此外，關(guān)于這個(gè)六速手動(dòng)變速箱，常年在改裝市場(chǎng)興旺的珠三角采訪讓我深有體會(huì)。馬自達(dá)6在同級(jí)車(chē)中運(yùn)動(dòng)性能非常突出，但不少喜好操控的車(chē)主希望能改得更激烈一些，其中就包括改動(dòng)變速箱的強(qiáng)烈欲望，甚至有讀者來(lái)信咨詢(xún)何處有馬自達(dá)6的手動(dòng)變速箱定購(gòu)，他們都認(rèn)為手擋更有操控樂(lè)趣。 優(yōu)秀的車(chē)廠很注重消費(fèi)者回饋的聲音，但如今馬自達(dá)卻要面對(duì)一個(gè)兩難的境地。目前全世界中高級(jí)轎車(chē)發(fā)展有這樣的趨勢(shì)：一方面要追求高級(jí)感、舒適性；另一方面又要具備動(dòng)感、操控性。馬自達(dá)一貫是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的品牌，但近年來(lái)不斷追求品牌形象上升檔次，在此大方向前提下，廠方擔(dān)心現(xiàn)時(shí)推出手擋會(huì)對(duì)馬自達(dá)的形象產(chǎn)生副作用，所以今次活動(dòng)只是提供樣車(chē)試駕，真正上市時(shí)間還未敲定，鐘情操控的朋友只好繼續(xù)等待。現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想似乎總是有些距離。 底盤(pán)、動(dòng)力提升不少 新車(chē)在機(jī)械上的改動(dòng)還包括底盤(pán)和動(dòng)力兩方面，其中，底盤(pán)方面主要是提高車(chē)架剛性、提升隔音水平。具體的科技無(wú)需贅述，只需知道底盤(pán)剛性提高令新車(chē)在過(guò)彎時(shí)的車(chē)架扭曲變形更小，因此底盤(pán)產(chǎn)生的噪音也更小，再加上一系列隔音改進(jìn)，以往對(duì)馬自達(dá)6的隔音很介意的人士要刮目相看了。廠方表示，新車(chē)車(chē)廂內(nèi)的噪音已經(jīng)低于同級(jí)最強(qiáng)的對(duì)手雅閣，相信這對(duì)提升其形象會(huì)拉高不少分?jǐn)?shù)。 
至于動(dòng)力部分，最大的改變是傳統(tǒng)的拉線式油門(mén)被改為電子油門(mén)。這一舉措會(huì)對(duì)馬自達(dá)6的擁躉來(lái)說(shuō)應(yīng)該不是件令人開(kāi)心的事，因?yàn)橛烷T(mén)響應(yīng)速度變得稍嫌遲緩，盡管程度很細(xì)微，但卻減弱了馬自達(dá)6純粹、直接的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，換電子油門(mén)肯定有它的益處：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油量的控制會(huì)更精確，從而得到更低的油耗和高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保排放。例如2.0和2.3版本的90km/h等速百公里油耗，分別由原來(lái)的6.6、6.7L降至6.0和6.2L，排放也比原來(lái)更環(huán)保。 此番升級(jí)，馬自達(dá)6對(duì)其2.0版本的關(guān)愛(ài)遠(yuǎn)比2.3來(lái)得更多。首先，是為它加上了2.3上的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，再通過(guò)優(yōu)化平衡軸降低其好動(dòng)的情緒，最后還為它添上雙排氣管，使之無(wú)論是看還是催逼馬力，都變得更有沖勁。 |
