曾經(jīng)有人說(shuō)，雪鐵龍薩拉·畢加索之所以始終沒有大紅大紫，主要在于它過(guò)早的來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。盡管它對(duì)與家庭用戶來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，但是外形在常人眼里很難與一般的轎車聯(lián)系起來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯得有些過(guò)于前衛(wèi)了。而更重要的一點(diǎn)原因，包括東風(fēng)雪鐵龍高層也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的一個(gè)問(wèn)題，就是當(dāng)初畢加索的定價(jià)確實(shí)偏離了正常軌道，配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的畢加索要賣到將近20萬(wàn)元，盡管其實(shí)用性很強(qiáng)也讓人很難看出其性價(jià)比所在了。

　　于是，新薩拉·畢加索選擇了平價(jià)上市。即將正式上市銷售的新畢加索，將包括1.6手動(dòng)和2.0手自一體兩款型號(hào)，售價(jià)分別為12.58萬(wàn)和14.98萬(wàn)元，與普通的A級(jí)轎車售價(jià)無(wú)異，極具親和力。此外，在外觀上也有改進(jìn)，更加年輕及顯現(xiàn)雪鐵龍家族血統(tǒng)特色。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)又經(jīng)過(guò)數(shù)年的洗禮，消費(fèi)者的心態(tài)也更加成熟，尤其是第一批私家車主都已經(jīng)到了換車的時(shí)機(jī)，這類消費(fèi)者對(duì)與家用車的實(shí)用性會(huì)有更多的見解，選擇更加理性。由此也可見，新畢加索所面對(duì)的市場(chǎng)，可以給它更大的發(fā)揮空間了。

　　新畢加索的定位是一款“主要滿足家庭用途的寬敞型轎車”，它適合重視家庭價(jià)值觀，注重生活品味，并倡導(dǎo)在工作之余盡情放松，享受生活的現(xiàn)代派中青年人士。這是一款非常休閑的車，難怪，主辦方會(huì)選擇成都這個(gè)“中國(guó)第一休閑城市”來(lái)作為試駕地了。

　　外觀：小有改進(jìn)

　　在外形上，新畢加索依然繼承“水滴”狀外形，與海外最新的C4畢加索有較大不同，而車身線條與老款畢加索則并沒有多少區(qū)別。新畢加索在外觀上的改進(jìn)主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，前臉上，鍍鉻雙齒輪標(biāo)向兩側(cè)大燈延伸，與散熱格柵融為一體，飽滿、大氣，更重要的是體現(xiàn)了品牌家族風(fēng)格，時(shí)尚了許多，也與東雪旗下的C2、凱旋相一致。

新畢加索車身尺寸4287x1751x1642mm

　　除了新的格柵外，前大燈也改進(jìn)為帶近光透鏡的四燈頭“夜明珠”十晶鉆前大燈，晶瑩剔透，提升了整車的檔次。大尺寸的前擋風(fēng)玻璃也是新畢加索的一大特色，它相比普通轎車面積要大許多，在車內(nèi)可以營(yíng)造出更寬廣的視角。不過(guò)由于面積大，占據(jù)了整個(gè)前臉的2/3，同時(shí)傾斜度低，也落下了非常容易積灰的不算毛病的毛病。

“夜明珠”式晶鉆前燈及剔透后尾燈

　　同時(shí)，后尾燈也進(jìn)行了時(shí)尚化處理，紅白相間的圓形燈造型，一改過(guò)去比較呆板的設(shè)計(jì)。

　　A柱的三角小窗，對(duì)于減小視角死角具有很實(shí)在的效果，同時(shí)，新畢加索車身較高，坐在車內(nèi)視線有如SUV一般開闊。

　　內(nèi)飾：溫馨為主

　　在內(nèi)飾上，1.6 16V車型采用了新的圖案和工藝，主體上都以淺色調(diào)為主，只在儀表臺(tái)表面一半的區(qū)域采用近咖啡色搭配，以降低擋風(fēng)玻璃上的反光。而用料上，以塑料件居多，做工方面算不上太精細(xì)，而門護(hù)板及座椅，均為天鵝絨面料。至于2.0i車型，則在以上方面采用真皮打孔面料座椅及仿皮革門護(hù)板。

　　新畢加索的中控臺(tái)為盾形設(shè)計(jì)，絕大部分的控制區(qū)域都集中于此，以便于操作。包括手動(dòng)式空調(diào)，單碟CD音響系統(tǒng)，而前排的兩門電動(dòng)車窗控制鍵也正位于CD音響下方，由此便節(jié)省下了車門上的車窗控制系統(tǒng)。此外，在新畢加索上，它的排檔也被安排到了中控臺(tái)的最下方，如此可以節(jié)省地板上的空間。

駕駛員側(cè)后排電窗控制；后門電窗按鈕

　　駕駛員側(cè)后排電窗控制位于方向盤左方，這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)在有欠考慮，它的距離實(shí)在太遠(yuǎn)了，使用起來(lái)不夠方便。

天鵝絨面料座椅;六方向手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅

　　新畢加索的駕駛席支持六方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，在座椅的下方分別有兩根拉手，較寬的一根控制座椅前后調(diào)節(jié)，而較短的一根則控制高度調(diào)節(jié)。

　　新畢加索的智能化數(shù)字組合儀表，將多功能組合儀表與智能化行車電腦集成在一起，車內(nèi)每位乘員都可以很方便、及時(shí)、全面的了解所需信息。大型的LCD顯示屏采用數(shù)字和圖形顯示，而且儀表亮度可調(diào)，保證任何時(shí)候的信息都顯示清晰。它可以顯示行駛信息、警示信息及提示信息，比如車速、里程、保養(yǎng)提示、油耗、水溫、檔位及各種指示燈等信息，實(shí)用而且方便，唯一的欠缺是，它省略了轉(zhuǎn)速表。

方向盤及排檔桿

化妝鏡很大但沒有化妝燈，電調(diào)外后視鏡帶電除霜

新畢加索的儲(chǔ)物空間多達(dá)26處

　　不得不佩服法國(guó)人的細(xì)致之處，在新畢加索身上，我們看到了很多人性化的設(shè)計(jì)。比如它的后排安全帶，在平時(shí)不用時(shí)，特意安排在兩側(cè)各一個(gè)掛鉤用于放置安全帶扣。在位于椅背上方的圓環(huán)，可以給乘客佩戴安全帶時(shí)帶來(lái)更加舒適的姿勢(shì)，保障正確的佩戴方式，也可以保證必要時(shí)刻安全帶發(fā)揮正確的作用。

　　即便對(duì)于后排中間座椅，新畢加索也提供了三點(diǎn)式安全帶，它通過(guò)位于車頂?shù)逆i扣將安全帶從C柱傳遞至中間位置，平時(shí)不用時(shí)也可以完全收起來(lái)，絲毫不會(huì)顯得凌亂。

　　空間：寬敞實(shí)用

只需拉動(dòng)圈中的開關(guān)，即可折疊中央座椅

　　新畢加索的后排為三個(gè)完全獨(dú)立的座椅，即便三個(gè)成年人并排乘坐，也不會(huì)感覺擁擠，2760mm的軸距，也足以讓人舒服的翹起二郎腿，如此旅行，自然舒適。并且，中間座椅可以折疊成為一個(gè)小桌板，娛樂(lè)辦公兩不誤，而且與后備箱直接連通，不必停車再?gòu)暮髠湎渲腥∥锪恕?/P>

　　新畢加索擁有寬敞的內(nèi)部空間，但更重要的是其極其靈活的組合方式。后排三個(gè)獨(dú)立座椅，可以分別折疊、收起或完全拆卸，而拆卸三個(gè)座椅僅僅只需一分鐘。當(dāng)拆下整個(gè)后排時(shí)，可以提供最多達(dá)1969L容積，長(zhǎng)度也可達(dá)到兩米左右，在某些情況下，完全可以當(dāng)作床來(lái)使用。而且新畢加索取消了后排出風(fēng)口，并將排檔移至中控臺(tái)上，因此將整個(gè)地板空余出來(lái)，并且保證了完全的平整。

車床族的最愛？

　　駕乘體驗(yàn)：舒適性出色

　　在動(dòng)力上，新畢加索搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列四缸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對(duì)于一款1.6L的車能否拉動(dòng)這樣一臺(tái)大車，我們心中是充滿疑問(wèn)的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動(dòng)變速箱，它與原有的BE4/5J手動(dòng)變速箱相比，優(yōu)化了不同檔位傳動(dòng)比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。

側(cè)傾較大是不可回避的現(xiàn)實(shí)

　　新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調(diào)教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應(yīng)非常靈敏，加之沒有轉(zhuǎn)速表可供參考，只能憑借經(jīng)驗(yàn)及車速來(lái)控制換檔時(shí)機(jī)，但依然是比較得心應(yīng)手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實(shí)的隔音面，因此通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)判斷轉(zhuǎn)速顯然是并不可靠的。

　　盡管官方稱新畢加索在側(cè)傾的抑制上出色的表現(xiàn)，但畢竟對(duì)于一款底盤和車身高度都較高的車來(lái)說(shuō)，較大幅度的側(cè)傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調(diào)教。它對(duì)于路面不平的過(guò)濾則可以起到不錯(cuò)的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產(chǎn)生的胎噪和震動(dòng)，還是無(wú)法被掩蓋。

　　好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時(shí)都摸了一個(gè)空，原先排檔的位置前移到了中控臺(tái)下方，因此它的位置比大多數(shù)車都靠前，一開始難免有些不習(xí)慣。這款BE4/5N手動(dòng)變速箱，檔位行程偏長(zhǎng)，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實(shí)力，2檔的加速也相當(dāng)可觀，完全不像是1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無(wú)力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運(yùn)動(dòng)降檔超車，那么在城市內(nèi)還是綽綽有余的。

　　作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對(duì)車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產(chǎn)生略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。同時(shí)，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和液壓助力系統(tǒng)，新畢加索的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作十分輕盈，路感也比較出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。在最高120Km/h的試駕體驗(yàn)中，它的方向依然很穩(wěn)，車身沒有發(fā)飄的跡象。

　　總結(jié)：性價(jià)比超高的家庭車

　　相比之下，筆者更愿意去乘坐這款新畢加索。它不能給你帶來(lái)很強(qiáng)的操控樂(lè)趣，但可以給你無(wú)限的生活情趣。上下班代步、家人購(gòu)物、朋友相聚、休閑旅行、接送客人等，新畢加索完全可以扮演一個(gè)多面手，實(shí)現(xiàn)真正的一車多用。在試駕會(huì)上一位早已擁有畢加索好幾年的記者老師坦言，盡管當(dāng)初購(gòu)置畢加索花費(fèi)近20萬(wàn)元，相比現(xiàn)在確實(shí)貴了許多，但是這幾年來(lái)畢加索帶給它的樂(lè)趣是花再多錢也買不來(lái)的。站在這個(gè)立場(chǎng)上來(lái)講，現(xiàn)在的新畢加索性價(jià)比確實(shí)是非常出色了。

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