【前言】自從東風標致206在06年初正式宣布上市以來，206的各式廣告便隨處可見，憑借著“206”和“2006”在數(shù)字上的“巧遇”，使得東風標致206的名字早已街知巷聞，老幼皆知了。

　　提起206，就不得不再次提及一下他過往的彪炳戰(zhàn)績。206是標致車系中最為成功的車型之一。尤其在歐洲，其靈巧時尚的外形以及卓越額性能，使其成為許多年輕人購車的首選，長期占據(jù)同級別市場的銷量冠軍，截至05年底，合計總銷量已超過500萬輛。在2005年全球總銷量超過67萬輛，受歡迎程度可見一斑。而其在WRC世界拉力錦標賽中，曾連續(xù)三年奪得總冠軍，風頭一時無量。

　　言歸正傳，引進國內(nèi)后的東風標致206能否在2006年取得如過去般輝煌的成就無疑是我們汽車媒體工作者最為關(guān)心的問題。無數(shù)事實證明，成功源自實力加運氣。標致206來年的運氣如何暫且不得而知，但其自身是否具備獲得成功的必要實力，卻是筆者最為關(guān)注的。歷史告訴我們，國外成功車型引進國內(nèi)后，因各種因素造成叫好不叫座的情況早已屢見不鮮，早前公布的令人普遍感覺偏高的售價更令筆者非常期待與他來次“親密接觸”，用自己的親身的感受，驗證是否真的物有所值。

　　這次東風標致采取了完全開放的試駕形式，在海南省風景優(yōu)美的海濱城市三亞，選擇了一條結(jié)合了市區(qū)道路、盤山公路、高速公路的“混合路線”進行206的試駕活動，試駕里程約為206公里。如此長距離的試車，相對于其他固定場地模擬各種路況的試駕形式而言，顯得更加的科學和合理。因為各種真實的路況完全貼近了現(xiàn)實生活，車在使用中的優(yōu)劣將能更容易體現(xiàn)出來。由此可見東風標致對206這款產(chǎn)品的確充滿了信心。

  
  
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　　法式優(yōu)雅與運動基因的完美結(jié)合

　　作為一款針對年輕人的時尚小車，與廣受MM歡迎的飛度、雨燕等不同的是，206的外觀基本談不上“可愛”。組合式一體化前大燈如獅子眼睛般炯炯有神，散發(fā)著陣陣銳利的目光，比起其兄弟307有過之而無不及。而從進氣口一直延伸到發(fā)動機艙蓋的兩條圓潤的弧線，更凸顯了206前臉的咄咄氣勢。配合黑色保險杠下方巨大的進氣口，仿如一只正尋覓獵物的獅子，雙眼注視前方，大嘴微張，似乎隨時可在電光火石間一躍而起。車身側(cè)部的線條圓潤流暢，尤其是前輪上方略向外凸的翼子板引出的線條一直貫穿車身，使得車身的肌肉感更加強烈，線條更加飽滿，從頭到尾一氣呵成。與尾部融為一體的兩盞紅色尾燈也相當?shù)膿屟�，加上上下兩盞剎車燈，仿佛使人感到了些許賽車的味道。

　　略感遺憾的內(nèi)飾和做工

　　這次引進的206全車系都采用了淺色調(diào)的內(nèi)飾，使人看上去顯得更加的寬敞明亮，但筆者個人更傾向于深色調(diào)的內(nèi)飾，運動氣息也許會更加濃郁。坐進駕駛座，針織面料的座椅對腰部和背部的支持力都相當不錯，不過在隨后的路面試駕中，感覺高速過彎時座椅的側(cè)向支撐力還是稍感不足。三輻式方向盤的手感相當不錯，把握性良好，不過方向盤中央部分與輻條間的間隙略嫌不夠緊密，工藝上還有進一步改善的空間。中央儀表盤相當清晰簡潔，主要的行車信息都能一目了然。中控臺部分，出風口、CD機和手動空調(diào)三大功能塊也相當簡潔，完全沒有任何復雜累贅的按鈕�？墒窃谀承┎考�之間相互結(jié)合的地方，縫隙還是不夠均勻齊整，使筆者不得不感到有點失望。換檔桿的頭部采用了金屬材質(zhì)，顯得更加美觀，手感也相當不錯。

  
  
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　　整個中控臺和車門內(nèi)飾板的用料基本上都是采用了工程塑料，塑料感比較強，整體做工尚算中等水平，不過對于對內(nèi)飾要求較高的國內(nèi)消費者而言，也許目前的工藝水平還未能得到大部分人的滿意。在試駕后的“答記者問”環(huán)節(jié)中，當提及內(nèi)飾問題時，東風標致的高層表示，目前我們試駕的車型還只是前期的試產(chǎn)車型而已，在后期的大規(guī)模量產(chǎn)中，這些問題都會得到進一步的改善。

　　值得注意的是，206的電動車窗按鈕和中控鎖開關(guān)，并沒有如其他車型般安裝在車門面板上，中控鎖開關(guān)被安放到了中控臺的上方，而電動車窗按鈕則被設(shè)置在了正副駕駛座椅中央手剎的旁邊。也許對次改動未曾熟悉，筆者個人對此別出心裁的設(shè)計略感不適應(yīng)，畢竟在駕駛車輛行進中，駕駛員的視線需要離開正前方路面而尋找那兩個“面積”不大的車窗開關(guān)并不是一件容易的事情，也欠缺安全。而且如果是XT型號的話，后排電動車窗的兩個開關(guān)按鈕擺放的位置更加靠后，駕駛員更加也無法輕易在座位上，對后排電動車窗進行控制。個人感覺還是不如傳統(tǒng)的擺放方式來得方便和人性化。

　　在車內(nèi)空間方面，前排的頭部和腿部空間相當充裕，完全沒有任何的壓迫感，而且車內(nèi)視野相當寬闊，基本上不存在什么視覺盲區(qū)。而后排腿部空間則相對顯得比較緊張，畢竟206的軸距只有2443mm，因此如果身材較高的人也許會感到腿部有所不適。

　　稍感意外的動力表現(xiàn)

　　國產(chǎn)的東風標致206 1.6升車型采用了和307、愛麗舍一樣型號的發(fā)動機，相信大家也非常的熟悉。這臺編號為TU5JP4，排量為1587cc的16氣門雙頂置凸輪軸鋁合金發(fā)動機，最大功率為78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩為142牛米/4000轉(zhuǎn)。單從數(shù)據(jù)上分析，雖然其功率和扭矩的峰值并不算很高，但是其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速卻相對較低，證明了在較低轉(zhuǎn)速時，206已經(jīng)會有相當好的表現(xiàn)了。而且從曲線圖上可知，從3000～5000轉(zhuǎn)之間，扭矩曲線的走勢相對比較平緩，說明在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機都能保持相當好的動力性能。這種“低速大扭矩”的發(fā)動機設(shè)定尤其適合那些長時間在市區(qū)路面上行駛的車主。

　　在實際的試駕過程中，我們也印證了這一點。在正常行駛過程中，筆者也感覺到把轉(zhuǎn)速拉到3000以上換檔是最為流暢的。對于206僅1070kg的體重而言，這款發(fā)動機的動力性已經(jīng)足以滿足日常的需求了。試駕過程中，當掛3檔和4檔的時候，車輛的加速性能是最好的，相當輕易地就能把車子加速到100km/h以上，按照廠家提供的數(shù)據(jù)，206手動檔的百公里加速時間僅為9.8秒，成績相當?shù)睦硐�。當車速超過110km/h之后，車輛的加速仍然表現(xiàn)的相當凌厲，在油門全開的情況下，加速至140km/h仍然感覺游刃有余，不過之后的提速就會相對較慢。再回程的東線高速上，筆者曾嘗試把車速最高提到了180km/h。此時方向仍感覺很穩(wěn)，沒有絲毫發(fā)飄的感覺。但愿這個不會成為大家在高速公路上超速駕駛的理由吧。

　　不過在車廂隔音方面，正常速度行駛下，車廂隔音還是比較理想的，但在轉(zhuǎn)速超過3500rpm，車速超過110km/h時，發(fā)動機艙傳入車廂的聲音明顯逐漸增大，但也仍在可接受范圍之內(nèi)。當車速及轉(zhuǎn)速進一步提高時，亢奮的發(fā)動機聲更是源源不斷地傳入車廂，前排乘客之間的談話聲已不得不有所提高，CD機里播放著的優(yōu)美的音樂聲更逐漸被聲浪所覆蓋，不過卻并無令人感覺難受或煩躁，反倒使筆者感到熱血沸騰，有種繼續(xù)提速往前沖的沖動。

　　引人入勝的操控感受

　　206略感沉重的方向盤指向相當準確和靈敏，在直道行駛時，輕微的手部動作已足以完成變線的工作。206的前橋采用了帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立懸架，后橋采用了縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨立懸掛，機械結(jié)構(gòu)非常簡單，但卻為整車的彎道表現(xiàn)帶來另一種感受。

　　對于206的操控性，相信不用筆者多廢唇舌，廣大車迷也早已耳熟能詳了，尤其是彎道中的優(yōu)異表現(xiàn)更是無數(shù)人所為之嘆服。試駕當天，碰巧天公不作美，在剛進入山區(qū)路段后，竟下起了大雨。正是在這長達幾十公里的蜿蜒山路上，206的優(yōu)異操控表現(xiàn)更是給筆者留下了極為深刻的印象。

　　在彎曲的山路上，由于考慮到路面的濕滑，筆者下意識地放慢了車速，在以70Km/h左右的速度行走于山路時，懸架良好的韌性給了筆者非常好的信心。車輛的循跡性很好，歐系小車扎實的底盤令人相當?shù)姆判�，高速過彎時，輕微的轉(zhuǎn)向不足僅需稍微修正下方向盤便可輕易消除。由于206的車身非常小巧，車身重心較低，因此在彎中幾乎感覺不到側(cè)傾，反倒是由于后懸架結(jié)構(gòu)的特殊性，車身會先于后輪的滾動方向，作出輕微的外移，似乎“有意”在修正車身姿態(tài)，給人一種似乎能更快完成轉(zhuǎn)向的感覺，并且保證了出彎時車頭的指向相當?shù)木�確，保證行駛的路線能完全符合駕駛者的意愿。配合運動化取向的懸掛設(shè)定，那種感覺相當?shù)拿烂�，也許這就是206所為人們津津樂道的駕駛樂趣所在吧。

　　但在不久后，筆者的車很快就被其他同行的車不斷超越，看著他們在旁邊呼嘯而過，水花四濺的背影，筆者也不由得再次踩下了油門直至90km/h。此時206的表現(xiàn)仍然相當?shù)姆�(wěn)健，在車內(nèi)能明顯感覺到四個車輪都仍緊緊地咬死在路面上，完全沒有任何的側(cè)滑的傾向，可見固特異輪胎的抓地力還是相當不錯的。而從其他不斷超越我的同行們的情況看來，206的性能潛力在筆者手中似乎還能未完全發(fā)揮出來。

　　試駕總結(jié)

　　作為一款10萬級別的A級小車，從各方面駕駛性能而言，目前東風標致206在同級車中絕對是“打遍天下無敵手”的，充足的動力和優(yōu)秀的底盤調(diào)教完全是運動風格的取向，那種運動感完全可以凌駕于其他同級車之上。對于那些狂熱追求駕駛樂趣的性能迷而言，相信206絕對是他們的心中最愛和唯一選擇。靈巧的車身和靈活的操控，也非常適合在城市擁擠的道路和狹小的巷道中穿梭。

　　不過對于需要追求舒適，經(jīng)常全家老小一起出外的家庭而言，206也許就有點不足了。畢竟不夠精致的內(nèi)飾還是未能滿足人們挑剔的眼光，后排相對狹小的腿部空間也的確有點難為了那些心廣體胖的長者。但對于一家三口出外FB，206還是能完全滿足一般家庭的需要的。

　　206在配置上的確有點先天不足，尤其筆者試駕的入門版的XR型號，后門還是手搖車窗，高度不可調(diào)的手動調(diào)節(jié)座椅；鋁合金輪圈、自動感應(yīng)前大燈和自動空調(diào)也只在價格更高的XT版本上才有，稍稍令人感覺有點遺憾，而國外的前后盤式制動也被換成了前碟后鼓。內(nèi)飾的材質(zhì)和做工也是最為消費者所詬病的地方之一。

　　毫無疑問，東風標致206是一款運動取向極其明顯的小車，完美的駕駛性能與缺乏精細的做工和內(nèi)飾，形成了強烈的反差，對汽車價值的取向?qū)�會直接成為是否選擇這款小車的關(guān)鍵。相對于8.68~10.88萬的售價，到底值與不值，相信也只能見仁見智了，蘿卜青菜，各有所愛。