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原汁原味最好 東風(fēng)標(biāo)致兩廂307

2008-05-09 08:43 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  在歐洲問世8年之后,兩廂307終于在中國落戶了。雖然晚了,但來總比不來要好,更何況,307的技術(shù)還不算落伍,在中國這個級別兩廂車的市場正處于快速成長期,很多人對這款漂亮的小車還沒有失去耐心……

東風(fēng)標(biāo)致307

  充滿力量感的車頭,MPV風(fēng)格的高挑車身,反斜線條的后門,性感的車尾……當(dāng)年很多人期待的就是這款原汁原味的307,而2004年東風(fēng)標(biāo)致那個“狗尾續(xù)貂版”的307一發(fā)布,很多人倍感失望。雖然很多新興工業(yè)化國家汽車市場都有類似的情況,但咱們這里的消費者可不愿意自己的車貼上“專供發(fā)展中國家市場”的標(biāo)簽。

  06年底東風(fēng)和PSA決定投產(chǎn)兩廂307,07年進行生產(chǎn)準(zhǔn)備,08年初上市。為什么這么遲?用“對兩廂車市場信心不足”來解釋似乎有些牽強,最現(xiàn)實的原因應(yīng)該是為了回避巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。不是嗎?法國人那邊207問世了,咱們這邊上206;那邊有了308,這邊再上兩廂307;407項目嚷嚷好幾年了,遲遲未見動靜,估計也是在等408吧!好了,雙方的恩恩怨怨暫且不談,我們還是來關(guān)注產(chǎn)品本身吧!

  協(xié)調(diào)、動感是車身造型的兩大主題,細節(jié)方面與法國標(biāo)致307的最后一款年度車型完全一樣

兩廂307

  有比較才能看出差距。當(dāng)大家的眼睛被那款三廂車折磨得已近麻木的時候,兩廂307的出現(xiàn)的確令人眼前一亮。大嘴前臉、上挑的大燈和放大的獅子標(biāo)志和原來一樣,流暢的車頂線條在后窗附近戛然而止,帶來一個有力的收尾。粗大的C柱不僅在視覺上更協(xié)調(diào),也帶來了更多的安全感。后窗上方的擾流板不僅能改善空氣動力特性,更有極強的裝飾效果。尾燈與大燈呼應(yīng)得很好,尾部的獅子標(biāo)更達到了畫龍點睛的效果。

  國產(chǎn)的兩廂307其實是法國標(biāo)致在2006年底發(fā)布的最后一次改款版本。所以在技術(shù)上與308的差距不是很大。

  去掉尾廂令整車重量分配恢復(fù)到原來的理想裝態(tài),操控性繼承了標(biāo)致一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)去掉了100多公斤的贅肉,令加速更輕松,同時進一步加強了與地面的附著力。以50km/h的速度去攻一個很急的發(fā)卡彎,車子并沒有出現(xiàn)想象中的轉(zhuǎn)向不足,在下一個同樣的彎道試著把速度提升到60km/h,車子只是以輪胎輕微的響聲和整體向外推來化解過大的離心力,繼續(xù)加速,ESP開始出面干涉了。這還是裝錦湖輪胎的情況,換一輛裝16英寸215/55R16固特異的車再試,過彎速度又有所提高。

  重量的減輕和空氣動力特性的改變令兩廂307的動力性能進一步提升。2.0自動檔車型的最高車速提升到200km/h,2.0手動檔車型的0-100km/h加速時間終于突破10秒大關(guān)。

  以160km/h速度巡航,兩廂307給人的感覺很輕松,風(fēng)噪、路噪和發(fā)動機噪音都在比較舒服的范圍內(nèi),車輪的抓地力和車身的穩(wěn)定性也讓人很放心。繼續(xù)加速,各種聲音就開始往耳朵里灌,當(dāng)車速表指針打到200 km/h,感覺已經(jīng)是車子的極限了。

  力和傳動系統(tǒng)沒什么變化,價格差距主要靠裝備來拉開,縮水情況不明顯

兩廂307

  和先前的三廂307一樣,兩廂307的動力和傳動系統(tǒng)沒什么變化,依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸發(fā)動機,兩款機器都能匹配MA5N型5速手動或AL4型4速手自一體變速器。發(fā)動機還是相當(dāng)不錯的,尤其是EW10J4,不僅帶連續(xù)可變氣門正時和電子油門,壓縮比高達11,還采用了反置的進排氣布局。當(dāng)6 MT和5AT漸漸成為主流的時代,AL4的確有些落伍。查了一下法國的原廠數(shù)據(jù)表,不僅307是這樣,連308也沿用了這一設(shè)計。這既可以用法國人不思進取來解釋,也說明AL4的確是一款非常經(jīng)典的變速器。和目前同級別車上使用的4速變速器相比,它無論是響應(yīng)速度、換檔平順性還是動力傳輸效率都不遜色。

  裝備縮水是大家普遍關(guān)心的問題,國產(chǎn)307做得如何呢?可以說相當(dāng)好!除了作為選裝件的16英寸固特異輪胎,縮水的地方只有兩處:無骨雨刷和大燈清洗。其他地方都與法國本土車一模一樣,甚至連中控臺上的SOS緊急呼叫按鈕都保留了下來,雖然在國內(nèi)按下去不會有任何響應(yīng)。

  從10.98萬元的入門級1.6手動精致型到16.98萬元的頂級2.0自動逸致型,兩廂307的價格跨度非常大,除了發(fā)動機和變速器,裝備是支撐這一跨度的重要方面。它值這么多錢嗎?看你怎么想了,1.6手動精致型無疑是物有所值,而頂級的2.0自動逸致型呢?它有巡航和電子限速、6氣囊、ESP、自動空調(diào)、自動大燈和雨刷、電動座椅、帶30G硬盤的GPS導(dǎo)航和車載電話,在目前國內(nèi)市場上這種裝備水平不僅堪稱上品,甚至可說是兩廂小車中的極品。在大家都忙著打價格戰(zhàn)的時候,東風(fēng)標(biāo)致推出這種配置的車型,其勇氣和魄力的確難能可貴。

(轉(zhuǎn)自汽車族)

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標(biāo)致307 編輯點評
標(biāo)致307

優(yōu)點:操控樂趣十足,舒適性仍然很好

缺點:A柱粗大,檔位不夠清晰

8.5
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
曾從智 8.7分     標(biāo)致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經(jīng)典的造型、不錯的空間,最重要的是優(yōu)異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。
黃榮嘉 8.3分     兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象,同時不乏成功案例,現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發(fā)動機,以及降低價格等手段后,性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說,實用,使用成本低是最能吸引消費者的地方。
李俊鋒 8.5分     標(biāo)致307繼承了法系車型精準(zhǔn)與敏捷的操控風(fēng)格,相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細想想其定價也還算實惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。
評測文章:返璞歸真 PCauto試駕兩廂標(biāo)致307
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