[前言]石油資源的漸漸枯竭是每一個(gè)人都要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，如何更有效更合理的利用現(xiàn)有的資源也就成為了一個(gè)最為現(xiàn)實(shí)的課題。柴油動(dòng)力和混合動(dòng)力世界上主要汽車生產(chǎn)國(guó)對(duì)于短期內(nèi)解決石油緊張問(wèn)題的主要方案，而目前在中國(guó)這些還屬于論證和嘗試階段。現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)上，既有普瑞斯這樣的高技術(shù)混合動(dòng)力車，也有更多的柴油動(dòng)力車。而在后者的陣營(yíng)當(dāng)中，“柴油版”的SUV要明顯多于轎車。繼陸風(fēng)、特拉卡、圣達(dá)菲之后，現(xiàn)在長(zhǎng)城哈弗CUV也加入進(jìn)來(lái)了。

　　哈弗CUV投入市場(chǎng)已快兩年，漂亮的外形令這款大塊頭SUV有了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。此次長(zhǎng)城投放到市場(chǎng)上的柴油動(dòng)力哈弗依舊在外形上延續(xù)了過(guò)去的成功設(shè)計(jì)，只是在中央散熱格柵等一些細(xì)節(jié)之處做了小的調(diào)整，當(dāng)然這些細(xì)微之處讓這款車更顯精致。但說(shuō)實(shí)話，如果你不是對(duì)哈弗這款車很了解，估計(jì)不會(huì)注意到其中的變化。此外，由于這款柴油動(dòng)力的哈弗選擇了將中冷器前置，這款車并沒有像類似于柴油特拉卡那樣的“小鼻子”。

哈弗CUV的外形是其成功的關(guān)鍵部分

 
中央散熱格柵經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì) 質(zhì)感更強(qiáng)

　　哈弗的尾部完全維系了原有的設(shè)計(jì)，沒有任何改動(dòng)。像兩把斧子形狀的紅色尾燈還是那么醒目。現(xiàn)在看來(lái)，頂部稍顯纖細(xì)的尾翼、LED牌照燈和嵌入后保險(xiǎn)杠中的霧燈對(duì)尾部的點(diǎn)綴還是很到位。哈弗的寬大尾箱可以提供足夠的貨運(yùn)空間，并且它可以拉著很多貨到一些輕卡不能去的地方。當(dāng)然這里所說(shuō)的“不能去的地方”不是有嶙峋的怪石山峰擋路，而是交通法規(guī)所不容的地方。哈弗CUV全長(zhǎng)4620mm，如果狹小的后風(fēng)擋采用的是染色玻璃，那將給倒車帶來(lái)一些麻煩，假如不能很好地把握距離，建議最好裝個(gè)倒車鏡或雷達(dá)。

沒有倒車?yán)走_(dá)使得哈弗在日漸擁擠的城市中有些難行

 
現(xiàn)在看來(lái)尾部的設(shè)計(jì)還是很漂亮

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，首先感覺這款車的艙內(nèi)沒有汽油機(jī)那樣規(guī)整，究其原因其實(shí)就是眼前的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩較前者小了許多，渦輪增壓器被很明顯的露了出來(lái)。拉近相機(jī)鏡頭，發(fā)現(xiàn)這個(gè)“蝸�！笔怯缮虾Ｉ毯Ｖ亓庠鰤浩鲝S提供的，型號(hào)是TF035HM，也就是我們俗稱的三號(hào)半渦輪。發(fā)動(dòng)機(jī)是與BOSCH合作開發(fā)的，但可以想見BOSCH的工夫應(yīng)該僅限于噴油系統(tǒng)（如噴油泵、噴油器以及控制噴油量的ECU等），也就是引入了我們常說(shuō)的共軌技術(shù)。

這臺(tái)2.8L電控高壓共軌柴油機(jī)可在1600-2600rpm區(qū)間下保持高扭矩

由上海菱重提供的“蝸牛”

　　打開車門，突然發(fā)現(xiàn)柴油版的哈弗首次選擇了淺內(nèi)飾，從儀表臺(tái)到門板再到座椅通通是淺色。然而筆者這個(gè)人認(rèn)為無(wú)論是質(zhì)地還整體效果并沒有原來(lái)黑黃搭配的效果好。再者從干燥的北方環(huán)境以及哈弗的多用途等方面考慮，前內(nèi)飾實(shí)在有點(diǎn)不耐臟，清洗起來(lái)也著實(shí)的費(fèi)力，且無(wú)形中又是一筆開銷。我們?cè)囻{的這款車是兩驅(qū)柴油版，自然沒有手動(dòng)分動(dòng)器，但需要在這里提及一下，即便是四輪驅(qū)動(dòng)的柴油版哈弗也沒有這個(gè)裝置，取而代之的是一幅電控四驅(qū)按鈕。

哈弗柴油版的淺色內(nèi)飾

　　我們拿到的這款車舒適性配置并不低，四門電窗（只有駕駛員一側(cè)帶有單向的一鍵到底功能），帶有MP3功能的6碟CD音響，自動(dòng)空調(diào)、駕駛員側(cè)4方向電動(dòng)座椅，以及來(lái)自韋巴斯特的天窗等等。哈弗標(biāo)配的“單色”液晶屏很扎眼，具體包涵的信息基本來(lái)自空調(diào)和音響，只是位置稍微有點(diǎn)偏低。

 
中央顯示屏和帶MP3功能的音響系統(tǒng)　　

　　“坐上”哈弗，你會(huì)覺得車很高，上下車都需要稍稍墊一下腳。然而如此高大的哈弗（長(zhǎng)/
寬/高：4620/1800/1700）開起來(lái)并不困難，首先座椅高度對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)比較合適，雖然不能調(diào)節(jié)但也算勉強(qiáng)合格了。只是在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛和乘坐過(guò)程中，會(huì)感覺座椅的支撐不是很夠，尤其是腰部會(huì)很容易疲勞。下面三個(gè)踏板的高度和位置較容易適應(yīng)，只是離合器在剛開始開的時(shí)候感覺有些黏腳。而換檔動(dòng)作依舊可以比較輕松的完成，這一方面得益于清晰的檔位，還有就是SUV車稍有些長(zhǎng)的檔把。手剎還是躲在中央扶手的右側(cè)，雖說(shuō)這個(gè)扶手在平時(shí)讓胳膊很舒服，但需要手剎的時(shí)候它就變得有些礙事了。當(dāng)然這一切你怪不了扶手本身，而是手剎的位置太別扭了。

 
四方向電動(dòng)座椅（左）手檔變速器檔位清晰（右）

　　哈弗的這臺(tái)GW2.8TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下會(huì)發(fā)出柴油機(jī)獨(dú)有的“噠噠”聲，在早上著車時(shí)動(dòng)靜會(huì)比較大，待正常行駛一會(huì)溫度上來(lái)后這種聲音還是可以接受的。只是編輯部里坐過(guò)這車的同事都反映發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)發(fā)出一種低頻的持續(xù)轟鳴，令人有些煩躁，不知是否是發(fā)動(dòng)機(jī)的減震系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善的原因。

　　為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下能夠順利著車，很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝有預(yù)熱裝置，哈弗自然也不例外。它裝備了BOSCH提供的GSK型預(yù)熱塞，這種裝置通常安裝在進(jìn)氣口處，廠家宣稱可以在零下35度的環(huán)境下正常打著車。我們?cè)诂F(xiàn)有條件下無(wú)法進(jìn)行試驗(yàn)，至少在北京的冬天里，早上著3-5分鐘車再出發(fā)就不會(huì)有任何問(wèn)題。

外開式的“韋巴斯特”天窗

　　這款柴油哈弗的儀表造型與之前的汽油車基本無(wú)異，唯一的變化就是轉(zhuǎn)速表的紅線被設(shè)定在了4500轉(zhuǎn)上。低速高扭是柴油機(jī)的最大特點(diǎn)，起步時(shí)掛上一檔，車子被迅速推動(dòng)，但車速的上升不快。在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，便到了換檔的極限，這款柴油機(jī)會(huì)告訴你它不適合高轉(zhuǎn)速，于是迅速切入二檔，而這時(shí)才能明顯感覺到此車的加速感。

相比之下 哈弗還是更適合公路

　　而在二檔和接下來(lái)的三檔中，當(dāng)轉(zhuǎn)速基本達(dá)到2300轉(zhuǎn)左右時(shí)，你便可以聽到并感受到渦輪的介入，此時(shí)的動(dòng)力輸出仍很渾厚且有節(jié)奏，這款2.8L電控高壓共軌柴油機(jī)的最大扭矩（225Nm）保持在在1600至2600rpm這一寬裕的區(qū)間內(nèi)，令你駕駛這輛超過(guò)1.8噸的大家伙時(shí)還是比較輕松的，當(dāng)然增壓柴油機(jī)注重的還是低速的扭矩表現(xiàn)，不要期待渦輪增壓汽油機(jī)帶來(lái)的那種推背。三番兩次之后，你會(huì)在大部分情況下摒棄一檔而直接借用二檔起步，這樣會(huì)感覺動(dòng)力更直接一些。

　　哈弗被長(zhǎng)城定義為CUV，也就是說(shuō)它更側(cè)重于城市路況下的使用。說(shuō)這款車到底適合公路還是更愿意開到郊外的“爛路”去撒野，不是外形決定的。我們注意到，哈弗的前懸掛采用了雙叉臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，這種懸掛由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜占用空間大而多被SUV，MPV等大型車采用。但這種懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也相當(dāng)明顯，由于采用了上下兩根不等長(zhǎng)的搖臂，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，使車輪更好的貼地，并能很好的吸收橫向力，提高橫向剛性。而哈弗的后懸掛則使用了四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，這種懸掛為SUV的車輪提供很大的行程，而對(duì)于這些價(jià)位相對(duì)處于低端的SUV而言，它要比鋼板彈簧舒適和有韌性得多。

 
懸掛的行程還算比較長(zhǎng)

　　相對(duì)于其它，這款車在使用經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是我們最關(guān)注的，廠家公布的數(shù)據(jù)里顯示這款車在工況條件下百公里油耗為7.1升，而在60公里常速時(shí)僅為5.5升。當(dāng)然這是在特定條件下的油耗成績(jī)，由于受試駕的條件和時(shí)間的限制，我們只用了兩次加油的機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單對(duì)油耗進(jìn)行了簡(jiǎn)單的估算，結(jié)果在8L左右，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　安全方面，哈弗擁有前后碟式剎車，而后尾箱蓋上的“ABS+EBD”則依舊是由BOSCH提供（8.0系統(tǒng)），在急剎時(shí)可以感覺到ABS的彈腳頻率較高。在剎車的力度方面哈弗的前半程比較柔軟，這讓它能夠更好的在砂石路面上停下來(lái)。而它的后半程的力度也不是很強(qiáng)，這肯定就是哈弗較大的自重所導(dǎo)致的了，因此駕駛者要注意盡早作出剎車動(dòng)作。而之前提到的那個(gè)“別扭”的手剎，由于后碟剎的采用，使得手剎鼓要小于前盤后鼓的車型，在減少熱衰減的同時(shí)也讓哈弗手剎在坡道上的制動(dòng)力有所降低。

　　據(jù)了解，由于一些政策法規(guī)上的原因，目前柴油版的哈弗CUV現(xiàn)在還不能在北京市場(chǎng)上銷售，看來(lái)北京的消費(fèi)者要想擁有這款“多、快、好、省”的SUV還要等些時(shí)日了。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

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