之所以說“頗受爭議”是因為在一眾對手普遍采用5擋甚至6擋自動變速器的時候，作為后來者的雅力士卻只配備了4擋自動變速器。廣州豐田當然深知這個不足，所以無論是在硬件還是軟件方面均對這一臺變速箱進行改進。最直觀的硬件方面包括了蛇型排擋槽和多達7個的檔位選擇。檔位的鋪陳也相當人性，只要靈活運用D/3/2/L這幾個擋位便能達到近乎手自一體變速箱的自主選擇效果，而且擋位之間的切換非常易于掌握。

　　軟件方面的改良同樣喜人，限于只有4個擋位的先天不足，工程師需要在擋位匹配和轉(zhuǎn)換方面作出更周全的設(shè)定。以比其它5擋變速器或者豐田自家老款的4擋變速器更為積極的擋位變換來適應(yīng)不同的行駛狀況，并保證1.6L排量的動力優(yōu)勢不至于被較少的齒比選擇所過濾掉。松開油門的一霎那變速箱勤快地升高一個擋位，再淺踏油門的話卻不會過分敏感地降擋，在發(fā)動機和變速箱的默契配合下，一行十幾臺試駕車輛很自然地在廈門寬闊的路面上展開了一場追逐賽。

　　雅力士采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過對助力電機的調(diào)教避免了電動助力容易出現(xiàn)的方向盤輕浮感，在車流中快速變線也能以直接的操控手感讓駕駛者做到“心中有數(shù)”。同時短小的車頭大大提升了車身整體的指向性，十多臺雅力士同時靈活地穿梭于車流之中讓人大呼過癮。

　　這么說的話難道比5擋變速器還要好？不是！縱使能夠以更積極的換檔來營造快感，但各個擋位間的齒比落差較大仍然是4擋變速器難以克服的弊端。深踩油門的話變速箱的確努力配合降擋，但帶來的明顯頓錯感就好像要深呼吸一口氣之后才會有動力的涌現(xiàn)。

　　由于試駕的路線以小部分繁忙的市區(qū)路段和大部分開闊的直路組成，因此難以利用彎道來測試懸掛的功底�；蛘呖梢詮难帕κ繉β访姘纪埂霸�汁原味”地傳遞到車身上，推斷這一套前麥弗遜后扭力梁式拖曳臂懸架的支撐力度還是不俗。不過對路面細微振蕩的過濾不夠徹底，不禁讓車內(nèi)乘員感到煩擾。