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環(huán)保新兵 淺評混合動力版新思域

2008-02-21 08:19 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 曾從智

  雖然廠家對該車一再低調(diào),但是在國人越來越關(guān)注的油耗方面,無疑讓東京車展上的環(huán)保風(fēng)一直刮到了這次的廣州車展。而對于最為敏感的價格,尾崎滿曾表示“會比汽油版思域貴一些”(目前汽油版CIVIC官方售價是14.78-18.88萬元)。

civic hybrid

  本在歐洲就與豐田普銳斯針鋒相對的本田思域Hybrid,參照普銳斯目前國內(nèi)二十八九萬元的價格,思域Hybrid又是基于量產(chǎn)車基礎(chǔ)上做的“簡單修改”,其價格充滿了“誘惑”。

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  目前國內(nèi)銷售的思域為本田的第八代產(chǎn)品,由東風(fēng)本田正式推出,拖累于單一工廠的生產(chǎn)能力,其月銷量現(xiàn)在仍不能突破萬臺。而目前引入思域Hybrid,東本一來可以增加產(chǎn)品型號(雖然目前只有思域和CR-V),二來可以為自己在08年多做些“形象工程”。

  如果不是仔細(xì)看,估計很多網(wǎng)友看不出與普通汽油版思域的區(qū)別。因為思域Hybrid主要是基于量產(chǎn)車型思域做的改進(jìn),包括很多組件都是通用的。如此做的好處要比“豐田專門為其開發(fā)一個普銳斯車型”要“劃算”得多。

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  而配置方面,思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置,包括6碟CD(MP3功能)、自動空調(diào)、手調(diào)座椅、電調(diào)后視鏡、方向盤音響和巡航控制等,但是沒有裝備天窗和真皮座椅,其絲絨面座椅又不提供腰托調(diào)整,在試駕的1000多公里路途,雖然側(cè)部支撐比較有力,但明顯感覺“腰酸”。

  另外,幾個不太容易被發(fā)現(xiàn)的:尾箱上淺藍(lán)色的Hybrid標(biāo)識,小型精致的后擾流尾翼和車頂天線。對于在后排的乘客,由于其座椅背面就是昂貴的IPU蓄電池機(jī)構(gòu),占用了一定空間,所以其后備箱明顯比汽油版的小很多。雖然蓄電池機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定,不必?fù)?dān)心鋰電池曾有過的“爆炸”現(xiàn)象,但是其技術(shù)是車中最為復(fù)雜的,而蓄電池的壽命大概也在5年左右。5年后,你會選擇支付高昂的更換或維修費用嗎?建議:保護(hù)好尾箱,謹(jǐn)慎追尾。

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  普銳斯的混合動力側(cè)重電動機(jī),以汽油機(jī)為輔;思域Hybrid則以汽油機(jī)為主。簡單而言,思域Hybrid如果沒有了這款新研發(fā)的1.3L汽油機(jī),車子就動不了了。普銳斯是另一個技術(shù)方向,優(yōu)劣各異。

  思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動機(jī)輔助系統(tǒng)),其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動,能額外提供給發(fā)動機(jī)15kW的動力(汽油機(jī)本身有70kW功率),而在收油減速或制動時,其自動回收能量(這個可以從儀表盤上監(jiān)控)儲存到蓄電池里。在踩下制動踏板,你會覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉,有點踩不住的感覺——這是能量回收系統(tǒng)在通過制動油壓控制來吸收能量,大可放心其制動能力。

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  基于這款1.3L發(fā)動機(jī)改造而衍生的另一個新技術(shù)是 “3級i-VTEC”氣缸休止系統(tǒng),所謂3級是指可以在“低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止”三個階段控制氣門,新機(jī)構(gòu)可以在同一根凸輪軸上對進(jìn)氣系統(tǒng)凸輪和頂桿等進(jìn)行調(diào)節(jié),以減少泵氣損失,控制低高轉(zhuǎn)速時的氣缸工作。怠速、低速、減速時,汽缸停止工作;急加速時,高速凸輪則高功率輸出——燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性得以權(quán)衡。

  在加速方面,思域 Hybrid扭力充沛,汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm,發(fā)電機(jī)(電動機(jī))103Nm/0-1160rpm。整個動力系統(tǒng)組合,在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時,扭力平直輸出有力。實際駕駛加速,雖然是1.3L車,但是和汽油版1.8L相差不是太多。

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  對于本田的產(chǎn)品,思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產(chǎn)車而研制并推向市場的混合動力車,畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產(chǎn)品(其他企業(yè)也都如此),如此廉價的做法只是基于目前油價上漲和環(huán)境污染的考慮,在整個“零排放車型”市場都不成熟的情況下,在國內(nèi)每年只是計劃銷售400臺,思域Hybrid在國內(nèi)的發(fā)展近似“邊走邊瞧”。

  相比而言,使用不同混合動力技術(shù)的豐田或者雷克薩斯,其混合動力車型,比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態(tài)度似乎更直接和明朗。

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轉(zhuǎn)自:中國汽車

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思域 編輯點評
思域

優(yōu)點:少有的追求操控性和運動性的緊湊型車

缺點:外觀進(jìn)化不夠給力

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.88秒 40.71米 暫無
李俊鋒 8.3分     思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位,換句話說就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同,而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。
林喆 8.9分     目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了,新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線,目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶,科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。
劉明輝 8.6分     以美版思域為基礎(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點,不夸張的說從設(shè)計到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯,并且有一定的駕駛樂趣,不過跟其他運動型車相比,懸架并沒有那么硬朗。
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