在如日中天的中國汽車市場中，德系、日系車型似乎一直占據(jù)著主導地位，而同樣作為汽車制造大國的法國似乎一直處于國內(nèi)汽車市場競爭的第二梯隊。而東風雪鐵龍也一直沒有十分出眾的產(chǎn)品來面對同級對手爭得頭破血流的中級車市場。以致大家在談?wù)撝?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.adaptive-city-mobility.com/cars/c71/">高級車型時，法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨行的法國人終于不想讓日系和德系對手獨美，先是世嘉再到現(xiàn)在的C5，都是能拿得出手的好車型。

　　外形——優(yōu)雅、大氣的法國選手

　　在外型上C5說得上是一款漂亮的汽車，前臉很有視覺沖擊力，別致的線條刻畫出獨具雪鐵龍風格的造型。一如最新的雪鐵龍車系，銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，廠家成為"鷹眼"式的頭燈設(shè)計，與整車配襯得很協(xié)調(diào)。

　　東風雪鐵龍C5并不只是那種傳統(tǒng)中高級車的內(nèi)斂沉穩(wěn)商務(wù)風格，更多的則是融入了一些時尚流動的線條。一條弧線貫穿從機艙蓋到車尾，再加上微微上挑的腰線，從側(cè)面看去非常流暢。

　　由于車身線條的設(shè)計東風雪鐵龍C5從外形看上去雖不是很大，C5在長寬高外觀尺寸上分別達到了4805mm×1860mm×1458mm。軸距位于國內(nèi)中高級車的前列，數(shù)值達到了2815mm。車頭車尾以及車門下方均采用了銀色的鍍鉻裝飾條，對時尚的外觀起到了點睛之筆。

　　個人認為C5的后尾設(shè)計更為好看，后備廂蓋邊緣向內(nèi)彎曲，同時后風擋玻璃也向內(nèi)彎曲，這個看似很簡單的變化很有效地增大了后備廂的入口面積，還可讓氣流更好地將后玻璃上的雨水拍到玻璃兩側(cè)，保證視野。雖然這個設(shè)計曾出現(xiàn)在C6車型上，但是此次看到新C5實車時還是會感覺眼前一亮。當然了，如此造型的特制后風擋玻璃成本估計也不低。

　　內(nèi)飾——和諧、舒適的居家風格

　　東風雪鐵龍C5的內(nèi)飾設(shè)計整體看上去還是有著較濃的商務(wù)化氣息，米色的真皮座椅和黑色的中控臺已經(jīng)明顯的表現(xiàn)出來。但除此之外，深色的仿桃木裝飾以及鍍鉻裝飾又讓這款車看上去時尚了許多。

　　C 5的內(nèi)飾設(shè)計雪鐵龍國產(chǎn)車型中最精致的了，畢竟作為一款劍指高端的B級車，C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車友落下外形靚麗內(nèi)飾粗糙的不良印象。

　　C5的中控采用鍍鉻小飾條，阻尼感非常好，按鍵按鈕和旋鈕手感非常好，加上按鍵燈光配合，更體現(xiàn)了C5的高貴。不過按鍵的布局過于緊湊，為使用起來帶來的一定的不便。

　　值得稱贊的還有C5的儀表盤，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間，整體感覺科技感十足。

　　東風雪鐵龍C5內(nèi)飾的制造、裝配工藝，用料、手感等方面，都達到了同級車較高的水準。特別在多處細節(jié)使用絨面質(zhì)地的材料，顯示出東風雪鐵龍的一番誠意。

　　C5的方向盤繼承了雪鐵龍的傳統(tǒng)，采用了中央集控式的設(shè)計，各種功能也十分齊全。但無可避免地，方向盤的直徑就稍微偏大，并且按鍵過于集中，要熟練使用也要花上一陣子時間。

　　人性化設(shè)計——車內(nèi)儲物空間一般

　　空間——車內(nèi)空間中規(guī)中矩，尾箱實用性出色

　　C5前排雙座椅都配備了電動調(diào)節(jié)功能和座椅加熱功能，真皮座椅的舒適感適中，腿部支撐很好。雖然從外形上看C5整體造型比較低矮，但前排的頭部空間還是不錯的，175CM的編輯坐入后頭部還有一拳的空間。

　　雖然C5的軸距達到了2815mm，但其后排空間卻不是很理想，身高175CM的編輯坐在后排，空間顯得較為拘謹。

　　總體來說C5的后排乘坐舒適度還是不錯的，雖然座椅的質(zhì)地有些硬。作為2.3的高配車型，在前排的副駕駛位后面還有可以供后排乘客控制前排座椅前后調(diào)節(jié)的按鈕。同時與一般日系、德系車不同的是，C5的后排空調(diào)出風口設(shè)計在B柱上。C5后排的中央手枕很厚實，手部枕起來十分舒適。位于手枕前部的杯架比較淺，比較適合“脈動”那樣的大瓶子！

　　C5的尾箱蓋有著很大的開啟角度，同時由于內(nèi)凹后擋風玻璃的設(shè)計使得C5尾箱的開口很大，便于大件物品的搬放。雖然從外形上看C5的尾部比較緊湊，但實際上尾箱空間還是十分充裕的，439升的容積加上規(guī)整的內(nèi)部像圖中放上40個大號雪糕桶也不是什么難事。

　　動力操控——整體偏向舒適的調(diào)教更適合安逸的駕駛

　　雪鐵龍為新C5提供了三款發(fā)動機：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已隨C6提前進入中國，2.3L四缸發(fā)動機則是第一次進入國內(nèi)。我們此次的試駕車型也是這款裝配了2.3L發(fā)動機的車型，從其126KW的功率輸出和200牛米的扭矩上來看，在同級別車型中處于中游地位。

　　東風雪鐵龍C5 2.3L引擎是建基于之前國內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時之外，機械上沒有很特別的優(yōu)勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應(yīng)速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應(yīng)相當及時，使得這兩款強調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然對于C5來說這種狀態(tài)并不太合適，不過期間變速箱的運作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　下面我們說說C5的底盤。印象中，法國車的底盤功力非常強大。但C5給我印象最深的是車身剛性，而底盤表現(xiàn)卻并不是那么完美。一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯，對于應(yīng)付一些較為急促的彎道，顯得相當有用。當然，有可能是我們對它的要求太高了，它實際上已經(jīng)達到了同級車的前列水平�？傮w而言C5的底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計，它的設(shè)定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

　　數(shù)據(jù)測試——剎車成績優(yōu)秀，噪音控制較為出色

　　經(jīng)過之前的體驗，我們對C5的百公里加速成績并沒有報太大的希望。整體偏向舒適的調(diào)教和較重的車身必然在一定程度上制約了C5的測試成績。10.56秒的百公里加速成績并不算十分優(yōu)秀，不過值得一提的就是在加速過程中整車顯示出的平順性。

　　我們不得不說C5的剎車性能的確很出色，多次測試的成績一直穩(wěn)定在40米左右。剎車踏板行程很短且腳感偏硬，給人很扎實的感覺。

　　C5的底盤設(shè)計多連桿的后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，彎中的表現(xiàn)一直是它的拿手好戲，C5在繞樁的時候表現(xiàn)很順暢，懸掛的后段調(diào)校很有韌性，同時固特異Eagle F1輪胎也提供了不錯的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤和厚實的門板以及裝配出色的隔音條使C5的車內(nèi)噪音得到了很好的控制。雖然還沒有達到同級車中的標桿地位，但隔音的整體表現(xiàn)也使C5能躋身該級別排行的前列。

　　從世嘉三廂開始，東風雪鐵龍似乎走回了正軌，并且越來越有信心殺入中國汽車企業(yè)第一集團。C5的到來無疑給東雪注入了一股新的活力。在優(yōu)雅、時尚的外表下面有著不錯的內(nèi)涵，內(nèi)飾的設(shè)計和用料做工也達到了同級別車型的中上游水平，不過在空間和人性化設(shè)置方面則顯得有些不盡人意�？傊�，在C5身上我們看到的東風雪鐵龍的誠意，同時作為主力的2.0和2.3車型17.69-22.69萬的定價也凸顯了C5在性價比方面的優(yōu)勢。