這次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的試駕的線(xiàn)路安排在杭州－千島湖之間，試駕總行程達(dá)400多公里，其中包括高速公路、城市道路、國(guó)道和鄉(xiāng)村公路，這樣的道路安排對(duì)于軒逸來(lái)說(shuō)是比較合適的，各個(gè)路面的狀況都能作一個(gè)體現(xiàn)。在離開(kāi)杭州的4S店以后，我們上了繞城高速，在從安全員手上接車(chē)以后也就拉開(kāi)了這次試駕的序幕，軒逸的扇貝式座椅的舒適性還是不錯(cuò)的，而且包裹性也相當(dāng)出色，但是后排由于也采用的同樣的設(shè)計(jì)，坐兩個(gè)人的時(shí)候是比較舒適，但是中間位置如果坐人的話(huà)就沒(méi)有普通座椅來(lái)的舒服，就空間而言2700mm的軸距加上日本人擅長(zhǎng)的空間布置，所以絕對(duì)沒(méi)有局促的感覺(jué)，甚至比藍(lán)鳥(niǎo)的感覺(jué)更加開(kāi)闊無(wú)論是空間還是視覺(jué)。

    為這臺(tái)出車(chē)提供動(dòng)力的是一臺(tái)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線(xiàn)強(qiáng)勁上升的特性，它的數(shù)據(jù)是最高輸出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)都比不了。這只是設(shè)計(jì)的上的側(cè)重點(diǎn)不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及加速性能還有噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無(wú)極變速箱，無(wú)級(jí)變速其實(shí)大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱靠液力耦合與行星齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸，由于自動(dòng)變速箱還是有擋位所以只能是盡輛減少換擋時(shí)的沖擊，而CVT則是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能也會(huì)得到比較好的體現(xiàn)。