騏達？不是要試兩廂頤達嗎？這是記者看到試駕通知時的第一反應(yīng)。因為不論從車型的外形，內(nèi)飾、配置，還是其英文名字，都表明我們要試的這款車就是兩廂版的頤達。所以，直到現(xiàn)在記者已經(jīng)試車回來了，還是會有意無意地把它說成頤達。但是不管怎樣，與頤達相比，騏達不只是減少了一個行李艙那么簡單，其在空間和性能上都有了更完美的延續(xù)，尤其是空間，甚至感覺更大了。騏達是日產(chǎn)在歐洲的研發(fā)平臺上開發(fā)出來的，它巧妙地將東西方美學(xué)理念完美融合，在設(shè)計初衷上是與頤達相獨立的車型，所以名字也就自然不同了。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達外觀圖片

　　騏達的外形是又一次兩廂造型好于三廂造型的經(jīng)典例證。不論是頤達還是騏達，其定位都為小型家用轎車。通過記者對幾位比較追求時尚的朋友的了解，他們都認為此類小型家用轎車，就是要以小巧取勝，兩廂車型一定要比三廂車型更加時尚可愛。通過對比頤達，記者覺得兩廂的騏達在保持了頤達前臉敦實可愛的視覺效果的同時，尾部設(shè)計更加簡練，更加顯得俏皮可愛。尤其是一對尾燈的設(shè)計，扁平的流線配合鼓起的燈面，飽滿而流暢的造型，正像一個笑彎了眼睛的卡通娃娃。從側(cè)面觀察騏達，尾部缺少了“尾巴”累贅的造型，與前部短粗的發(fā)動機艙正好形成和諧的搭配，比起頤達來更加順眼。為了增加車輛的動感效果，騏達在前臉的散熱格柵設(shè)計上與頤達又稍稍有些不同，在整體形狀不變的情況下，散熱格柵中間凸起的一個個小“疙瘩”在材質(zhì)及顏色上都有了完全不同的改進，深色的設(shè)計使得前胎看起來更加協(xié)調(diào)，沒有過分的張揚。此外，騏達在內(nèi)飾方面增加了全新的黑色系列，配合紅色的車身顏色，紅黑搭配永遠都是經(jīng)典。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達內(nèi)飾圖片

　　與頤達相比，騏達雖然少了一個廂體，但是其內(nèi)部的空間甚至比頤達還要大。騏達的整車長度為4205mm。雖然比頤達在車身長度上短了190mm，但軸距卻仍然達到驚人的2600mm，而軸距的大小則直接決定著駕駛艙內(nèi)空間的大小。就拿記者做比方，記者的身高和體重絕對屬于重量級水平，坐在駕駛席時就不用再說了，因為頤達的試駕經(jīng)歷已經(jīng)給了記者充足的準備，座椅上下前后都可以調(diào)節(jié)，可以獲得最佳的駕駛姿態(tài)。但是后排座椅的空間能夠讓記者感覺到奢侈的，只有在一些C級轎車上才能找到，但此番竟然在騏達上面也找到了這種感覺。原因也很簡單，記者可以在后排座椅上翹起二郎腿，而且居然還有富余，不能不讓人驚嘆。并且騏達在后排座椅的左右兩側(cè)靠近門邊的位置還增加了側(cè)面支撐靠墊，對于乘客身體的包裹更好。但是，前后空間雖然保證了，騏達的寬度還是會受到一定的限制，后排座椅如果乘坐3名成人，感覺還是有些擠，最佳搭配應(yīng)該是兩個成人加一個兒童。

兩廂造型的行李艙開口增大了許多后排座椅向前滑移之后，成年人可以輕松坐進去

　　騏達的后排座椅同樣可以4/6分折，而且還可以選裝可前后滑移的后排座椅。記者以裝備了可謂移后排座椅的騏達為例，如果把座椅折疊。然后再往前滑移，行李艙的空間一下就可以在原有289L基礎(chǔ)上迅速增至463L。即使只是把座椅向前滑移，也可以獲得非常大的行李空間。記者在試駕過程中曾經(jīng)嘗試著要坐進三廂頤達的行李艙來進行公路上的追拍。拍攝兩廂騏達的動感圖片，但是由于頤達的行李艙開啟高度不夠，記者沒有能夠坐進去。而騏達則恰恰相反。在把座椅向前滑移之后記者就可輕松坐在里面。而這種可前后移動的后排座椅更成為國內(nèi)兩廂車在空間利用率方面的開山之作，后部空間擁有100％的自由度，在滿足最大后排舒適度的同時也創(chuàng)造出了最大的貨載空間。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達外觀圖片

　　與頤達相比，兩廂騏達的駕駛樂趣增加了不少，轉(zhuǎn)向盤的手感更加細膩，摩擦系數(shù)恰到好處，就算手上有點水，也可輕松把握。而油門反應(yīng)也更加快捷，駕駛員腳下絲毫的微小動作都可以快速傳達給發(fā)動機，不論加速還是制動，一切任由駕駛者輕松掌握。而且，騏達的發(fā)動機在噪聲方面的抑制好像比頤達提高了一些，至少記者在車內(nèi)的感覺要比頤達好一些。在前部視野不變的情況下，兩廂設(shè)計使得寬大的后窗提供了更加開闊清晰的后部視野。配合可視倒車雷達的使用以及尺寸縮小的車身停車入位更加簡單便利，非常便于一些駕駛技術(shù)并不是很過硬的初學(xué)者或者是女性車主駕駛。

　　騏達與頤達同樣搭載了日產(chǎn)全新的1.6LHRl6DE全鋁質(zhì)發(fā)動機，運行的噪聲及燃油經(jīng)濟性都有了很大的提高。這款發(fā)動機采用了航空輕量鋁合金技術(shù)，也是世界上首款采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)發(fā)動機。該發(fā)動機80kW(6000r/min)的最大功率和153N·m(4400r/min)的最大扭矩在國產(chǎn)同級車中應(yīng)該算是大力士了。

　　與頤達一樣，騏達車的配置同樣精彩。I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)曾經(jīng)只是高檔車的裝備，天籟的用戶已經(jīng)享受到它所帶來的便利，而騏達將成為第一款在國內(nèi)使用無鑰匙啟動系統(tǒng)的兩廂轎車。此外，日產(chǎn)的NAVI電子語音導(dǎo)航系統(tǒng)和廣角度的倒車影像系統(tǒng)也將提供。針對城市性氣候特點的需要，騏達采用夏普開發(fā)的具有正負離子調(diào)節(jié)濃度和消毒除菌兩種模式的空氣凈化器，可根據(jù)車內(nèi)空氣的質(zhì)量自動進行除菌和調(diào)節(jié)負離子濃度，使人在車內(nèi)感受到大自然的清新空氣。全車的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS+EBD、BA制動輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)擋、高亮度的高位制動燈等主動安全系統(tǒng)均為標準配置。而被動安全裝備更為駕駛者提供了更多安全保障，在標準SRS雙氣囊的基礎(chǔ)上，更可選裝大型窗簾式輔助安全氣囊，以及自動氙氣大燈，提供給駕駛者更安全的夜間駕駛環(huán)境。

　　目前，騏達還沒有正式上市其價格也就仍然懸而未決。不過根據(jù)記者的多方打聽及判斷，其價格應(yīng)該與早前上市的頤達保持同樣的水平，根據(jù)配置的不同，維持在11萬～14萬元。以其目前的配置及空間利用率來講，這個價格應(yīng)該不算貴，至少在目前國內(nèi)的兩廂轎車當中不算貴的。根據(jù)中國消費者正在轉(zhuǎn)變的三廂變兩廂的情節(jié)，相信騏達的市場前景應(yīng)該會好過頤達。

          本刊觀點

外形 車身整體尺寸搭配更加協(xié)調(diào)，比頤達更具視覺效果，尾燈設(shè)計是一大亮點。
內(nèi)飾 內(nèi)飾變化不大，簡單易用，新增的黑色內(nèi)飾感覺很酷。
動力 與頤達一樣，騏達的動力屬于中間水平，沒有讓人驚喜，也沒有令人失望。
舒適 超大的空間所帶來的舒適程度甚至已經(jīng)接近一些C級高檔車的水平。
操控 操控性向來都是兩廂轎車的優(yōu)勢所在，騏達也不例外。
配置 如果把選裝件都算上的話，騏達的配置已經(jīng)超出目前國產(chǎn)兩廂車的水平了。
安全 騏達的安全性能中規(guī)中矩的，如果選裝上大型窗簾式輔助安全氣囊則會更佳。
簡而言之 自從飛度的MM設(shè)計理念推出之后，騏達應(yīng)該是能夠向它挑戰(zhàn)的惟一一款國產(chǎn)兩廂轎車，空間利用性是騏達的最大賣點。當然，騏達所擁有的大量速裝配置也已經(jīng)領(lǐng)先于國內(nèi)同級車的水平。這是一款時尚與實用并存的兩廂車。