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  不可忽視 PCauto體驗東風雪鐵龍C5

2009-12-12 03:49 出處:pcauto 作者: 楊東琳 責任編輯: yangdonglin

試車地點

海南

試車時間

2009-12

天氣

路面工況

綜合路況

車輛提供

東風雪鐵龍

試車人員

圖/文:楊東琳

車型

C5

市場報價

17.69-29.89萬元

編輯短評

√:全系的設計理念使C5在內(nèi)外都帶給人全新的感受
×:懸掛設定過于強調(diào)舒適

雪鐵龍C5

  C5是東風雪鐵龍首款引進的中高級車型,一上市的對手已經(jīng)是瞄準了雅閣、睿翼等車型。其實以東風雪鐵龍在中國這么多車型當中,C5是最讓我們感到欣慰的車型,因為從C5開始,我們終于看到東風雪鐵龍開始與世界同步,終于有好的產(chǎn)品與對手一決高下。

  從一直主力關注緊湊型車開始,東風雪鐵龍一直沒有相對應的產(chǎn)品來面對同級對手爭得頭破血流的中級車市場。以致大家在談論中高級車型時,PSA旗下的兩位法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨行的法國人終于不想讓日系和德系對手獨美,先是國產(chǎn)C5,以及日后推出的新408,都是能拿得出手的好車型。

雪鐵龍C5

  首先雪鐵龍C5最大的賣點是其在同級中高級車中擁有最長的軸距—2815mm,長軸距帶來的優(yōu)勢就不言而喻了,前后排充裕的乘坐空間可能能為C5的舒適性指數(shù)提升不少。

雪鐵龍C5

  在外型上C5真的是一款漂亮的汽車,前臉很有視覺沖擊力,別致的線條刻畫出獨具雪鐵龍風格的造型。一如最新的雪鐵龍車系,銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體,廠家成為"鷹眼"式的頭燈設計,與整車配襯得很協(xié)調(diào)。

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

  現(xiàn)在越來越多的車型采用了A柱前移的設計,這樣不可避免的造成了一定的視覺盲區(qū)。為了遷就駕駛者觀看后視鏡,后視鏡的位置已經(jīng)轉(zhuǎn)移到車門上面來了。

雪鐵龍C5

  單從車頂弧線就已經(jīng)可以猜到C5后排的頭部空間不會特別充裕,即使在頂蓬上設置了兩個內(nèi)凹的位置,但改善的程度還是不盡理想。

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

  現(xiàn)場看C5的車身腰線非常具有力量感,那種外凸的效果印象中只有奔馳CLS有如此充滿力量感的線條刻畫。

雪鐵龍C5

  在一些設計上的小細節(jié)就能看出法國車系的特點是與眾不同的,從另一角度看好像他們也更特立獨行。

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

  方向盤中央固定不動的設計,使設計師可以造出更有針對性保護能力的氣囊。但無可避免地,方向盤的直徑就稍微偏大,并且按鍵過于集中,要熟練使用也要花上一陣子時間。

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

雪鐵龍C5

  3.0L引擎的動力相對比較充裕,但重量十足的引擎卻令車頭顯得十分笨重,加重了懸掛的負擔。這款3.0L引擎之前是搭載在標致406和407身上的,有體驗過的網(wǎng)友就知道這幅引擎是屬于不溫不火的性格。起步低速的階段其實感覺和2.3L的引擎差距不大,要到達3000轉(zhuǎn)之后才能感覺到那種渾厚的力量漸漸涌現(xiàn)。

雪鐵龍C5

   雖然2.3版本的懸掛設計基本沒變,但直列四缸引擎帶來的重量差,使得C5在彎路上行走顯得更加靈活。廠方表示這款2.3L引擎是建基于之前國內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎,除了連續(xù)可變氣門正時之外,機械上沒有很特別的優(yōu)勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣,這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的,推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔,但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

雪鐵龍C5

   要說C5除了外型和配置之外,最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱,無論在反應速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓,變速箱的反應相當及時,使得這兩款強調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間,并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài),雖然對于C5來說這種狀態(tài)并不太合適,不過期間變速箱的運作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

雪鐵龍C5

  其實一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受,是要到懸掛行程受到一定壓縮之后,支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯,對于應付一些較為急促的彎道,顯得相當有用。

  C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計,它的設定是以舒適為舒適為主,利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉,而且車身整體的隔音效果不錯,令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后,較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋,方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭,不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

雪鐵龍C5

  雖然國外版本擁有的主動液壓懸掛系統(tǒng)沒有隨之引入中國,不過我反而覺得這不是一件壞事。鑒于中國長久不能改善的惡劣路況,較為復雜的懸掛系統(tǒng)只會增加故障的發(fā)生率。不過就算以最傳統(tǒng)的彈簧加避震筒的結構,相信雪鐵龍的工程師也會在日后調(diào)教出更適合中國路況的懸掛設定。

雪鐵龍C5

  雪鐵龍C5雖然進入中高級車型的競爭已經(jīng)是稍微晚了點,不過只做最好、不做最早也不一定是壞事。對手的優(yōu)缺點已經(jīng)一一看在了設計者的眼中,C5也有針對性地對一些部分進行了更多的改進。相信除了價格上的優(yōu)勢,只有是有心的消費者,也會找出C5的不少內(nèi)在美的。

雪鐵龍C5

類型

評分

東風雪鐵龍C5

外觀

★★★★☆

全新的造型設計帶來了最主力的車型

內(nèi)飾

★★★☆☆

全黑內(nèi)飾和深淺搭配是兩種截然不同的風格

動力

★★☆☆

2.3L的引擎比3.0L版本顯得更為靈巧

操控

★★★☆

最簡單的懸掛結構只要調(diào)教適當同樣能有出色表現(xiàn)

制動

★★★☆

制動系統(tǒng)扎實而穩(wěn)健

工藝

★★★☆

車身造工良好,內(nèi)飾細節(jié)也很令人滿意

平穩(wěn)

★★★☆

賴于出色的底盤,高速行駛穩(wěn)定性出色

售后

★★★☆

雪鐵龍的售后網(wǎng)絡還是比較完善的

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雪鐵龍C5

優(yōu)點:全系的設計理念使C5在內(nèi)外都帶給人全新的感受

缺點:懸掛設定過于強調(diào)舒適

8.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.56秒 39.31米 65.2
李俊鋒 8.5分 雖然說C5的外觀咋一看不會給你天馬行空的感覺,但是實際上它是一部外觀非常臃腫飽滿的個性設計,當然你也可以將其理解為大氣。相比外觀上的元素,多連桿獨立后懸掛于6速自動變速箱才是C5的精髓所在,它的各方面指標都能令人滿意。
林喆 8.0分 雪鐵龍C5開起來的感覺就跟它的外觀一樣別具一格,柔軟之中又暗含一股韌勁,或者你會在狹窄的街道中覺得它略顯笨重,另外快速過彎的時候車身側(cè)傾略微明顯,但在坑洼不堪的路面上C5依然能夠保持極高的乘坐舒適性,到了高速巡航的時候也出奇地安穩(wěn),的確擁有一副獨到而深厚的功底。需要挑剔的是中控界面的用戶體驗也太差了,尤其是那個讓人摸不著頭腦的導航系統(tǒng)。
劉明輝 7.9分 雪鐵龍C5應該是為一小撮不愿“撞衫”的人準備的,因為作為一臺中級車,它在性能和配置上并沒有競爭力,甚至工藝上也讓你很難與其它車系相提并論。而操控性似乎是法國車的強項,但C5的底盤卻是同級車中最軟的之一。所以它的定位很難界定,因為總能找打比它更好的選擇。那么,就祝它早日改款吧。
評測文章:動態(tài)舒適 PCauto試駕體驗東風雪鐵龍C5
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