藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy是一款定位在天籟與騏達(dá)之間的產(chǎn)品，也是日產(chǎn)進(jìn)軍中級(jí)轎車市場(chǎng)的主力車型�！皊ylphy”這個(gè)單詞來(lái)自于英文“風(fēng)之精靈”，這款車已經(jīng)于去年12月21日在日本本土推出，目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確定將在今年年中推出國(guó)產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy，并為其取了一個(gè)優(yōu)雅的中文名稱———“軒逸”。全新藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的現(xiàn)身，終結(jié)了筆者對(duì)目前國(guó)產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的固有印象，其流暢的車身與大方而不失文雅的氣質(zhì)完全擺脫了以往的中庸取向，以運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格與飽滿的質(zhì)感讓人耳目一新。

車身看起來(lái)扎實(shí)而飽滿。

S曲線使駕駛者被控制界面包圍。

　　外形

　　新車最大的特征就在于前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，低垂的車頭與緊湊的車尾進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息

　　藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的設(shè)計(jì)類似天籟，糅合了日系以及歐系轎車的設(shè)計(jì)元素，雖然缺乏自成一體的獨(dú)特風(fēng)格，但是現(xiàn)代且動(dòng)感的造型也相當(dāng)討好。新車最大的特征就在于前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，令車身看起來(lái)扎實(shí)且飽滿，同時(shí)，低垂的車頭與緊湊的車尾進(jìn)一步加強(qiáng)了車型的運(yùn)動(dòng)氣息，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的外觀也由此更靠近強(qiáng)調(diào)性能的歐洲轎車。

　　在車頭，略微加大的橫幅鍍鉻格柵增添了整車的高級(jí)感，變形梯狀頭燈不僅碩大而且造型立體，外擴(kuò)的輪拱襯托拉寬后的左右輪距，賦予藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy躍躍欲試的動(dòng)感。車尾部分，后保險(xiǎn)杠、紅色的狹長(zhǎng)尾燈幾乎與尾門(mén)在同一平面上，平整、流線的一體化設(shè)計(jì)富有轎跑車的氣息。

　　內(nèi)飾

　　承襲天籟的內(nèi)裝布局，控制按鍵比較集中，布局稍微復(fù)雜，駕駛者有一種“被控制界面包圍”的乘坐感受

　　坐進(jìn)車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy明顯承襲天籟的內(nèi)裝布局，即使等級(jí)與配備沒(méi)有后者那么高級(jí)，設(shè)計(jì)師也努力向科技感與高級(jí)感靠攏。這款車的車內(nèi)門(mén)板既美觀又實(shí)用，塑料飾件與仿木飾件非常和諧，T形中控臺(tái)顏色搭配大方得體，齊備的空調(diào)及音響功能看得出廠家的獨(dú)具匠心。

　　美中不足的是，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的控制按鍵比較集中，布局稍微復(fù)雜，駕駛者邊開(kāi)車邊按下或者旋轉(zhuǎn)某一控制鍵會(huì)較為分心，好在只要通過(guò)方向盤(pán)上的快捷鍵駕駛者即能目不斜視地調(diào)節(jié)音響這一常用功能，至于其他系統(tǒng)，先調(diào)整完畢再上路則更為穩(wěn)妥。

　　坐上藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的駕駛座，一方面方向盤(pán)的握感與儀表的色調(diào)提升了人的駕駛欲，另一方面稍大的中控臺(tái)以及斯文的仿木飾板又提醒買(mǎi)家，這仍是一部主流的中級(jí)轎車。

　　在前排右側(cè)，駕駛者有一種“被控制界面包圍”的乘坐感受（日本車為右舵設(shè)計(jì)，與國(guó)內(nèi)相反），而副駕駛座的乘客則獲得了開(kāi)放感。這正體現(xiàn)了日產(chǎn)最新倡導(dǎo)的“時(shí)尚生活理念”，通過(guò)多處采用S曲線，例如將中控臺(tái)設(shè)計(jì)成S形，形成了將駕駛員包圍起來(lái)的空間，從而造就了以駕駛者為導(dǎo)向的前排布局，而這一形式同樣也被日產(chǎn)應(yīng)用到旗艦車型風(fēng)雅上。

　　操控

　　新引擎動(dòng)力輸出線性平順而且輕快，駕駛中各項(xiàng)操作仍然偏輕，與同級(jí)別的德國(guó)對(duì)手比較，欠缺一種實(shí)在感以及犀利感

　　在藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy上搭載了全新的MR系列引擎。眾所周知，日產(chǎn)的VQ引擎已經(jīng)連續(xù)十二年獲得國(guó)際引擎大獎(jiǎng)。在VQ引擎的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)又開(kāi)發(fā)了運(yùn)用在低一個(gè)等級(jí)汽車上的全新MR系列引擎。

　　據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，MR引擎的開(kāi)發(fā)要點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)日常低速行駛的強(qiáng)勁扭力，超低的油耗與排放水準(zhǔn)，以及低分貝且悅耳的引擎工作聲。

　　連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)在最近推出的日產(chǎn)車上可算是相當(dāng)常見(jiàn)，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的MR系列引擎同樣具備這套機(jī)構(gòu)，同時(shí)還通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的平衡軸，大幅度降低二次震動(dòng)，使得這具直列四缸引擎具有與V型六缸引擎同樣的低震動(dòng)水平。此外，日產(chǎn)的工程師利用納米技術(shù)開(kāi)發(fā)了超低摩擦化技術(shù)，使MR系列引擎部件之間的摩擦比一般引擎減少約40％，在提升了引擎部件壽命的同時(shí)也有效降低了油耗。

　　藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy這臺(tái)代號(hào)為MR20DE的2.0升引擎，最大輸出功率100kW/ 5200rpm，最大扭力為189Nm/4400rpm.從數(shù)字上來(lái)看，比起目前國(guó)產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的2.0升引擎，雖然最大功率有所降低，但最大功率的輸出時(shí)機(jī)卻大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm釋放，通過(guò)實(shí)地試駕后我們也不難發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的引擎動(dòng)力輸出線性平順而且輕快。達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，引擎本身還具有激情的聲線，每每超過(guò)1800rpm便有不俗的加速力。

　　結(jié)合多項(xiàng)電子控制系統(tǒng)，再加上原廠下過(guò)工夫的底盤(pán)，相較前一代藍(lán)鳥(niǎo)，全新的藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy在操控層面有了大幅進(jìn)步。

　　從原則上講，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy仍是一款以舒適為主的轎車，不過(guò)它同時(shí)具有一定的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。通過(guò)試駕，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的動(dòng)態(tài)反應(yīng)在同級(jí)車中表現(xiàn)相當(dāng)不俗，其避震行程并不算長(zhǎng)，原廠的阻尼設(shè)定也能夠適應(yīng)中高速的駕駛需求，方向盤(pán)容易掌握，駕駛者可充分感覺(jué)到車身的重心分布，路感在日系的“舒適型”基調(diào)外，有著接近歐洲的實(shí)在反饋。

　　另一方面，為了滿足大多數(shù)車主對(duì)于輕松駕駛的訴求，以降低日常駕駛的疲憊感，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy各項(xiàng)的操作仍然偏輕，特別是方向盤(pán)的電子輔助助力，雖然低速的時(shí)候輕盈的手感很適合女性車主，但在高速行駛的時(shí)候卻顯得韌性不夠，如果手感能夠再重一點(diǎn)的話，路面反饋的信息將會(huì)多一點(diǎn)。另外，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy的制動(dòng)力雖然也可以用線性來(lái)形容，高速剎車也能夠給駕駛者安全平穩(wěn)的感覺(jué)，但如果與同級(jí)別的德國(guó)對(duì)手比較，還是欠缺一種實(shí)在感以及犀利感。

控制鍵布局比較復(fù)雜。

　　儀表盤(pán)充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

　　座椅間的儲(chǔ)物空間頗具人情味。

　　基本參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4610/1695/1510

　　軸距（mm）：2700  排量（ml）：2000

　　最大功率（kW/rpm）：100/5200  最大扭矩（Nm/rpm）：189/4400

　　變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速

　　總評(píng)

　　藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy拋棄藍(lán)鳥(niǎo)家族一貫的中庸路線，以時(shí)尚的視覺(jué)張力在第一時(shí)間抓住買(mǎi)家的目光，另外，在動(dòng)力與操控方面，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy也算可圈可點(diǎn)，相對(duì)于折合人民幣15萬(wàn)元的日本當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)，藍(lán)鳥(niǎo)Sylphy算是物超所值。