn)速下有點(diǎn)敏感的油門在拉高轉(zhuǎn)速過程中表現(xiàn)得相當(dāng)有活力。而且1.4升發(fā)動機(jī)的降噪水平較1.6升有明顯優(yōu)勢。

　　C2的5檔手動變速箱是理想的搭配，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)需要更多的人為干預(yù)才會發(fā)揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長，換檔時(shí)間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。C2還有一款保時(shí)捷的 Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時(shí)的動作迅捷，會毫不猶豫地將轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運(yùn)動”和“雪地”兩種模式。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206共用平臺已經(jīng)是不爭的事實(shí)。PSA集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢在這兩款小車上得到了充分的發(fā)揮，而生產(chǎn)成本的降低也為神龍公司減少產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用。雖然兩款小車相互形成競爭，但是對于整個(gè)集團(tuán)而言，市場被進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)者也多了一個(gè)新的選擇。

　　我的觀點(diǎn)｜黃剛

　　在市區(qū)走街串巷，駕駛C2的樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個(gè)調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運(yùn)。我自己也一直匪夷所思：法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個(gè)輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風(fēng)吧。