海馬汽車自推出自主品牌之后，不斷地將舊產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且也適時推出擁有一定競爭力的新產(chǎn)品。例如以下試駕的海馬歡動1.6版本，就是在之前的1.8版本上改進(jìn)而來，就是為了能更加豐富產(chǎn)品線而增加更多的產(chǎn)品競爭力。從海馬廠房走出來的產(chǎn)品一向都給人印象不錯，最新的歡動1.6究竟怎樣呢？以下我們一起來探討一下。

　　外觀——定位為兩廂轎跑的歡動，在外型上給人感覺很動感流暢。

　　海馬將歡動定位為兩廂轎跑車的形象，雖然大家潛意識中的轎跑車都是動力出眾、外型流麗的進(jìn)口車型。但是單從外型上看，兩廂歡動的修長引擎?zhèn)}、結(jié)實線條的車尾加上犀利的車身線條，都能在外型上給于人們活力、運(yùn)動的感覺。

　　同樣，來自意大利IDEA設(shè)計室的兩廂歡動1.6外型基本上與1.8版本如出一轍，所以在外觀上就不再多加描述了。最大的分別可能只有一點(diǎn)，車身左側(cè)翼子板上的1.6字樣顯示出與歡動1.8擁有不同的動力心臟。

　　內(nèi)飾——從1.8版本的全黑內(nèi)飾換成淺色內(nèi)飾感覺上有的遺憾，車內(nèi)部件做工不錯。

　　車內(nèi)的主色調(diào)和1.8版本相比作了很大的改變，原來的黑色內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)被淺黃色所代替。1.8車型內(nèi)飾上的一些亮點(diǎn)例如門邊和中控臺上的銀色飾條已經(jīng)被仿桃木的塑料板所取代，這樣一來整個內(nèi)飾的風(fēng)格就作了180度的大轉(zhuǎn)變。那些設(shè)計人員為什么一定要用仿桃木的東西呢？幸好，三幅多功能運(yùn)動方向盤和漂亮的三環(huán)炮筒式儀表仍然被保留下來，使用白色背光，至少對于駕駛者的感官都有一些顧及。

　　歡動1.6座椅上高配與低配的差別就是真皮與布絨材質(zhì)，不過這個級別的真皮座椅質(zhì)量都比較一般，反而覺得布絨的材質(zhì)更顯得舒適。歡動1.6的座椅為多方向向手動調(diào)節(jié)，很少見有這么多角度調(diào)整的手動座椅。通過坐墊旁的兩個旋鈕對坐墊前后的升降都可以微調(diào)，但始終座椅的造型包裹力一半，不能對腰部有很好的支撐。

　　動力——來自自主研發(fā)的動力單元，同級中動力輸出數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機(jī)，

　　此次活動海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產(chǎn)廠家會策劃這類強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的活動來展示新車的性能。歡動1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩(wěn)的。廠方資料顯示的發(fā)動機(jī)雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會采用較高轉(zhuǎn)速起步的方法，整個加速過程轉(zhuǎn)速都沒有低于4000轉(zhuǎn)。在這個4000-6000左右的轉(zhuǎn)速范圍中，這款1.6的發(fā)動機(jī)的加速過程都是相當(dāng)平穩(wěn)，雖然沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，但也不會像一些國產(chǎn)品牌發(fā)動機(jī)那樣，到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)域就完全停滯不前，歡動1.6的發(fā)動機(jī)還是能頑強(qiáng)地直奔紅區(qū)而去。

　　按照廠方公布的結(jié)果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個成績絕對有相當(dāng)大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個來參考吧），海馬CCC車隊的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點(diǎn)幾秒。顯示出歡動還是比較能夠上手的，不過由于歡動的手動擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會令轉(zhuǎn)數(shù)跌下一大截，這在后面的體驗部分再說。

　　據(jù)了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發(fā)動機(jī)是在型號HA-1.8那款基礎(chǔ)上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應(yīng)用VVT技術(shù)升級而來的，是海馬自主研發(fā)的VVT系列高效發(fā)動機(jī)之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達(dá)到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進(jìn)氣充量，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發(fā)動機(jī)具有雙峰值的輸出特性，在2500轉(zhuǎn)前后就可輸出150NM左右的扭矩，達(dá)到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動力輸出表現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)也使用了進(jìn)氣可變正時氣門技術(shù)，燃燒效率大大改善。經(jīng)過了累計超過10000小時的臺架試驗和1000小時的強(qiáng)化試驗（相當(dāng)于20萬公里），動力衰減率僅5%，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機(jī)采用了樹脂進(jìn)氣歧管、中空凸輪軸等設(shè)計實現(xiàn)了輕量化，減輕質(zhì)量，進(jìn)一步提高了經(jīng)濟(jì)性。

　　操控——令人印象深刻的兩部分，良好懸掛、剎車性能以及擾人的方向盤、排檔桿諧震。

　　歡動采用了同級車中少見的四連桿獨(dú)立后懸掛，在基礎(chǔ)上已經(jīng)提供相對較好的懸掛反應(yīng)。在實際駕駛當(dāng)中，歡動的懸掛提供的韌性非常不錯，在海南一些不太平整的國道上，即使多次快速通過大小的坑洼路段，歡動的懸掛都是只通過一到兩下的伸縮就完全將所有的動能所吸收。即使是快速過彎時駛過起伏路面，懸掛柔中帶剛的反應(yīng)都讓駕駛者感覺到非常的有信心，這是我在駕駛歡動時印象深刻之一。

　　另外一個印象深刻的部分就是歡動的制動效能。歡動采用了前后單活塞卡鉗的盤式制動。配置很普通，但出來的效果相當(dāng)不錯。剎車的比例相當(dāng)容易掌握，而且踏板的行程適中，讓人駕駛起來很有信心。另外一個就是熱衰減的控制很好，之前提及的0-400比賽，因為場地所限每次沖線時都需要急剎車才能在安全距離內(nèi)減速，到我駕駛的時候那臺歡動起碼已經(jīng)跑了20多個來回，但我在沖線時的制動依然給予我很大的信心。另外在之后的實際路面駕駛上，歡動在制動方面一直都給予我很大的信心，值得一贊。

　　之前提到過歡動的手動擋變速箱因為檔位比例疏離造成加速較慢，這個因素放在日常駕駛當(dāng)中其實也沒什么，不注意的話就只會感覺每次換擋時因為轉(zhuǎn)數(shù)相差太遠(yuǎn)而造成窒動。如果經(jīng)常行駛市區(qū)的話更加好，因為每一檔的比例都相當(dāng)大，間接減少換擋的次數(shù)。反之在高速上行駛的話，就會越高檔行駛就會越力不從心，畢竟1.6發(fā)動機(jī)的馬力都是有限的。

　　除了以上的駕駛體驗外，歡動這批試駕車有個極度令人困擾的問題。整個試駕過程我一共駕駛過三臺不同配置的歡動1.6，但三輛車無一例外地都有一個嚴(yán)重的通病，只要發(fā)動機(jī)一啟動，方向盤和排擋桿就會出現(xiàn)低頻率的震動，這種震動就像你手中地抓住一個運(yùn)轉(zhuǎn)中的電動馬達(dá)，而且是不會因為轉(zhuǎn)速或者是車速的改變而改變�？傊�只要行駛十幾分鐘之后，雙手必然會嚴(yán)重發(fā)麻，嚴(yán)重影響駕駛的心情，希望在日后上市的商品車中不再出現(xiàn)這個問題。

　　在實際道路行駛時，低速情況下歡動的車內(nèi)環(huán)境比較安靜，胎噪和風(fēng)噪都在一個可以接受的水平，發(fā)動機(jī)的噪音和震動也較小，但會隨著車速的上升而明顯增大。在車速達(dá)到130kM/h以上時，風(fēng)噪開始逐漸明顯，成為主要的噪聲，而胎噪被漸漸掩蓋，車速達(dá)到140-150kM/h時，前后排乘客的交談就會受到影響，而當(dāng)車速接近190km/h時這個時候已經(jīng)是歡動1.6的極速了，整個環(huán)境的噪音已經(jīng)使車內(nèi)各人不會再做更多無謂的交流。不過，我們以通常使用車輛速度120km/h左右行駛的話，歡動的整體舒適感還是不錯的，當(dāng)天的試駕因為各種原因總是錯過了這個最舒適的行駛狀態(tài)，不得不說是遺憾。

　　編者小結(jié)——

　　總體的來說，海馬歡動1.6的整體品質(zhì)還是很不錯的，值得向大家推薦。以1.8版本8.76萬的起步價來看，歡動1.6的價格將會有不錯的競爭力，而且1.6的排量在費(fèi)用方面就優(yōu)勢更加明顯。雖然在上文也提到了不少待改進(jìn)之處，不過所試駕的均非最終商品車，要是上市時能逐一改變這些小問題的話，那么歡動1.6在對手當(dāng)中又會多了一點(diǎn)勝算。