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  能否成為新標竿?PCauto試駕凱美瑞

2006-06-30 07:20 出處:pcauto 作者: 小向 責任編輯: xiangzhaohui

  凱美瑞分別裝載有2.0及2.4L兩種排量發(fā)動機,它們均為直列四缸16氣門DOHC,VVT-i發(fā)動機,最大功率分別為108KW和123KW,最大扭矩190牛米和224牛米,盡管在功率方面沒有出色的表現(xiàn),但是在節(jié)油方面豐田還是有獨到的技術的,90KM/H等速油耗分別為6.8L和6.9L。2.0和2.4L車型所配備的變速箱也是不一樣的,2.0配備的為4AT自動變速箱,而2.4配備的則是5AT手自一體變速箱。

  凱美瑞的的發(fā)動機室并沒有安裝引擎蓋,這讓發(fā)動機室多少顯的有些凌亂,和其身份有些不符,我們知道之前上海通用君威就存在類似的情況,而今天的君越系列有所改進。

 

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凱美瑞 編輯點評
凱美瑞

優(yōu)點:乘坐舒適,各方面表現(xiàn)平衡

缺點:操控性不足,頭部空間一般

8.9
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.74秒 40.32米 65.8
李俊鋒 9.3分     凱美瑞一直都能令筆者驚嘆,多年不變的技術依然能夠在市場成為熱銷車型,如今在大眾強烈的技術攻勢之下只用開始換代,全新的外觀內飾在檔次和審美方面?zhèn)人感覺都要比上一代好了不少,全新升級的2.5自然進氣發(fā)動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少,值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加,所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產品。
林喆 8.7分     全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了,這對于國內用戶而言未必是一件好事,這也是凱美瑞經典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內外都經過重新設計,但在機械性能方面并沒有特別大的變化,倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力,定價不再高高在上,終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實意義。
劉明輝 8.6分     新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設計,比如一些鍍鉻裝飾條的運用,讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內飾方面還是豐田實用為上的設計風格,配置在同級別還算是較高的,方向盤像游戲機手柄的設計讓人印象深刻。整體設計一如既往的舒適,包括駕駛和乘坐感受也是如此。
評測文章:耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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