對(duì)汽車的改裝常識(shí)自己只是一知半解，或者僅僅是略懂皮毛而已，如果有什么說錯(cuò)的地方，請(qǐng)各位指教！如今國(guó)內(nèi)最熱門的改裝車型當(dāng)屬?gòu)V本的兩廂FIT，君不見大街上往來穿梭的五顏六色的FIT，十有八九都或多或少的經(jīng)過輕微抑或重度的改裝，再施與個(gè)性化的拉花修飾，一款10萬級(jí)的小車就有著脫胎換骨的感覺，起碼車主是這樣認(rèn)為的！

　　面前這輛勁改FIT，或許是白色的緣故吧，外型給人的第一印象并非屬于強(qiáng)悍兇惡型，又或者說并沒有使人感到咄咄逼人的戰(zhàn)斗格；不過細(xì)心打量之下，發(fā)現(xiàn)此車僅由有外觀及目可見之處，還是有不少的大幅度的改裝項(xiàng)目，計(jì)有：全車大包圍、運(yùn)動(dòng)隔柵、大型霧燈、碳纖處理的引擎蓋、低矮的車身懸掛系統(tǒng)、大鈴薄胎造型并非十分搶眼、大口徑排氣尾鼓讓人聯(lián)想，高高翹起的尾翼……然而最為人詬病的導(dǎo)致FIT剎車偏軟的前碟后鼓配置并沒有改裝；
室內(nèi)的改裝最為搶眼的是著名賽車品牌SPARCO賽車桶椅與賽車方向盤了，儀表羅列也許是方便駕駛者時(shí)刻監(jiān)測(cè)引擎的工作狀況吧！至于引擎的改裝我是改盲，除了可以眼見的進(jìn)氣冬菇頭、交錯(cuò)的線路和電子鎮(zhèn)流器外，其他的我就不明就里了，至于是否在動(dòng)力上會(huì)否有所提升，只有對(duì)比過才知道了！

　　這輛FIT是1.5升的手波的版本，理論上來說應(yīng)該是動(dòng)力最強(qiáng)勁的FIT了。不過我認(rèn)為小排量的引擎無論是怎樣的改裝，依然很難達(dá)到大排量車般動(dòng)力澎湃的強(qiáng)大輸出，就算是加裝渦輪套件等一系列的重度改裝以榨取得最大的馬力，但畢竟是先天不足，扭力依然難于提升至理想的水平，而且還會(huì)帶來耐用性及穩(wěn)定性的顧慮。言歸正傳，駕駛這輛勁改版FIT，桶椅提供了足夠的臀部承托力和全身的側(cè)面支撐力，整個(gè)身體包裹在其中，手握賽車方向盤，耳邊回響著引擎怒吼，令人產(chǎn)生一股快速奔跑的沖動(dòng)，至于什么舒適性、安靜性、統(tǒng)統(tǒng)拋諸腦后了，一心只想著盡情摧谷油門、加速、超越……離合的行程非常的短，只需要稍微一抬腳，車身立刻有了敏捷的響應(yīng)，相信這樣的短離合設(shè)計(jì)有助于縮短起步與換檔的時(shí)間，以達(dá)到最大限度維持引擎高轉(zhuǎn)速，減少動(dòng)力的損失和更快的完成切檔動(dòng)作。

　　一檔起步頭段，排氣管的聲響如排山倒海般的轟鳴，但聲浪有一段明顯的斷續(xù)，這可能是小排量引擎的在直出排氣管作用下，缺少必要的回壓而造成的部分扭力的流失所至；轉(zhuǎn)速繼續(xù)向上攀升，本田引擎在高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，很輕易就能直奔紅區(qū)，而此時(shí)引擎的聲浪與呼吸依然暢順自如；只是1.5升的動(dòng)力明顯乏力，油門瞬間就踩到底了，任憑排氣管的費(fèi)勁吼叫，車身依然是不除不疾的往前帶；而順暢的排氣在高速巡航時(shí)，動(dòng)力的舒展就顯得比較得心應(yīng)手。進(jìn)氣、排氣間獲得了一定程度上的平衡，但刺耳高亢的聲浪壓迫著耳膜，令車廂里的人非常難頂！方向盤在寬大的扁平輪胎作用下，路感與操控有所缺失，但卻提升了直路穩(wěn)定性。尤其對(duì)彎路的性能提高有著很大的改善；改裝過的堅(jiān)硬懸掛應(yīng)對(duì)高速切線與攻彎抹角更是獲益菲淺，車身能夠保持良好的動(dòng)態(tài)的平衡與敏捷，輪胎的抓地力也是超乎尋常的出色，兩廂的短車身更有利于對(duì)付難度較大的手肘彎。

　　如果是玩過卡丁車的人都知道，較軟車架適合馬力較小的輸出和多彎的跑道，而較硬的車架就適合較大的馬力和更高速的賽道。因此FIT相對(duì)柔軟的車架和中庸的動(dòng)力也就有利于彎路性能。盡管依然是前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，但剎車的性能有了明顯的改觀，不知道車主在此做了什么加強(qiáng)了。

　　總而言之，這款勁改FIT在某種層面上已經(jīng)接近下場(chǎng)比賽的賽車，因此在日常使用或者會(huì)感覺有點(diǎn)難于駕馭，但馬不停蹄的一路狂奔和超越的快感，相信喜歡這種風(fēng)馳電摯和被注目的感受的人，還是大有人在的！